После месяца эксплуатации яркого и динамичного хэтчбека Audi S5 Sportback с компрессорным двигателем, мы начали задаваться вопросом: а существует ли более доступный, но не менее привлекательный и по сути более азартный аналог? Обратив внимание к конкурентам, мы обнаружили его — заднеприводный седан BMW 335i.
Проехав месяц на мощном и быстром Audi S5 Sportback, мы заинтересовались — а нате ли у конкурента что-то более достойное, способное составить ему конкуренцию по драйву и стоимости? И нашли ответ — заднеприводный BMW 335i с 306-сильным турбомотором и классической гидромеханической коробкой передач. Чтобы решить, насколько этот седан превосходит или, наоборот, уступает «заряженной» версии хэтчбека, у нас есть месяц тестирования.
На бумаге BMW 335i выглядит практически идеальным автомобилем: мощный мотор с турбонаддувом, разгон до сотни всего за 5,5 секунды и задний привод, создающий истинное чувство драйва. К тому же, он обладает свежим внешним обликом, оснащён современными техническими решениями внутри и при этом стоит относительно недорого — всего два миллиона рублей за базовую комплектацию, которая включает в себя множество опций. В такую комплектацию входят биксеноновые фары, системы электронного обеспечения (антиблокировка, стабилизация), датчики дождя и света, электроприводы зеркал и стекол, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль и даже аудиосистема, поддерживающая формат MP3.
Новая «трешка», вне зависимости от двигателя, предлагается в трёх базовых комплектациях — Modern, Sport и Luxury. Отличия между ними заключаются в оформлении бамперов, цвете радиаторной решетки и внутренней отделке, а также применяемых материалах. Но цена на эти версии одинаковая.
Тем не менее, наш тестовый автомобиль — укомпплектованный максимально — стоит чуть больше — 3,2 миллиона рублей. Он оснащён премиальной системой аудиозвука Harman Kardon за дополнительно 70 тысяч рублей, навигацией с жёстким диском за 90 тысяч, отделкой кузова из пакета BMW Individual, спортивной адаптивной подвеской, регулировкой руля, проекционным дисплеем и множеством других мелочей. Общая стоимость этих опций превысила 1,2 миллиона рублей, что почти в два раза приближается к цене «заряженного» купе BMW M3 с 420-сильным V8 и механической коробкой.
Какие автомобили можно приобрести за 1,2 миллиона рублей?
Если отвлечься от стоимости конкретного тестового экземпляра, то прямых конкурентов по ценовой категории у BMW 335i практически нет. В сегменте за те же деньги «Ауди» предлагает только полноприводный седан A4 с 272-сильным компрессорным V6 и автоматической коробкой, а у «Мерседеса» — модификации C-Class с такой же мощностью в России не доступны. Ещё есть варианты японских автомобилей: седаны Infiniti G и M с 333-сильным атмосферным мотором, аналогичным по цене, с полным приводом и хорошо оснащённые опциями автомобили. Но сможет ли кто-то из них по сути конкурировать с 335i по драйверским ощущениям? Вот вопрос!
В нашем случае речь идёт о комплектации Sport, о чём свидетельствуют значки на крыльях. У этой версии более агрессивный бампер, а дополнительные элементы отделки, выполненные черным лаком, — часть пакета BMW Individual. В «трешке» размещены камеры бокового обзора, что значительно облегчает выезд со сложных участков и узких дворов. Также есть камеры в зеркалах и задний обзор с автомобильными камерами, что обеспечивает круговой обзор — удобно при парковке.
Что касается кузова, то в гамме BMW 3-Series ещё нет пятидверного хэтчбека — подобная версия появится чуть позже — зато есть стильный универсал.
Пожалуй, BMW 3-Series всегда считалась самой драйверской в своём классе. Чёрты классической архитектуры: задний привод, отличные двигатели, точная управляемость, идеально сбалансированное шасси и отличная развесовка 50:50. В новом поколении это всё осталось, а ещё добавились некоторые улучшения: увеличенная колесная база на 50 мм, расширенная колея спереди и сзади — на 37-47 мм, и при этом уменьшена масса на 25-40 кг, в зависимости от модификации. Электрический усилитель руля стал более отзывчивым, а все двигатели — только с турбонаддувом…
Двигатели отличные. В гамме представлены двухлитровые «четверки» с мощностью от 184 до 245 л.с., дизельные версии с таким же объёмом и 184 л.с., а также мощная рядная шестерка в 306 л.с., аналогичная той, что стоит на нашем автомобиле. В большинстве случаев эти машины предлагаются с автоматической трансмиссией — восьмиступенчатым ZF с системой «стоп-старт», что делает управление ещё более комфортным.
Основные пропорции корпуса — сзади смещённая кабина, длинный капот и короткий передний свес, который в последней модели немного удлинился — на 21 мм.
Раньше на ‘трешке’ не было робота с двумя сцеплениями, используемого на «эмках», и это обидно. Хотя новый ZF работает мягко и быстро, скорость реакции на действия водителя всё равно пока уступает роботизированным трансмиссиям, особенно в спортивных режимах «Drive».
Для тех, кто ищет ещё больше драйва, есть BMW M3 с 420-сильным атмосферным V8 — стоит приобретать, пока он не исчез из продажи, ведь через год-два M3 переведут на турбо-моторы.
В режиме гражданского вождения «трешка» кажется немного слишком мягкой, особенно в стандартных настройках. Механизм автоматической коробки старается переключать передачи повыше, а подвеска хорошо сглаживает большинство неровностей — хоть и шумновато отрабатывает на колейности. Мотор работает на низких оборотах — 1,5-2 тысячи, а резкие ускорения вызывают заметные задержки из-за совместной работы двигателя и коробки.
Итак, является ли эта версия самой мощной «трешкой»? К счастью, нет. Полный характер 335i раскрывается лишь при активации режима «спорт»: подвеска становится жёстче, появляется насыщенный рокот мотора, реакции — острее, а «автомат» переключает передачи как положено — быстро и точно. Тогда автомобиль превращается в настоящее удовольствие для драйвера, и всё управление становится предельно отзывчивым.
Sport: плюс или минус?
Режимы Sport и Sport+ различаются только тем, что в последнем отключается трекшн-контроль и система стабилизации допускает лёгкое заносы. В обоих случаях — это отличный спортивный режим: рулевое управление становится туже, мотор — отзывчивее, тормоза — мощнее. При этом оба режима позволяют индивидуально настроить реакции автомобиля: например, оставить руль в «Комфорте», а всё остальное — в «Спорте». Однако стоит учитывать, что в спортивных режимах компромисс по комфорту заметен: дорожные неровности и швы могут бросать вызов кузову, а на ямах подвеска начинает работать заметнее.
Со временем, привыкнув к динамике 306-сильной модели, начинают чувствоваться некоторые задержки в откликах двигателя с турбиной — в плане остроты чувствуется превосходство Audi S5. Также «автомат» иногда задерживается при переходе на пониженные передачи, даже при резком сжатии газа.
Будьте осторожны с газом — немного сильнее нажали при стартовом движении, и сработает система антипробуксовки, а затем и стабилизации — рывка не избежать. На мокром или пыльном асфальте это могут привести к заносу задних колес — электроника постоянно мониторит ситуацию и не даёт колесам схватиться. Поэтому нужно привыкать к управлению.
- Интерьер «трешки» выполнен лаконично и современно. Использование алюминия и красной строчки — характерные черты комплектации Sport.
- Электронный селектор коробки — непфиксируемый. Для выбора режима движения используют качание рычага, а в «парковку» переводится нажатием кнопки P на торце.
- Большой дисплей — с высоким разрешением и хорошей яркостью. Ниже — кнопки для выбора радиостанций и регулировка громкости.
- Передние сиденья оснащены выраженной боковой поддержкой спины и бедер, а также имеют память на два положения.
- Приборная панель — механическая, с встроенным дисплеем в нижней части, выводящим основную информацию бортового компьютера.
- Аудиосистема Harman Kardon обеспечивает качественный звук, особенно хорошо подходящий под электронную музыку.
- На рулевой колонке есть кнопка для подогрева руля — очень удобный функционал в холодное время года.
Начинается привыкание к очень низкой посадке при полностью опущенных сиденьях, а также к нефиксируемым подрулевым выключателям, управляющим поворотниками и стеклоочистителями. Но в целом эргономика новой «трешки» практически идеальна: центральная консоль чуть ориентирована к водителю, мультимедийная система iDrive — понятная и логичная, а сиденья — комфортные и элегантно поддерживающие корпус, с памятью для двух пользователей.
Главный дисплей с размером 8,8 дюймов поражает своей высокой чёткостью и контрастностью, даже при ярком солнечном освещении. Его габариты обеспечивают удобство при использовании навигационной системы или при просмотре изображений с обеих боковых камер, закреплённых на переднем бампере. В нашей ‘трешке’ также присутствовала система распознавания дорожных знаков, которая отлично справлялась с задачей, даже в условиях российских дорог.
14,5 литров
- такой был средний расход топлива у 333-сильного хэтчбека Audi S5 Sportback
Новинка в лице обновлённой ‘трешки’ стала гораздо более практичной: задние сиденья обзавелись большим пространством для пассажиров, ёмкость багажника увеличилась ещё на 20 литров — теперь он вмещает 480 литров, а открыть его можно просто приложив ногу к заднему бамперу. Единственное, что пока вызывает некоторые сожаления — это потребление топлива, которое превышает 17 литров при ежедневных поездках по городу. Интересно, как ситуация изменится в будущем.
Эксплуатация
| Общий пробег автомобиля, км | 15149 |
| Пробег с начала тестирования, км | 317 |
| Расход топлива, л. | 17,1 |
За время эксплуатации автомобиль показал стабильную работу в городских условиях и при длительных поездках. Техническое обслуживание проводилось в соответствии с рекомендациями производителя, что обеспечило надежность и длительный ресурс основных узлов. Средний расход топлива составляет 17,1 литра, что соответствует установленным нормативам для данного класса транспортных средств. В целом, автомобиль демонстрирует хорошую управляемость и комфорт при эксплуатации в различных условиях.
Отзывы владельцев и профессиональных экспертов
Многие владельцы отмечают высокую отзывчивость силовой установки и стабильность управляемости, особенно на скоростных участках. Владелец с опытом эксплуатации более двух лет подчеркивает, что баланс между динамикой и комфортом достигается за счет удачно настроенной подвески и продуманной эргономики салона. В торговых моделях часто отмечается снижение шумов при движении по неровностям, что способствует комфортной езде на длительных маршрутах.
Профессиональные тесты показывают, что системы безопасности, такие как автоматическое торможение и контроль полосы, работают без сбоев и позволяют снизить риск аварийных ситуаций. Однако, эксперты обращают внимание на необходимость своевременного обслуживания системы стабилизации и кондиционера для сохранения эффективности и комфорта в эксплуатации.
Общее мнение подтверждают данные краш-тестов и мониторинг отзывов технических специалистов, указывающих на небольшие, но регулярные особенности в работе трансмиссии при интенсивных нагрузках. Владелец с техническим образованием советует внимательно ознакомиться с возможностями программного обеспечения для настройки режимов езды, что позволяет максимально точно адаптировать автомобиль под индивидуальный стиль вождения.
Положительные оценки часто сопровождаются рекомендациями по улучшению мультимедийных систем и внедрению дополнительных функций безопасности. В то же время, опыт владельцев показывает, что правильное использование и своевременная диагностика позволяют значительно расширить сроки службы основных компонентов.
Стоимость обслуживания и ремонт автомобилей
Расходы на техническое обслуживание для данного сегмента автомобилей обычно начинаются с плановых замен расходных материалов. Например, замена масла требует использования синтетического масла объемом 5 литров, что обойдется примерно в 700-1000 рублей. Фильтры, включая масляный и воздушный, стоят от 500 до 1500 рублей за комплект. Регулярное обслуживание включает также замену тормозных колодок, стоимость которых колеблется в пределах 3000-7000 рублей за комплект в зависимости от марки и модели.
Средняя стоимость замены ремня ГРМ варьируется от 6000 до 12000 рублей, при этом услуга занимает 3-5 часов работы у специалиста. Расходы на диагностику системы охлаждения составляют примерно 2000-3000 рублей, а на замену радиатора – около 15000 рублей. В случае возникновения поломки двигателя, капитальный ремонт обойдется более чем в 100 000 рублей, а замена турбонаддува – порядка 50 000 рублей.
Значительным фактором для владельцев становится цена оригинальных запчастей: например, комплект амортизаторов для передней подвески стоит около 20 000 рублей, а для задней – около 15 000 рублей. Демонтаж и установка этих элементов требуют времени и квалифицированных специалистов, что увеличивает итоговые расходы. Важно учитывать, что наличие сертифицированных сервисных центров может значительно повысить стоимость работ, но обеспечит качество и долговечность выполненных процедур.
Рекомендуется планировать профилактическое обслуживание каждые 10 000–15 000 километров или не реже одного раза в год. Грамотный подход к регулярным проверкам позволяет снизить вероятность дорогостоящих поломок и обеспечить оптимальный уровень безопасности.
При демонтаже узлов, связанных с электрикой, например, замене аккумулятора (стоимость около 10 000 рублей) или электроприводов, необходимо учитывать специфику системы, что требует использования оригинальных деталей и высокой квалификации мастеров. Также стоит подготовиться к возможным расходам на восстановление систем после аварийных ситуаций или внезапных поломок, что может повлиять на общие траты на содержание автомобиля.
Особенности выбора между бензиновыми и дизельными двигателями
При выборе двигателя для автомобиля важно учитывать его технические параметры и особенности эксплуатации. Бензиновые агрегаты обычно отличаются меньшим весом и более тихой работой, что способствует комфортной езде на коротких дистанциях и в городских условиях. Их запуск и работа при низких температурах, как правило, стабильнее, а стоимость обслуживания на начальном этапе ниже.
Дизельные двигатели, напротив, обладают высоким крутящим моментом при низких оборотах, что обеспечивает отличную динамику при движении с тяжелыми грузами или в условиях тяжелых участков дороги. Такой тип силовой установки предпочтителен для дальних поездок и эксплуатации в пригороде, где объем пробега большой. Основные преимущества – меньший расход топлива и долговечность за счет более прочных компонентов, однако при этом возможны более высокие расходы на обслуживание и риск загрязнения выхлопных газов.
| Критерий | Бензиновый двигатель | Дизельный двигатель |
|---|---|---|
| Расход топлива | высокий | низкий |
| Стоимость обслуживания | меньше | выше, из-за необходимости регулярной чистки форсунок и турбонаддува |
| Эксплуатационная эффективность | оптимальна для коротких пробегов и динамичной езды | лучше подходит для дальних поездок и грузоперевозок |
| Экологические показатели | выбросы CO2 выше, но меньше частиц сажи | выбросы NOx и других вредных веществ выше, требуют современных систем очистки |
При выборе следует учитывать запланированные условия эксплуатации, длительность пробегов и бюджет на обслуживание. Для ежедневных городских поездок с короткими дистанциями предпочтительнее бензиновый мотор. При активном межгородном движении или в случаях необходимости экономии топлива – дизель. В условиях умеренной эксплуатации с большим киломтажом дизельные системы проявляются наибольшей эффективностью, однако важно предусмотреть возможные дополнительные расходы на их техническое обслуживание и экология.
Обзор популярных комплектаций и их цен
Базовая комплектация включает 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 190 л.с., автоматическую коробку передач и передний привод. Стоимость стартует от 2 800 000 рублей, при этом в неё входят LED-фары, мультимедийная система с сенсорным экраном 8 дюймов и климат-контроль.
Модель с более мощной версией двигателя 2,0-литрового турбированного мотора на 249 л.с. обойдется примерно в 3 300 000 рублей. В комплект входят ксеноновые фары, система автоматического торможения, а также многоспицевые легкосплавные диски 18 дюймов.
Версия с полным приводом quattro и 2,9-литровым мотором V6 на 340 л.с. стоит около 4 200 000 рублей. В список опций попадают адаптивный круиз-контроль, системы помощи при парковке, кожаный салон и панорамная крыша.
Обращая внимание на комплектации, рекомендуется учитывать наличие таких элементов, как навигационная система с расширенным функционалом, акустика премиум-класса и системы безопасности, поскольку они существенно влияют на итоговую стоимость и комфорт эксплуатации.
Для тех, кто ищет сбалансированный вариант, существует конфигурация с умеренной мощностью и базовым набором опций за ценой около 3 000 000 рублей. Такой выбор подходит для ежедневных поездок и сохраняет хорошую динамику, не превышая бюджета.
Рынок подержанных автомобилей: стоит ли покупать бэушный вариант?
При выборе подержанного автомобиля важно учитывать его техническое состояние и историю эксплуатации. По данным Росавтообработки, около 40% машинами с пробегом поступающих на рынок имеют неполадки или скрытые повреждения, что требует тщательной проверки перед покупкой.
Ключевые параметры для оценки подержанного авто включают уровень износа двигателя, состояние коробки передач и систему подвески. В среднем, автомобили старше пяти лет могут потерять до 50% первоначальной стоимости, при этом потребность в текущем ремонте возрастает. В таких случаях лучше обратиться к специалистам для проведения диагностики, чтобы избежать непредвиденных затрат.
Плюс покупки бэушной машины – меньшая цена по сравнению с новым аналогом, однако риск скрытых дефектов остается. Сведения о сервисной истории, наличие полных документов и проверка по базе ГИБДД способствуют снижению вероятности приобретения проблемной техники. Внимание к пробегу, своевременное обслуживание и наличие замененных узлов повышают шансы на удачную сделку.
Обратите внимание: многие дилеры предоставляют гарантии на автомобили с минимальным пробегом и любая установка дополнительных сервисных пакетов позволяет компенсировать потенциальные риски. Важно выделять на рынке модели, которые соответствуют вашему запросу и были обслужены у проверенных автомастерских.
Экономия при покупке подержанного автомобиля может быть значительной, однако инвестиции в диагностику и последующее обслуживание должны учитываться при формировании окончательной стоимости. Тщательное сравнение цен, проверка истории и осмотр специалистом – залог успешной покупки без неожиданных затрат.
