Раньше их называли иномарками, и хозяева таких автомобилей вызывали у общества зависть. В наше время, возможно, еще есть шанс исправить это упущение и вновь ощутить радость от владения иностранным авто.
В эпоху девяностых годов произошел грандиозный дележ автопарка: появились «наши» машины и импортные. Если отечественные автомобили служили просто средством перемещения, то иностранные машины стали настоящим социальным и культурным кодом, по которому окружающие мгновенно распознавали статус владельца. Само десятые годы в России — не просто временной отрезок, а отдельный культурный пласт. В памяти людей укрепились различные стереотипы и народные прозвища: «шестисотый», «вишнёвая девятка», «бочка»…
СТранно, но коллективная память об автомобиле — очень субъективна и не всегда точна. Например, сленговые названия «бумер» и «крузак» появились не в девяностых. Первый термин распространился уже в двухтысячных, а «крузак» стал популярным только после того, как Land Cruiser в «сотом» кузове вытеснил конкурентов и стал выбором по умолчанию в классе внедорожников. В те годы среди российских автомобилистов был особенно популярен Pajero, Cherokee, а также Passat B3 и Skoda Felicia. Помните, как на каждом перекрестке встречались Saab 9000? Тогда эта подборка для вас — в 90-х еще встречались такие модели, и некоторые из них сохранилися до наших дней.
Mercedes-Benz S 600 L
Начнем с главного символа девяностых — автомобиля, который можно считать эмблемой целой эпохи. Если поставить галочку в его честь, у нас появится возможность двигаться далее по теме с уверенностью.
Перед тем как стать автосредством роскошных российских menager, легендарный «сто сороковой» (W140) шесть лет проходил через сложные этапы разработки. Его создание началось еще в начале восьмидесятых, и вектор проекта неоднократно менялся. То инженеры боролись за правильную компоновку двигателя V12, то усовершенствовали комплектации после появления на рынке первого Lexus LS — флагман из Штутгарта должен был превосходить всех конкурентов. В конце концов, в 1991 году на Женевском автосалоне состоялась премьера S-Класса. Эта модель впечатляла двойным остеклением, боковыми подушками безопасности и самой передовой для своего времени электроникой.
Модификация 600 SEL являлась вершиной линейки: 6-литровый V12, вырабатывающий 408 лошадиных сил, и полная масса примерно 2720 кг. Версия седана с удлиненной базой – V140, вместо привычного W140, — отличалась на 100 миллиметров в длину. В иерархии марки выше стояли только бронированный Sonderschutz весом почти четыре тонны и лимузин Pullman.
Когда говорим о «шестисотом» Mercedes, зачастую подразумеваем любой S-Class, даже если это был, к примеру, S 320. Курьезно, но позже вокруг этого автомобиля появились сленговые прозвища — «слон», «кабан» и «рубль-сорок», — которые закрепились чуть позже. Нужно помнить: несмотря на любовь к автомобилям, их народный фольклор — отдельная тема, в которую не всегда есть желание погружаться.
В Екатеринбурге продавец предлагает почувствовать себя особой персоной на престижном Mercedes-Benz. Этот «шестисотый» — не новая машина, а один из «дальнобойщиков» с большим пробегом — 450 тысяч километров, имеющий 11 владельцев с 1992 года. Несмотря на это, продавец уверяет, что автомобиль находится в отличном состоянии, а цена — всего 900 тысяч рублей. Это именно дорестайлинговый W140 с оригинальными хромированными антеннами, расположенными в задних крыльях, и парктрониками, заменяющими крупные радиаторные решетки. Мощность двигателя в 1992 году составляла именно 408 лошадиных сил, — это лучше, чем более поздние версии, которые были «дефорсированы» ради снижения экологического воздействия.
BMW 5 серии (E34)
Если дорогой «шестисотый» ассоциировался у народных масс с богатством и роскошью, то «пятая бэха» зачастую вызывала тревогу и осторожное отношение. Черные седаны 5- и 7-й серии носили в народе репутацию автомобиля для решительных и дерзких молодых людей, умеющих быстро устанавливать порядок в чужих делах — хотя на самом деле пятерка создавалась для совершенно иных целей.
Этот седан — модель E34 — на рынке появился в 1987 году, сменив модель Е28. В его комплектации уже присутствовали климат-контроль, АБС, автоматический контроль тяги, изменяемые фазы газораспределения. Также опционально предлагался полный привод и кузов универсал с подъёмным задним стеклом — впервые для пятой серии. Благодаря этим характеристикам, за 10 лет было реализовано более миллиона экземпляров, что вдвое превышает показатели предшественника — Е28.
В России эта модель пользуется популярностью и сегодня. Специально для поклонников, в мае этого года команда канала «ПриветТачка» воссоздала одну из ранних E34 и разыграла её за символическую сумму — один рубль.
В Москве есть уникальный экземпляр — не восстановленный, а бережно сохранившийся автомобиль. Это седан 525i с пробегом всего 80 тысяч километров, выставленный на продажу за 3,33 миллиона рублей. На фотографиях видно, что авто в фантастическом состоянии, с оригинальными колесными дисками AC Schnitzer и механической трансмиссией. В комплекте также идут запчасти и новые бампера M-Technik — всё в идеальном состоянии.
Jeep Grand Cherokee
Этот внедорожник — еще один классический представитель мощных и брутальных машин. В США его имидж был связан с маскулинностью и статусом в кругах знаменитостей и архитекторов, покупавших автомобили в самых богатых комплектациях. В России и на американском континенте «Большой Чероки» ассоциировался со престижем и надежностью.
Начальный этап истории Grand Cherokee был не менее суровым: конец восьмидесятых — время, когда Jeep входил в состав убыточной американской компании AMC, контролируемой французами из Renault. Jeep был единственным прибыльным брендом внутри компании, что привлекло внимание Chrysler. Однако Renault не хотела продавать только Jeep, требуя полного поглощения AMC. В 1987 году Ли Якокка приобрел AMC целиком, взяв на себя долги и устаревшие заводы. И это оказался удачный шаг — за период с 1993 по 1998 год было реализовано почти полтора миллиона автомобилей Grand Cherokee.
Сегодня в Зеленограде продается один из них — с 5,9-литровым V8 на 249 лошадиных сил, с кожаным салоном, полным приводом и автоматической коробкой передач. Модель 5.9 считается самой престижной и редкой; её узнают по дополнительным воздухозаборникам и оригинальной решетке радиатора. За этот раритет требуют 420 тысяч рублей.
Cadillac Fleetwood
Когда мы говорим о машинах вне времени, обычно подразумеваем прогрессивный дизайн, который остается актуальным веками. Однако с Cadillac Fleetwood всё произошло наоборот — это массивное авто словно сошедшее с полки шестидесятых годов. И при этом модель выпускалась с 1993-го по 1996 год!
Для многих владельцев такой седан — возможность владеть настоящим «олдскулом», не мучаясь с ремонтом раритета. В его оснащение входили 5,7-литровый V8, четырехступенчатый автомат, задний привод и рамная конструкция — сочетание, казалось бы, несовместимое с эпохой. Это один из тех редких случаев, когда последний настоящий Cadillac сосуществовал в одной эпохе с моделями E34 и W140.
Официально в Россию он не поставлялся, однако несколько экземпляров все же попали сюда. Среди них — черный лимузин с белым салоном, продающийся в Екатеринбурге за 900 тысяч рублей. По словам продавца, в свое время эта машина принадлежала президенту Туркменистана. В оснащении — трёхзонный климат-контроль, телевизор, DVD и полный пакет подогрева сидений.
Nissan Patrol (Y60)
Если на больших расстояниях Grand Cherokee использовали исключительно для важных встреч и деловых поездок, то Patrol Y60 был зачастую универсальным помощником в охоте и приключениях. Несмотря на различия, эти внедорожники объединяли более схожие черты.
История обоих моделей началась с военных заказов: первое поколение Patrol появилось в 1951 году и предназначалось стать надежной «лошадкой» для японских армий. Внешне они были похожи на Willys MB, но гражданская версия Patrol имела рядные «шестёрки» объемом 3,7 и 4 литра, в то время как Willys был оснащен четырьмя цилиндрами.
Второе поколение — Patrol 60 — напоминало Land Rover Defender и приобрело новые способности, например, стало первым автомобилем, пересекшим австралийскую пустыню Симпсон. Третья версия радикально изменили внешний вид, обзавелась пятидверным кузовом и тремя рядами сидений, заслужила уважение международных организаций. А четвёртое поколение, прибывшее в Россию, сразу заслужило признание автолюбителей.
На продаже есть один такой экземпляр — черный, с пробегом 400 тысяч километров, за 550 тысяч рублей. Он обладает всего двумя владельцами за 24 года и практически без признаков ржавчины или гнили.
Toyota Crown
На западе страны улицы заселены одними моделями, тогда как на Дальнем Востоке — совсем другими. Импорт японских автомобилей настолько разнообразен и интересен, что его можно было бы рассматривать отдельно. В этом случае мы ограничились одним заметным примером.
Этот седан возник почти одновременно с Patrol, но за 65 лет своей жизни претерпел кардинальные преобразования. Когда-то это была компактная заднеприводная четырехдверка с массой чуть больше тонны и 1,5-литровым мотором. Сейчас — это один из самых долгоиграющих и внушительных автомобилей, выросший до почти метра в длину и ставший союзником флагмана Lexus LS. Мощность гибридной установки нового Crown — 359 лошадиных сил, что в шесть раз больше, чем у первого поколения.
Несмотря на редкие появления на рынках Европы и США, Crown успел завоевать сердца российских автолюбителей. Её путь начался с седьмого поколения S120, выпускавшегося в восьмидесятых годах. Этот автомобиль стал своеобразной альтернативой немецким бизнес-седанам, гармонично сочетая уникальную концепцию и высокое качество. В линейке было три типа кузова — седан, хардтоп и универсал — а выбор моторов включал одиннадцать вариантов объемом от двух до трех литров, в том числе дизели и бензиновые двигатели.
Восьмое поколение Crown предложило еще больше силовых установок и впервые в истории появилось оснащение навигацией с CD-ROM и цветным дисплеем, что делало его поистине инновационной моделью для российского рынка.
В Благовещенске представлена на продажу модель Crown восьмого поколения S130, состояние которой впечатляет даже самого требовательного автолюбителя. В наши дни практически невозможно найти японский заднеприводный седан без следов доработок — и вот этот экземпляр полностью сохранил заводской вид! Если для вас не проблема потратить 555 тысяч рублей на тридцатьлетний автомобиль и вы не против ездить с правым рулём, то это отличный вариант для покупателя.
Alpina B3 3.2 (E36)
Сегодня мастерские, которые занимаются тюнингом BMW, насчитывают больше моделей, чем диалектов немецкого языка. Под термином «доработка» обычно подразумевается усиленный звук выхлопа, крупные турбокомпрессоры и стремление разогнаться до сотни за рекордные секунды… Но зачастую о комфорте такие ателье забывают.
К счастью, уже более полутора десятилетий существует компания Alpina, которая старается объединить скоростные показатели и комфорт при движении по обычным дорогам. В итоге их работы выходят автомобили, по динамике едва уступающие «эмкам», но при этом не причиняющие боли спине водителя при рывке с места. Такова, к примеру, Alpina B3 3.2, созданная в противовес 3,2-литровой версии BMW M3. Обладая меньшей мощностью — 265 л.с. против 321 у M3, — она разгонялась до 100 км/ч всего на 0,4 секунды медленнее. А её максимальная скорость достигала 260 км/ч, в то время как стандартный M3 «загонялся» до 250 км/ч.
Но в отличие от BMW M, Alpina — это эксклюзивный продукт, выпущенный в ограниченных количествах. По словам владельца одной из таких машин, в девяностых было собрано всего 85 седанов, из которых сегодня сохраняется около 50. Сейчас зелёная четырёхдверка с золотыми полосами находится в Феодосии, где с 2015 года проходит восстановление. За 24 года в эксплуатации она преодолела 140 тысяч километров у четырёх владельцев и готова продолжать свой путь — главное, чтобы у будущего владельца был в наличии 1,49 миллиона рублей.
Audi A8
Флагманская модель A8 стала, пожалуй, самым ярким свидетельством статуса марки Audi с момента её появления. Представительный седан полного алюмнийевого кузова (ещё в 1994 году) стал не просто визитной карточкой, а настоящим символом инженерных достижений Ингольштадта. Разработка этой модели обошлась примерно в 700 миллионов долларов — по тем временам, в конце восьмидесятых. Гениальный инженер и руководитель Фердинанд Пиех рассматривал алюминиевый несущий каркас как способ компенсировать дополнительный вес систем полного привода, который в те годы только начал приобретать популярность в автомобилестроении, но уже зарекомендовал себя на моделях Audi.
Выбор именно для разработки флагмана не был случайным: самые передовые технологии использовали именно в самой дорогой модели бренда. Однако, нет достоверных данных о том, окупилась ли первая генерация A8 за восемь лет производства, и многие инсайдеры утверждали, что каждый экземпляр, продаваемый в Россию, реализовывался чуть ли не с убытком. Этот факт роднит A8 с другим знаменитыми проектом Пиеха — Bugatti Veyron.
Несмотря на то, что в девяностых большинство Audi на наших дорогах представляли собой «бочонки» и «селёдки» (именно так называли модели 80 и 100 в народе), настоящих живых экземпляров этих машин осталось немного. И при этом, они заметно ценнее для коллекционеров, чем более ранние версии.
На продажу в Санкт-Петербурге выставлен особенно привлекательный вариант: красный седан с передним приводом, в отличном техническом состоянии. Владелец утверждает, что автомобиль хорошо сохранился, а эксплуатация не обременительна — несмотря на пробег около миллиона километров. Под капотом — 150-сильный дизель, механическая коробка передач. Такой вариант — экономичное решение для тех, кто хочет присоединиться к элите немецкого представительского класса! Всё равно, чтобы купить его, потребуется примерно 400 тысяч рублей. Когда-то он стоил гораздо дороже своему первому владельцу, а компания Audi, вероятно, вложила в него ещё больше средств при реставрации.
Subaru SVX
Об упоминании Subaru принято вспоминать о раллийной славе, внедорожных универсалах Legacy Outback или, в конце концов, странноватом пикапе Baja. Мало кто знает, что в девяностых годах «Плеяды» предлагали настоящий гран-туризмо — Subaru SVX, несмотря на свою необычность, заслуживает места в нашем перечне как доступная редкость.
Основными конкурентами этого купе считались Mazda Eunos Cosmo и Mitsubishi 3000GT. В борьбе с ними Subaru выделилась своей оригинальностью: уникальный дизайн авторства Джоджара и 3,3-литровый оппозитный двигатель мощностью 230 лошадиных сил с полным приводом, что было редкостью для автомобилей такого класса. Экстерьер отличался прогрессивным стилем (например, «окно в окне», что раньше могли похвастать лишь суперкару), однако четырехступенчатая автоматическая коробка и масса в 1625 кг делали его не самым быстрым. В конечном итоге, проект SVX завершился невзгодами: за шесть лет продаж было продано около 25 тысяч машин, и убытки составили примерно 75 миллионов долларов.
Тем не менее, сегодня коллекционная ценность Subaru SVX только растет. В продаже есть достаточно интересных экземпляров, например, в Салехарде — в неплохом состоянии купе с пробегом свыше 220 тысяч километров, оцененной в 450 тысяч рублей. Эта машина — редкий представитель японского раритета, и любителям подобной техники стоит поспешить.
Volvo 960
Сегодня заднеприводный Volvo 960 — популярный автомобиль для дачников, пожилых владельцев и всех, кто ценит комфорт и практичность. В девяностых он был вершиной модельного ряда бренда Volvo, а одновременно — «дедушкой» современного S90.
Эта модель вместе с меньшим 940 входила в так называемую «серии 900», сменившую предыдущую 700-ую серию. Главное отличие 960 от 940 — это число цилиндров под капотом, что отражено во второй цифре номера модели. В ассортимент входили двигатель с 2,5 и 3 литра объемом шести цилиндров. В списке вариантов кузовов были не только классические седаны и универсалы, но и лимузины, а также шестидверные модели, созданные сторонними мастерскими. Для усиления статуса, дизайн передней части был кардинально изменен, а после крупного обновления в 1997 году модель получила название S90. В дорогих комплектациях Royal можно было заменить задний диван на отдельные кресла с подогревом.
На сегодняшний день, чтобы ощутить атмосферу шведского люкса девяностых, достаточно вложить 303 тысячи рублей и отправиться в Москву. Там продается седан с топовым 3-литровым двигателем на 204 лошадиных сил, автоматической КПП и богатым оснащением: круиз-контроль, аудиосистема Mark Levinson, электропривод люка и многое другое. Владельцы отмечают, что автомобиль прошел полноценную реставрацию, и подойдёт он заботливому и умелому человеку.
Saab 9000
Еще одна интересная жемчужина шведской автомобильной промышленности — Saab 9000. За 13 лет производства этот сегментсменил два поколения, и хотя в России он менее известен в первом поколении, второе официально поставлялось в страну с начала девяностых.
История разработки этой модели берет начало еще в середине семидесятых годов, когда требовалось создать машину бизнес-класса, способную конкурировать с Mercedes-Benz и BMW. В итоге, благодаря сотрудничеству с Fiat, шведский бренд воспользовался платформой Type Four, которая легла в основу автомобилей Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema и Saab 9000. Это сказалось на внешности — она была схожа с итальянскими «близнецами». Главным отличием Saab 9000 стало богатое оснащение: бортовой компьютер, климат-контроль, кожа в салоне и электроприводы для стекол и зеркал. Что касается моторов, то в комплектации Aero использовались турбированные агрегаты мощностью от 150 до 225 лошадиных сил.
Saab — это автомобили для ценителей, но и в доступной ценовой категории. Например, в Северной Осетии хранится темно-зеленый седан 1996 года выпуска, у которого всего два владельца за всё время. За пробег в 225 тысяч километров его просят 235 тысяч рублей. Это весьма достойное предложение для уникального пятидверного авто с мощным турбомотором.
Daewoo Espero
Корейский седан, построенный на американской платформе и одетый в стильный кузов от итальянских дизайнеров, в свое время был одним из самых популярных автомобилей девяностых. Сегодня этот авто воспринимается иначе, чем в начале эпохи — тогда Daewoo превосходили по интересу многие конкуренты. Espero стал одним из наиболее узнаваемых представителей этого сегмента и заметно превосходил более недорогие модели, такие как Nexia, которая еще долго оставалась на конвейере в Узбекистане.
Платформенная база GM J, на которой был построен Espero, объединяла множество моделей: Chevrolet Cavalier (и его близнецов от Vauxhall и Toyota), Cadillac Cimarron, Pontiac Sunbird и Sunfire, Holden Camira и даже Opel Ascona C. К тому же, компания Daewoo стремилась выйти на европейский рынок, и для этого в 1990 году представила Espero, а уже в 1995 — начала экспортировать его в Австралию и Великобританию. Говорят, дизайн Espero — это наработки, которые могли бы принадлежать Citroen. Экспансия в Западную Европу не увенчалась успехом — европейцы не приняли устаревший внешний вид и склонность кузова к коррозии. Но в России седан прижился благодаря хорошему оснащению и просторному салону.
В Черкесске хорошо сохранился пример этого авто: механическая коробка, топовый двухлитровый мотор на 105 л.с. (также были версии с меньшей мощностью — 90 и 95 л.с., причем первый агрегат позаимствован у надежной Nexia). За 100 тысяч рублей этот вариант — выгодное предложение для тех, кто ищет недорогой автомобиль с неплохими характеристиками.
Honda Civic
Роль Honda Civic в автомобильной истории заслуживает особого упоминания — это был первый массовый японский автомобиль, покоривший мировые рынки. Вместе с появлением Jeep Grand Cherokee Ли Якокка смог вернуть компанию AMC на лидирующие позиции в США, а Toyota Crown заложила основу сегмента бизнес-седанов в Японии. Однако именно Civic стала символом японского автопрома, открыв дорогу к новым стандартам и популярности по всему миру.
Civic стал символом не только для обычных автолюбителей, но и среди профессиональных гонщиков, представляющих разные направления соревнований. Эти автомобили в кузовах седан и хэтчбек демонстрировали высочайшие результаты на дрэг-стрипах, участвовали в сложных заездах по горным маршрутам (так называемым тугу), а также устанавливают рекорды на знаменитом Nurburgring. Одним из наиболее популяризированных среди любителей стал Civic пятого поколения. Выпускаемый в период с 1991 по 1995 годы, он предлагался в трёх вариантах кузова: седан, купе и трёхдверный хэтчбек. Модель отличалась разнообразием моторов — всего было представлено 14 разновидностей, из которых самые мощные развивали до 160 лошадиных сил. Масса трёхдверной версии, не превышающая 925 килограммов, делала его идеальной платформой для тюнинга и доработок.
Именно поэтому сегодня найти полностью оригинальный Civic — задача не из лёгких. И еще сложнее — найти автомобиль с доработками, выполненными так, чтобы внешний вид оставался привлекательным. Мы же нашли пример, который внесёт свежий взгляд — ярко-синий Civic с приятной для глаза комплектацией и двухлитровым двигателем мощностью 150 сил. На его счету — 333 тысячи километров, часть которых прошла в раллийных соревнованиях. А если вы находитесь недалеко от Петрозаводска и у вас есть около 250 тысяч рублей, то почему бы не рассмотреть этот вариант?
motor.ru, 2025 г. 18+
Нашли ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов сайта для коммерческих целей допускается только по согласию владельца ресурса. В случае нарушений виновные могут быть привлечены к ответственности согласно законодательству РФ.
