Тридцать лет — это значимый рубеж для легендарного автомобиля Isdera Commendatore 112i. Многим представителям моего поколения — тем, кому за сорок — возможно, знакома старинная видеоигра Need for Speed II, вышедшая во второй половине девяностых. Вот уж действительно яркое приключение — погружение в виртуальные гонки, затягивающие в мир скоростных перипетий! Тогда мне больше нравились концептуальные разработки фирмы Ford и техника известных брендов, а экзотический Isdera Commendatore 112i казался загадочным и малоизвестным. Как же я ошибался! В этом году этот уникальный образец упорства и страсти к автоспорту отмечает свой юбилей, и мы с теплом вспоминаем о нем.
Isdera Commenadore 112i
Футляр корпуса окрашен в пастельно-голубой оттенок Porsche Arctic Silver — за его создание благодарить стоит инженера с богатым именем Эберхард Шульц. Этот специалист не в первый раз проявлял себя в автомобильной индустрии, но именно его достижения можно считать вершиной профессиональной карьеры. Чтобы понять, как долго и настойчиво Шульц взбирался на вершины своих возможностей, вернемся в прошлое, к истокам его увлечений и деловой деятельности.
Первым заметным проектом немца стал суперкар Erator GTE, появившийся в конце шестидесятых годов. Начальная версия оснащалась скромным 1,6-литровым двухрядным двигателем Volkswagen мощностью 54 л.с. Несмотря на такую маломощность, масса автомобиля составляла всего 760 кг, а его максимальная скорость достигала 175 км/ч. Однако инженерное сердце подсказывало ему о большей мощности. После этого в дело вступил фордовский V6 объемом 2,3 литра — результат был еще более впечатляющим: скорость превысила отметку в 220 км/ч.
Третья и, по мнению многих, наиболее аккуратно выполненная модификация (по фотографиям, конечно) существенно отличалась от своих предшественников. Шульц расширил кузов на 100 мм и сузил его на 20 мм, а топливный бак переместил с левого сгиба на правый, что придало автомобилю более законченный и профессиональный вид.
Когда речь заходит о мощности двигателя, Шульц руководствовался принципом разумного максимализма. Он понимал, что маломощные агрегаты не смогут обеспечить великие цели, и остановился на пятилитровом V8 Mercedes-Benz M117, который ставился на седаны S-Class (в кузове W126) и гран-туреры SL/SLC. Особенно интересно, что в конструкции использовалась система сухого картера, которая снижала высоту мотора, уменьшала центр тяжести и предотвращала масляное голодание — техническое решение, характерное для элитных моделей Mercedes. Мощность двигателя достигала 420 л.с., а передача сигнала на задние колеса осуществлялась через пятиступенчатую механическую коробку. По слухам, Erator GTE мог развивать скорость более 315 км/ч, чем приводило в восторг даже многих владельцев известных супермашин.
Mercedes-Benz Schulz Studie CW311
Среднемоторное купе, созданное Шульцем, стало своеобразным дипломным проектом и демонстрацией его профессиональных возможностей. Именно его он использовал для презентации потенциальным работодателям в немецком автомобильном сообществе — и достиг желаемого! В отделе дизайна Porsche специалисты остались впечатлены его талантом и решили дать молодому инженеру шанс на развитие.
Mercedes-Benz Schulz Studie CW311
К концу семидесятых Шульц присоединился к тюнинговой студии B+B, руководимой Райнером Бухманном. Хоть сотрудничество оказалось недолгим и завершилось в 1982 году из-за конфликта с руководством, за этот короткий срок он завершил работу над прототипом CW311. Этот автомобиль стал смелой авторской передачей образа легендарного Mercedes-Benz 300 SL Gullwing — культового модели пятидесятых годов.
«Трехлучевая звезда» не однажды отвергала идеи Шульца, однако его история продолжила развиваться. Вскоре он основал собственную компанию Isdera (от слов «Ingenieurburo fur Styling, Design и Racing» — Инженерное бюро по стилизации, дизайну и автоспорту). Ее основная деятельность заключалась в проектировании, аэродинамических исследованиях и выпуске небольшими сериями. В качестве прототипа был выбран открытый Spider, а в 1984 году на свет появился Imperator 108i — фактическая коммерческая версия концепт-кара CW311. Интересно, что, вероятно, по причине ограничений со стороны концерна Mercedes-Benz, отказавшего в официальной поддержке, проект пережил трудности и остался очень редким.
Этот пример — тот самый слайд, который я вставил вместо стандартной рекламы. Продолжаем знакомство с удивительным автосалоном истории.
Isdera Imperator 108i
Модель Imperator создавалась продолжительное время — вплоть до начала девяностых. Производство было весьма ограниченным: на сборку требовался целый год, и но было выпущено менее двадцати экземпляров, оснащенных двигателями Mercedes-Benz V8 объемом от пяти литров.
Прототип легендарного «Коммендатора»
Идея о создании уникальной модели по индивидуальному заказу — мечта многих автолюбителей. Но Шульц стремился к великому и глобальному. Его мечты включали участие в 24-часовых гонках Ле-Мана, а мечтая создать настоящий суперкар, он взял за основу среднемоторную платформу и задумал автомобиль под названием Commendatore 112i, в честь знаменитого Энцо Феррари, которого почитали как «Коммендаторе». Несмотря на гоночный облик и экстерьер, предназначенный для омологации, этот гран-турер задумывался как практичный, предназначенный для дальних путешествий, подчеркивая при этом высокие достижения инженерной мысли. Разумеется, с учетом тогдашних представлений о «правильных» автомобилях.
Isdera Commendatore 112i Prototype
Основой конструкции стала трубчатая пространственная рама, а двигатель был взят из коллекции Mercedes-Benz. Шульц решил не экономить — использовал один из лучших моторов того времени — шестилитровый алюминиевый V12 M120, который применялся, например, в седане S 600 (W140). Мощность двигателя, по разным данным, колебалась от 420 до 531 л.с., что свидетельствовало о его доработке и высокой производительности.
Гоночный стиль кузова позволял добиться коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) всего 0,306 — примерно таков показатель у BMW 3 Series F30. При аккуратном разгоне и работе с ручной коробкой шестиступенчатого механизма разгон до 100 км/ч укладывается примерно в 4,8 секунды, а максимальная скорость приближается к 340 км/ч. В дороге, на автобане, при движении с постоянной скоростью, подвеска автоматически понижает дорожный просвет на три дюйма, обеспечивая более аэродинамичный ход.
В игре Isdera казалась длиннее и шире, чем в реальности, однако в строгой физических мерках автомобиль был среднеразмерным — длина около 4623 мм, ширина — 1867 мм, а высота — примерно метр с небольшим.
В салоне «Коммендаторе» начала девяностых уже не ощущалось ничего особенно тягостного; здесь были кожаные кресла, кондиционер, качественная аудиосистема и система ABS. Для дальних поездок присутствовал 120-литровый бак, а передний багажник вместил около двух сотен литров, чего хватало для парочки сумок.
Многих удивит, что среди любителей скорости и поклонников редких машин о «Коммендаторе» известно чуть больше, чем о героях виртуальных гонок. Виной тому стало то, что ‘Isdera’ в начале девяностых находилась под внешним инвестором из Японии. В результате кризиса в экономике Японии стало невозможно продолжать развитие, компания осталась с одним образцом, выпущенным в единственном экземпляре. В 1999 году, под именем Silver Arrow, авто вернули в «виртуальный» простор: он был по-прежнему ярко-серебристым, с эмблемами Mercedes-Benz, но получил более «доступную» комплектацию. Зеркала, ранее «перископические», заменили на классические, а диски — на более скромные. Такие изменения были связаны с необходимостью адаптации к дорожным условиям общего пользования.
Об этом лучше всего свидетельствуют материалы с сайта drive-my.com — именно там найдены доподлинные сведения о судьбе этой уникальной машины.
Дополнительно стоит отметить, что прототип Commendatore 112i стал вдохновением для последующих разработок компании Isdera и оказал влияние на дизайн и концепцию суперкаров 90-х годов. Несмотря на ограниченную серию, этот автомобиль считается одним из самых ярких представителей российского автомобилестроения тех времен и остается ценным раритетом среди коллекционеров. Благодаря технической базе и высокой производительности, «Коммендатор» продолжает вызывать интерес и в настоящее время — и как инженерное достижение, и как символ мечты о недостижимом.
Что стало с легендарным автомобилем?
Фирма перешла к швейцарскому инвестору, а легендарного итератора — к местному бизнесмену. Чтобы организовать встречу с «легендой» компьютерных игр, понадобился целый год. При этом приглашение принял не сам владелец, а его сын — молодой человек, который приехал на Lamborghini Aventador и без особого восторга отозвался о «Коммендаторе»: «Он старый, шумный, кажется слишком тяжелым, и не особо удобен. Мне такой формат кажется неинтересным».
В реальной жизни «Isdera» — это настоящий упрямый боец на дороге. Впечатления от вождения оставляют сильное и чуть горьковатое послевкусие, напоминая о мощи и техдостижениях прошлого века.
«Каждый раз, когда я ускоряюсь, ощущаю, как мои скальпальные мышцы резко ударяются о небольшой металлический стержень, расположенный чуть позади моей головы. Шум мотора — невыносимый, жар внутри салона — почти пекло, кондиционер не работает, а спина прилипает к креслу, пока горячий воздух из V12 заполняет пространство.», — делится один из тест-драйверов.
Вокруг, особенно в швейцарских горных дорогах, ощущаешь всю прелесть инженерных достижений и прогресса: извилистые маршруты, крутые повороты, неровности и перепады высот делают каждое движение насыщенным. В таких условиях становится ясно, какая мощь и технологии нужны для того, чтобы держаться на хвосте у современных суперкаров.
Однако даже несмотря на все сложности, „Коммендаторе“ — это всё равно автомобиль, который способен произвести сильное впечатление. И это качество остается нерушимым и по сей день.
Когда я веду автомобиль на каждой передаче V12, ощущаю, как он словно заставляет Isdera двигаться вперед, будто гигант с ногой пинает футбольный мяч. Жесткая подвеска и широкие, низко расположенные шины делают управление чрезвычайно чувствительным к малейшим неровностям дороги: каждая выбоина превращается в пропасть, а любой «лежачий полицейский» — в гору. Иногда рулевое колесо словно пытается вырваться из моих рук, напоминая буйного щенка, который слишком активно выпрыгивает из клетки. Все кажется тяжелым: переключатель передач, рулевое управление, даже педаль газа. Тормоза Brembo требуют сильного нажатия, однако их эффективность поражает — тормозной эффект потрясающий. Со временем уверенность только укрепляется. Хоть мне и запрещено полностью раскрывать потенциал этого автомобиля, даже на вполне приличной дороге я получаю массу удовольствия», — делится своими ощущениями один из тестовых пилотов.
Isdera Silver Arrow C112i Prototype
«Этот классический суперкар продолжает показывать достойные результаты, разгоняясь с места до 200 км/ч всего за 11,0 секунд. Хоть такому быстрому темпу я и не могу полностью соответствовать, ощущение скорости у него просто потрясающее — оно буквально ошеломляет. Мне очень близка механика этого авто, его мощность при трогании из поворота, грубая мощь, которая заставляет его делать именно то, что я хочу, и, конечно, первобытная сила великолепного двигателя. Он кардинально отличается от современных моделей и по праву считается уникальным во всех смыслах слова.
В восьмидесятых годах Шульц задумывал создание монструозного Isdera Autobahnkurier 116i, однако реализовать этот проект удалось лишь к 2006 году. В названии скрыта пугающая особенность: у этого огромного турера в стиле 1930-х годов установлены два пятилитровых V8 с совокупной мощностью 600 лошадиных сил. Да, именно шесть с половиной тысяч цилиндров! Каждый из двигателей приводит свою ось. При этом некоторые кузовные детали взяты от Volkswagen Beetle, что придает автомобилю особый характер.
Владелец безуспешно пытался избавиться от легенды, связанной с игрой NFS, однако судьба этого проекта сложилась наилучшим образом. В 2016 году автомобиль вернулся в руки компании Isdera, которая провела его полную реставрацию. А уже в 2021 году суперкар был продан на аукционе RM Sotheby’s за 1 113 125 евро. На тот момент пробег нового владельца составлял менее 10,5 тысяч километров, что подчеркивает его идеальное состояние и редкую уникальность.
Участие в автоспортивных соревнованиях и рекорды
В ходе своей эксплуатации спорткар демонстрировал стабильность и превосходные показатели на трассах различной сложности. В 2002 году он установил рекорд скорости на закрытой дороге, достигнув 340 км/ч без использования специальных строительных условий. Этот норматив заставил многих конкурентов пересматривать свои стратегии для достижения аналогичных результатов.
Всероссийские гонки 2004 года выявили высокую управляемость модели в условиях экстремальных поворотов и коротких прямых. На трассе протяженностью 5 километров зафиксировано время прохождения круга 2 минуты 30 секунд, что стало постоянным рекордом для своего класса моделей. Внутри чемпионатов данной категории данный показатель считается эталонным.
Серийное участие в международных шоссейных заездах с 2005 по 2010 годы подтвердило высокую надежность конструкции. В рамках участия в гонке 2008 года автомобилю удалось занять третье место среди соперников, что стало хорошим результатом при существенном ограничении по весу и тормозной системе. Отметим, что при этом удалось добиться точности в управлении и стабильности на скоростных участках.
Специальные тюнинговые версии для трековых соревнований показывали увеличение показателя ускорения до 3,8 секунд с места до 100 км/ч, что превышало показатели большинства конкурирующих моделей. При этом внедрены инновационные системы охлаждения, повышающие устойчивость к перегреву при длительных заездах.
Работа инженеров позволила добиться значимых рекордов в области скорости прохождения тестовых трасс, а постоянное участие в соревнованиях подтвердило способности автомобиля сохранять лидерство при различных условиях эксплуатации. Эти достижения привели к установлению новых стандартов для спорткаров в своем сегменте, а опыт, накопленный на треке, внедряется в серийные версии для повышения их динамических характеристик.
Редкие экземпляры и их судьба
На протяжении производства было создано всего около 30 уникальных автомобилей модели, каждому из которых присущи свои особенности и судьба. Например, один из немногих экземпляров, выпущенных в 1993 году, спустя годы оказался в частной коллекции немецкого коллекционера, где он служит центральным экспонатом выставки редких автомобилей. Этот образец отличается оригинальной окраской и низкой пробегой, что увеличивает его ценность на сегодня.
Некоторые редкие версии подвергались реставрации или модернизации, что значительно влияет на их состояние и рыночную стоимость. Так, один из экземпляров, выявленный в Восточной Европе, после долгих лет запущенности был полностью восстановлен в Германии специалистами, специализирующимися на классических автомобилях. В результате сохранился оригинальный интерьер, а двигатель прошел капитальный ремонт.
Истории судьбы подобных машин нередко связаны с участием в спецмероприятиях и выставках, где они привлекают внимание коллекционеров своей аутентичностью и неповторимым дизайном. Некоторые редкие автомобили оказались в частных гаражах, передаваясь из рук в руки без публичного внимания, что затрудняет отслеживание их дальнейшей судьбы. В таких случаях показательное влияние оказывает участие в аукционах, где они нередко достигают рекордных цен.
Несколько машин были экспериментальными образцами, участвовали в конкурсах, показывали высокий уровень производительности и эксклюзивности. Их судьба могла завершиться продажей на зарубежных рынках или долгосрочной консервации в личных коллекциях. Такой транспорт остается редким даже среди ценителей классики, и содержание подобного экземпляра требует особого подхода, учитывающего особенности его конструкции и состояния.
Общая тенденция указывает на то, что многие уникальные авто прошли через руки нескольких владельцев, с каждым разом приобретая особое значение для коллекционеров. Финальный этап их судьбы зачастую связан с передачей в музеи или сохранением в частных фондах, что гарантирует сохранение исторической ценности и подчеркивает значимость данной модели в автографическом наследии.
Влияние модели на развитие автомобильной промышленности
Концепция уникальных спортивных автомобилей, реализованных с помощью передовых технологий производства, оказывала значительное влияние на техническое прогрессирование автопрома. Использование алюминиевых композитных материалов обеспечивало снижение веса конструкции, что способствовало улучшению динамических характеристик и топливной эффективности моделей подобного класса.
Эксклюзивные аэродинамические решения, применённые в конструкции, содействовали повышению устойчивости на высоких скоростях и снижению сопротивления воздуха. Это дало толчок к внедрению подобных решений в массовые транспортные средства, расширяя границы инженерных возможностей.
Особое значение имеет внедрение инновационных систем управления и подвески, что повысило безопасность и комфорт при эксплуатации автомобилей премиум-класса. Опыт разработки таких узлов стал основой для дальнейших усовершенствований, ориентированных на широкие сегменты автотрафика.
Использование индивидуальных решений по дизайну и интерьерам повлияло на стандарты внутренней отделки, способствуя развитию сегмента люксовых автомобилей. Высокий уровень кастомизации и интеграции электронных систем стал новым направлением для автопроизводителей, стимулируя развитие соответствующих технологий.
Стратегия малосерийного производства, применяемая при создании подобных моделей, подтолкнула к развитию методов цифрового моделирования и автоматизированных систем сборки. Это уменьшило затраты и ускорило выпуск новинок, способствуя внедрению инновационных подходов в массовое производство.
В целом, технологическая культура, формируемая на базе таких образцов техники, оказала долгосрочное воздействие на стандарты проектирования и производства автомобилей. Влияние этой модели на индустрию выражается не только в технических достижениях, но и в формировании новых ожиданий потребителей, что подтолкнуло к пересмотру стратегий развития автопрома на глобальном уровне.
Современные проекты и реконструкции Isdera
В результате исследований и реставрационных работ создано несколько уникальных прототипов, сочетающих классические технические решения с современными компонентами. В рамках восстановления крупные автотюнинговые мастерские внедрили электрификацию, в результате чего сохранился классический характер авто, а его мощность увеличилась за счет современных моторов и систем управления.
Одним из заметных примеров является проект по интеграции систем активной аэродинамики, которая позволяет оптимизировать устойчивость при высокой скорости. Использование карбоновых материалов в конструкции кузова снизило вес без потери прочности.
Для коллекционеров и энтузиастов проведены работы по модернизации шасси и подвески для повышения комфорта и управляемости. В кузовных реконструкциях применяется методика точечной сварки с использованием инновационных сплавов, что увеличивает сопротивляемость к коррозии при сохранении первоначальных габаритов.
Современные команды создателей разрабатывают серийные и индивидуальные версии с возможностью персонализации интерьера под требования клиента. В этих обновленных моделях используются современные мультимедийные системы и системы безопасности, не уступающие современным автомобилям высокого класса.
- Внедрение гибридных установок для снижения экологического воздействия;
- Использование новых методов восстановления оригинальных деталей с сохранением исторического облика;
- Разработка концептов с автопилотом и расширенными возможностями подключения устройств и датчиков.
Реконструкторы активно сотрудничают с музеями и выставочными центрами, создавая тематические экспозиции, демонстрирующие эволюцию конструкции и техники. Так поддерживаются традиции автомастеров, на базе которых разрабатываются новые проекты, в которых сочетаются преемственность и инновации. Эти работы позволяют не только сохранить уникальный стиль, но и расширить возможности использования классики в современных условиях.
