Модель Nissan Patrol является одним из самых узнаваемых внедорожников с богатой и славной историей. Без этого автомобиля японский мейджор, Toyota Land Cruiser, осталась бы единственным символом больших внедорожников из Страны Восходящего Солнца. Однако за последние годы складывается ощущение, что именно Land Cruiser всё больше затмевает Patrol: «двухсотки» постоянно привлекают внимание публики, а о Patrol при этом практически забывают, как о чем-то незначительном.
Причина подобной ситуации кроется в том, что во второй половине прошлого десятилетия официальный импорт Nissan Patrol в нашу страну был прекращен. И когда внедорожник все-таки предлагался, он не пользовался большой популярностью: хотя комплектации были разнообразными, а его внедорожные характеристики заслуживали похвалы, проблема заключалась в одном — в России модели поколения Y62 с бензиновым V8 объемом 5,6 литров воспринимались как дорогой и неподъемный продукт. Бонусом к тому шло и то, что цена не могла компенсировать ограничения — автомобили этого поколения, прибывшие из Юкухаси, сталкивались с налоговыми увеличениями по пути, что делало их стоимость еще выше.
Несмотря на неудачу последнего Patrol, Nissan не спешил с окончательным прекращением производства этого внедорожника. Он по-прежнему имеет своих поклонников — от богатых стран Ближнего Востока до Австралии, Испании и, конечно, родной Японии. Страна Восходящего Солнца именно на таких мощных рамных внедорожниках, как Patrol, смогла добиться своего «экономического чуда», создав основу для развития своей экономики.
Чем интересна история восьми легендарных внедорожников?
Япония, как последняя страна, вышедшая из Второй мировой войны, столкнулась во второй половине 40-х с разрушенной инфраструктурой — дороги, мосты и здания были в руинах. Стратегически важные транспортные связи и восстановление быта навряд ли могли быстро возродиться, поэтому государство поняло, что строительство дорог потребует десятилетий. В этом контексте правительство обратилось к автопроизводителям с необычной инициативой — создать простые, выносливые и неприхотливые внедорожники, способные справляться с любыми дорожными условиями, подобные Виллису. Не только для внутреннего рынка, но и для нужд армии США, ведь в то время начиналась война в Корее, и Америка нуждалась в компактных вседорожных автомобилях для военных целей. В рамках тендера, объявленного американцами, Nissan, Mitsubishi и Toyota получили возможность разработать свои образцы внедорожников — это стало хорошим шансом для японских производителей занять сильные позиции на рынке.
Мицубиси и первый японский внедорожник
Мицубиси отнеслась к участию в создании внедорожника спокойно, но со всей ответственностью. В 1952 году между компанией и Willys Overland был подписан контракт на мелкосерийный монтаж Jeep CJ3A, который в дальнейшем получил японский двигатель и превратился в Mitsubishi Jeep. К тому моменту, как «японский Джип» был готов, война в Корее уже подходила к концу. В то время как производители Toyota и Nissan с более большим энтузиазмом взялись за создание собственных внедорожников, Mitsubishi сумела реализовать свои планы раньше и дала старт первой японской модели такого рода.
Мицубиси Mitsubishi Jeep стал одним из первых японских внедорожников, используемых как военными, так и гражданскими структурами. Он был предназначен для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья и зарекомендовал себя как надежное и выносливое транспортное средство. Хотя модель и имела ограничения по технологиям тех времен, она заложила основы для последующего развития японского внедорожного автопрома. Этот опыт также способствовал развитию местных технологий и производственных стандартов, что было важно для дальнейшего роста индустрии. Создание Mitsubishi Jeep стало важным этапом в истории японских автомобилей и символом начала самостоятельной разработки внедорожников в стране.
Nissan и Toyota — первые шаги в создании японских внедорожников
Компания Toyota разработала собственный внедорожник на базе шасси грузовика SB, который получил название Toyota BJ — предшественник знаменитой Land Cruiser. В это время Nissan выбрала иной путь, следуя примеру Mitsubishi и Toyota, и создала собственные образцы. Однако даже эти усилия не принесли Nissan победы в американском тендере: контракт достался Toyota, и Land Cruiser военного назначения вышел вперед.
Первые модели Nissan
Первым полномасштабным внедорожником Nissan стал 4W70, построенный в 1950 году на базе американского Dodge M37. Этот грузовик фактически являлся лицензированной копией Dodge, однако его силовая установка была японской разработки. Такой большой внедорожник предназначался исключительно для нужд японской армии и перевозки грузов: его также знали как Nissan Carrier.
Для участия в американском тендере Nissan создала модель 4W60, которая по внешнему виду напоминала Jeep, но технически всё было выполнено по-японски. В моделях использовались собственные механическая коробка передач, система полного привода типа part-time и двигатель объемом 3,7 литра с мощностью 75 лошадиных сил. Всё это было позаимствовано у модели 4W70.
Путь к успеху: внедорожник, покоривший рынок
Поскольку модель 4W60 не выиграла тендер, она была направлена на внутренний рынок для дальнейших продаж. Новинка нашла своего покупателя — фермеров, строителей, пожарных, медработников и военных, ведь несмотря на минимальный дизайн с обилием голых металлических элементов сверху, она была исключительно надежной и выносливой, способной преодолевать самые трудные участки.
Несмотря на то, что продажи нового Nissan не сравнены с успехом Land Cruiser, модель обрела свою небезынтересную нишу. В 1955 году Nissan обновил внедорожник, представив версию 4W61 с рядом улучшений. Среди них — цельное ветровое стекло, смещённое к капоту, изменённые сиденья (пассажирское стало шире водительского), хромированная радиаторная решетка и новый двигатель. Старую «грузовую» установку NAK заменили на более современную NB, развивавшую 92 лошадиные силы, а затем появилась ещё более мощная версия с 105-сильным четырехлитровым мотором NC. Важной особенностью этой модели являлась высокая проходимость благодаря переднему и заднему мостам с жесткой осью, а также возможностью установки широкого спектра оборудований для специальных нужд.
В октябре 1958 года внедорожник был переименован в 4W65 Patrol, получив узнаваемую эмблему и обновлённый передок, хотя в техническом плане изменений не произошло. Такой вариант выпускался до 1960 года, пока не был заменён новым поколением. Важной инновацией стало внедрение более продвинутых гидравлических тормозных систем, что значительно повысило безопасность на сложных дорожных условиях. Также модель получила улучшенную подвеску и более прочную раму, что усилило её надежность в экстремальных условиях эксплуатации.
Самое редкое поколение
Первые модели серии 4W с именем Patrol выпускались всего чуть более двух лет, что делает их невероятно редкими сегодня. В России такие автомобили поставлялись только по серым каналам и только в небольших количествах, а их настоящее количество и состояние на сегодняшний день вызывает удивление — точных данных нет, и большинство экземпляров, вероятно, уже утрачены.
Эволюция серии 60
Стандартная модель Patrol 60, получившая индекс просто 60, начала распространяться в нескольких странах: Филиппинах, США, Австралии и ЮАР. И в тех регионах, где помимо Nissan можно было купить Land Cruiser, предпочтение всё равно отдавалось именно Toyota, поскольку в отличие от Patrol предлагал богатый выбор кузовов и моторов — в том числе дизельных, что было особенно важно в эпоху нефтяного кризиса 70-х. Производство второго поколения Patrol продолжалось вплоть до 1980 года (или до 1999-го, если учитывать индийскую версию Jonga).
Индийский вариант Jonga
В Индии с 1965 года под маркой Jonga (от англ. Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly) выпускались армейские внедорожники, которые по сути были лицензионными копиями Nissan Carrier и Patrol. Они оснащались японскими двигателями, служили долго и надёжно, пока в 1999 году их не заменили отечественные модели Mahindra. Несмотря на устаревание, Jonga стали хорошо узнаваемы и популярны в Индии, а также в Австралии, благодаря тому, что именно в этих странах Nissan Patrol второго поколения показывал пример преодоления пустыни Симпсон — самой крупной и опасной пустынной местности, где на каждый километр пути приходилось 5-6 песчаных дюн высотой до тридцати метров. В 1962 году Регг Спригг и его семья совершили там невероятный подвиг, пересечь эту пустыню на обычном внедорожнике, несмотря на все опасности — и это значительно повысило популярность Nissan в Австралии.
В Индии Jonga использовались не только как армейские транспортные средства, но и нашли применение в гражданской сфере, в том числе для сельскохозяйственных работ и службы в полиции. Модель отличалась высоким клиренсом, усиленной рамой и полным приводом, что делало её особенно пригодной для внедорожных условий. Многие жители и любители внедорожных приключений ценили Jonga за его надёжность и проходимость, особенно в трудных условиях индийского сельского хозяйства и горных районов.
После окончания производства Jonga стал редким и ценным экспонатом для коллекционеров внедорожной техники, а его дизайн и технические характеристики остаются одним из ярких элементов истории развития Армейских внедорожников в Индии.
Первые шаги на американском рынке
Внедорожник Nissan впервые появился в Северной Америке в 1961 году под маркой Datsun и стал первым японским внедорожником, представленным в США. До этого на американском рынке можно было приобрести лишь Datsun — а в сегменте внедорожников конкуренцию составлял лишь знаменитый Land Cruiser FJ40. Продажи Nissan были мизерными: всего около 2200 автомобилей за восемь лет, несмотря на рекламные кампании с участием ковбоя Роя Роджерса. Учитывая такую слабую популярность, Nissan отказалась от планов по дальнейшему экспорту Patrol в США, и лишь в 1980 году появился новый Patrol (серия 160), который должен был исправить все недочеты предыдущей модели. Новый Patrol предлагался с богатыми моториными вариантами, автоматическими коробками, наличием гидроусилителя, кондиционера и обозначался на японском рынке как Safari — в отличие от остальных стран, где осталась приставка Patrol.
В тот же год, когда дебютировал Patrol 160-й серии (известный как MQ среди поклонников), компания Nissan провела масштабную покупку: она приобрела почти 36% акций испанского предприятия Motor Iberica. К 1982 году доля японского производителя увеличилась до 55 процентов, фактически сделав Motor Iberica, вместе с заводом неподалеку от Барселоны, частью корпоративной структуры Nissan. С этого момента на территории этого завода, расположенного в свободной экономической зоне, началось производство модернизированного Patrol 160, который в Испании и Португалии продавался под торговой маркой EBRO. В других странах Европы внедорожник реализовался преимущественно под брендом Nissan.
EBRO Patrol 160
Обновленная 160-я серия была введена в 1983 году и приобрела неофициальное название MK, хотя данное обозначение не встречалось в официальной документации или брошюрах. Важными нововведениями стали — новые прямоугольные фары, усиленная передняя подвеска, появление пятискоростной механической коробки, которая практически полностью вытеснила четырехскоростную, новая высокая крыша Super Roof, доступная за дополнительную плату, а также модернизированный турбодизель SD33T, дорабатываемый ежегодно.
На фоне успехов второго поколения, завоевавшего популярность благодаря покорению пустыни Симпсон, третье поколение казалось менее заметным. Однако именно вклад инженеров Nissan в Испании сыграл ключевую роль. Они настаивали на создании раллийной версии Patrol для легендарного марафона Париж—Дакар. Поддержка головного офиса и компании Coca-Cola позволила начать работы в начале 1986 года. Уже к лету были подготовлены два боевых автомобиля. По пути в Дакар машины проходили испытания в Ралли Туниса, на Баха Арагон и Ралли Фараонов. Во всех трёх гонках Patrol демонстрировал отличные результаты, побеждая в дизельном классе. Благодаря этому команда Nissan входила в марафон с высокой мотивацией. Однако, из-за сложности марафона и его непростого характера, 1987 год стал серьёзным испытанием для автомобиля. Вначале команда потеряла техничку сопровождения, а затем экипаж под номером 212, управляемый братьями Хорхе и Хонсе Баблерами, был вынужден сойти из гонки после переворота. Несмотря на это, транспорт с номером 211, под управлением Мигеля Прието и штурмана Рамона Терменса, сумел дойти до финиша. Он не только стал самым быстрым дизельным участником Дакар, но и занял девятое место в общем зачёте, став первым внедорожником с дизельным мотором, попавшим в Топ-10 абсолютного рейтинга.
Победа дизельных автомобилей Nissan на ралли Дакар привела к тому, что с каждым годом их число увеличивалось. Сейчас практически все участники используют дизельное топливо. Для Nissan Patrol это стало своеобразным триумфом: продажи в Испании удвоились, однако долго радость не длилась — третье поколение Patrol готовилось к уходу на покой.
В Японии производство внедорожника прекратилось в 1987 году, однако в Тегеране, на заводе PARS (тот же, где до сих пор собирают Peugeot 405), Patrol 160 серии собирался еще до начала 2000-х. Настало время для четвертого поколения — того, которое хорошо знакомо автолюбителям России и стран бывшего СССР. После распада Советского Союза множество этих автомобилей активно приходило к нам из Западной Европы, наряду с высоким уровнем харизмы японского внедорожника.
Nissan Patrol Y60
Внешне новый Patrol серии Y60 напоминал своего предшественника, однако технически представлял собой полностью новую модель. Возможность выбора между короткой и длинной базой сохранялась, при этом внедорожник получил полностью обновлённую пружинную подвеску — это было по тем временам потрясающим достижением, ведь такие решения как на внедорожнике с пружинами спереди и сзади предлагался лишь более дорогой Range Rover. Для некоторых утилитарных модификаций сохранялись рессорные подвески, что повышало грузоподъемность.
Стандартным для всех версий стал гидроусилитель руля, а также стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза. В большинстве случаев на машинах устанавливался задний дифференциал с повышенным трением, что делало нового Patrol еще более выносливым в условиях бездорожья. Также в опцию входила заводская лебедка, которая могла значительно облегчить преодоление сложных участков.
Комплектации сильно различались в зависимости от региона. Например, в Австралии, которая продолжала оставаться одним из главных рынков для модели, Patrol предлагался в четырех вариантах исполнения. Самая роскошная версия Ti, доступная с 1989 года, могла похвастаться электростеклоподъемниками, электрозеркалами, велюровой обивкой, двумя кондиционерами (для передних и задних пассажиров), премиальной аудио системой с семью динамиками и высокой крышей. В то же время в Финляндии автомобили шли с двумя аккумуляторами. При этом силовые агрегаты на разных рынках практически не отличались, хотя их было немного.
Объем моторов Y60 включал четыре ряда шестицилиндровых двигателей — два бензиновых и два дизельных. Среди бензиновых двигателей выделялся RB30S — родственник двигателя Nissan Skyline, хоть и с одним распредвалом. А вот дизель TD42 прославился своей надежностью и считался практически пуленепробиваемым. В 90-х годах модель подвергалась частым обновлениям, чтобы соответствовать меняющимся требованиям времени, пока в 1997 году не уступила место Y61.
Nissan Patrol Y61
По праву Y61 считается самым узнаваемым и популярным среди поклонников модели. Эти автомобили часто используются в раллинах, известны своей доработанной мощностью и возможностями тюнинга. Также в гражданской версии они часто встречаются на дорогах.
Как и Land Cruiser 100, Patrol Y61 стал заметно богаче по комплектации. Мощность моторов выросла, а вершиной линейки стал 4,8-литровый рядный TB48DE с шестью цилиндрами. Его стартовая мощность составляла 245 лошадиных сил, хотя энтузиасты с помощью тюнинга добивались еще больших результатов. В России официальный привоз этой модели осуществлялся из ОАЭ, где традиционно любили быстрые и мощные машины. Там, в ОАЭ, короткобазные Y61 превращаются в настоящих монстров для гонок: используют системы впрыска метанола, крупные турбины и иные мегаприбамбасы, thanks to which могут развивать свыше 2000 лошадиных сил. Надежность таких моторов зачастую ограничена всего несколькими заездами, но зато эффект впечатляет. В рамках дрэга на асфальте есть и особые версии: например, Patrol с уклоном в экстремальный тюнинг содержит силовые агрегаты от Nissan GT-R R35. Такие автомобили демонстрируют просто фантастические показатели, которые зрители могли наблюдать в шоу The Grand Tour — один из примеров: полностью прокачанный Patrol обогнал Porsche 918 Spyder, управляемый Ричардом Хаммондом.
Y61 стал последним представителем Patrol, который выпускался в Японии, а также последним, кому удалось сохранять свои внедорожные качественные характеристики. Благодаря широкому выбору базовых модификаций он оставался востребованным для различных целей, в том числе и в гуманитарных миссиях ООН. Этот внедорожник был еще доступен как в короткобазной, так и в длиннобазной версии, а также производился в Испании. Но его история не завершена: даже сегодня он остается популярным в некоторых странах Африки, где носит название Nissan Super Safari. В Объединенных Арабских Эмиратах цены на такие автомобили начинаются от 153 тысяч дирхам, что эквивалентно примерно 4 миллионам рублей, и спрос по-прежнему стабилен.
Исторические события и ключевые модели в развитии бренда
В начале своей истории производство внедорожников началось в середине XX века с выпуска модели, предназначенной для экстремальных условий эксплуатации. Первый тяжелый внедорожник был создан на базе легкового шасси и отличался высокой проходимостью и мощным мотором.
В 1951 году появился автомобиль, который стал пионером сегмента: он сочетал прочность кузова с улучшенными внедорожными характеристиками. Этот образец был использован в военных и спасательных операциях, продемонстрировав универсальность конструкции.
Кассетный период развития включал создание моделей, оснащенных более надежными системами полного привода и усиленными рамами. В 1980-х годах появилось внедорожное олицетворение – модель, совмещавшая комфорт городских поездок с возможностями серьезных внедорожных миссий.
Важным этапом стало внедрение новых двигателей и трансмиссий, что повысило эффективность и адаптивность техники к различным условиям. В 1997 году был представлен масштабный внедорожный внедорожник, который получил широкое признание благодаря своим повышенным внедорожным качествам и надежности.
В начале XXI века бренд сделал ставку на технологии активной безопасности, включая систему контроля давления в шинах и системы предотвращения переворота. В этот период расширился ассортимент, появились модели с увеличенной грузоподъемностью и улучшенной проходимостью, что укрепило позиции на рынке специалистов по экстремальному вождению.
Последние decade отметилась внедрением гибридных моторов и улучшенной аэродинамики в основные модели. В результате эта серия автомобилей продолжает оставаться эталоном для профессиональных пользователей и автолюбителей, ищущих мощные, надежные внедорожники для сложных экспедиций и повседневных поездок.
Влияние японской культуры и рынка на дизайн и характеристики Nissan Patrol
Особенностью японского рынка является ориентация на технологическую новизну и надежность. В конструкции внедорожного премиума широко применяются системы активной безопасности – контроль устойчивости, автоматическая стабилизация и системы предупреждения столкновений, что связано с традициями японского инженеринга в области точных механических решений и электроники.
Важной чертой японской культуры считается уважение к окружающей среде, что находит отражение в выборе экологичных двигателей. Внедрение передовых систем дизельных и бензиновых силовых агрегатов с минимальными экологическими выбросами, а также активное использование технологий снижения расхода топлива – своего рода наследие японского подхода к сбалансированному развитию технологий и экологии.
Практичность и тщательное отношение к деталям отражаются в специально разработанных системах трансформации салона и повышенной надежности конструктивных узлов, что было особенно важно для японского рынка, где транспортные средства часто эксплуатируются в сложных климатических условиях и на удаленных маршрутах. Эти особенности сформировали характерные для модели особенности, ориентированные на многогранные сценарии эксплуатации и длительный срок службы.
