Для Соединённых Штатов марка Cadillac — это не просто производитель автомобилей, а знаковое культурное явление. Этот бренд звучит в более чем 14 тысячах популярных песен и почти двух тысячах музыкальных альбомов, его имя часто упоминается в кинофильмах. Не стоит забывать, что автомобиль, получающий название «Зверь» или «Первый автомобиль страны» — это по-прежнему Cadillac, хотя его вид и конструктивные особенности значительно отличаются от серийных машин. В последние годы модели марки приобрели очень современный дизайн, однако электромобиль Lyriq выглядит совершенно независимо от них. Наш тест — это взгляд Алексея Дмитриева на футуристический электрокар.
© Сергей Юсин
В США Cadillac — это больше, чем просто престижный бренд, — он выступает в роли своеобразного символа. Однако, в начале нового тысячелетия этот статус дался марке не легко. Само предприятие признавалось, что в этот период оно отстает по технологиям, и не только в этой сфере. Постоянные поиски нового фирменного стиля, скромное модельное разнообразие и невысокие продажи делали производство нишевым: его поклонниками были в основном люди зрелого возраста, те, кто ещё помнили прошлое величие Cadillac.
На тему:
- Празднуем 120 лет Cadillac
- 7 неудачных моделей Cadillac
- Действительно ли Cadillac Cimarron был так плох?
Текущая электрическая революция способна радикально перепрофилировать весь рынок автомобилей. На американский рынок вышли новые бренды, такие как Tesla, Rivian, Lucid и Polestar. Стало ясно, что у долго существующих производителей уже нет преимущества, и их успех не дается легко. В свете этого Cadillac тоже должен изменить свою стратегию и, возможно, начать всё с нуля.
© Сергей Юсин
Lyriq — первый электромобиль марки Cadillac, который с полным правом можно назвать смелым в плане дизайна. Он не похож на предыдущие модели, словно вышел из концепт-кара 2020 года, с длинным капотом, ниспадающей линией крыши и огромными колесами. Задние фонари, оформленные в виде бумерангов, нависают по обе стороны от заднего стекла, а светодиодная оптика расположена в необычных местах, не типичных для классических решений.
По своим габаритам новый электрокроссовер очень близок к крупному Cadillac XT6 — его длина чуть превышает пять метров. Однако пропорции таковы, что автомобиль скорее напоминает купе: отсутствует третий ряд сидений, крышка багажника имеет заметный наклон, а колесная база составляет 3094 мм против 2863 мм у XT6.
Lyriq — это солидный автомобиль: его размеры — длина 4996 мм, ширина 1977 мм, а высота — 1623 мм. База колес, тем временем, сравнима с представительским седаном — 3094 мм, в то время как у семейного кроссовера она меньше.
© Сергей Юсин
Название модели — это, по всей видимости, отсылка к тому, что Cadillac хочет подчеркнуть инновационный и интеллектуальный потенциал своих электромобилей, поэтому все будущие модели предполагается называть с окончанием «IQ». В числе первых на очереди — роскошный седан Celestiq, электро-внедорожник Escalade IQ, а также модели кроссоверов Optiq и Vistiq. Хотя аудитория Cadillac постепенно молодеет, этот процесс происходит очень медленно. В настоящее время средний возраст владельцев новых моделей — 54 года, тогда как десять лет назад он составлял более 60. GM активно работает над привлечением молодёжи, расширяя линейку более доступных кроссоверов, например, XT4, а также выпуская спортивные версии седанов, однако не следует забывать — покупатели марки по-прежнему — люди с высокими доходами, и менять возрастную аудиторию не спешат.
Листайте дальше, тут много интересного.
© Сергей Юсин
Даже такой современный электрокар, как Lyriq, проектировался прежде всего под клиента, ценящего комфорт. Поэтому интерьер внутри довольно консервативен. Здесь сохранены классические физические кнопки для управления климатом, продублированные хромированным роликом, который расположен удобно под правой рукой, а кнопки регулировки электрических сидений — на дверных панелях. Руль сочетает как сенсорные, так и качающиеся клавиши, обеспечивая отличную отдачу при использовании.
Кнопка запуска двигателя, которая исчезла во многих электромобилях, в Lyriq расположена привычно — справа от рулевого колеса. Переключатель режима движения выполнен в стиле Tesla, но с американской спецификой — его нужно потянуть на себя, а затем выбрать направление, поднимая или опуская его. Опора для пассажира — это не какой-то аксессуар для внедорожных приключений, а продуманное решение инженеров, позволяющее удобно расположиться при возрастных ограничениях.
© Сергей Юсин
Иногда желание сделать автомобиль уникальным приводит к определённым эргономическим несовершенствам. В первых версиях Lyriq установили довольно сложную систему открывания дверей: чтобы их открыть, нужно было сделать два движения — сначала сдвинуть ручку на несколько сантиметров, а потом поднять дверь, потянув в верх. Это вызывало неудобства, особенно у тех, кто привык к более простым решениям. После критики инженерный отдел быстро внедрил усовершенствованную систему — ручки, напоминающие те, что установлены в Tesla Model 3 и Y, — они автоматически выдвигаются навстречу водителю при приближении. Хотя эргономика всё равно не идеально, это уже гораздо удобнее.
Еще одной особенностью Lyriq стало открывание бардачка через меню медиацентра, что зачастую кажется излишним. А ночью заметно, что освещение заднего вида оставляет желать лучшего: короткие диоды, отвечающие за подсветку задних фонарей, не обеспечивают полноценную подсветку пространства при движении задним ходом, что создает определенные неудобства для водителя.
Что касается интерьера, дизайнеры постарались отдать дань историческому наследию марки. В отделке много хромированных элементов, миниатюрные джойстики управления дефлекторами воздуха — стиль 60-х. В современном исполнении — широкий дисплей на передней панели, объединяющий мультимедийную систему, виртуальную приборную панель и другие функции. Он имеет изогнутую поверхность и диагональ 33 дюйма. Этот дисплей отличается от аналогичных у конкурентов тем, что его разделение на рабочие зоны выполнено очень продуманно, без границ и единого стиля.
Справа от рулевого колеса расположена секция с тач-скрином, отвечающая за настройку панели приборов, выбор режимов освещения и маршрутный компьютер. В центре находится сама виртуальная приборка, управляемая через левый блок, а чуть правее — небольшой экран для навигационных подсказок, отображения обложек музыки или информации о радиостанции.
© Сергей Юсин
Классический регулятор мультимедийной системы, расположенный на центральной консоли, по ощущениям, не слишком комфортен: его легко прокрутить, а для подтверждения требуется нажать с усилием, что может оттолкнуть многих пользователей. Аналогично, переключатель указателей поворотников — тоже требует сильного нажатия, несмотря на возможность лёгкого касания для короткой моргания. Звук имитации работы релеи дорого и мягко звучит. На задних местах, помимо вентиляционных дефлекторов, есть два USB-порта, розетка на 120 В и подлокотник, но дополнительные удобства для пассажиров не предусмотрены — вероятно, они и не ожидают их там часто находиться.
© Сергей Юсин
Над головами у пассажиров расположена огромная панорамная крыша с затемненной тентованной шторой, которая может закрыться полностью. Само стекло не сдвигается и не открывается, но покрывает почти всю крышу, создавая ощущение пространства. В США её принято называть «Sunroof», что вполне соответствует действительности. Багажник вместителен: в отсутствие третьего ряда спинок добыча — это возможность легко разместить крупные вещи или превратить часть салона в спальные места, хотя для большинства клиентов это не столь важно. Задняя дверь открывается нажатием на логотип Cadillac, и работает очень тихо.
Под задним рядом сидений разместилась хорошая возможность сложить спинки, чтобы получить два полноценных спальных места, однако большинство владельцев этим, скорее всего, не воспользуются. Внутри салона использована та же платформа, что и у GMC Hummer EV, но без пневмоподвески и систем полного управления шасси. Передняя и задняя подвеска — многорычажная, с пятью рычагами на каждом углу, а вместо пневматики применяются обычные пружины и амортизаторы Passive-Plus, меняющие характеристики в зависимости от амплитуды хода.
Аккумуляторный блок Ultium, емкостью 102 кВт•ч, обеспечивает пробег порядка 500 км на одной зарядке. Двигатель, установленный на задней оси, — такой же, как у Hummer, выдаёт 340 л.с. и 440 Нм, — он позволяет реализовать заднеприводную модификацию. Параллельно разработан двигатель для передней оси специально для Cadillac, благодаря чему появились полноприводные версии. Двухмоторный Lyriq развивает 500 л.с., разгоняется до 97 км/ч за пару секунд, однако при этом запас хода немного сокращается.
© Алексей Дмитриев
На скоростях до 20 миль в час Lyriq издаёт необычный, напоминающий инопланетные звуки сигнал, предупреждающий пешеходов о приближении автомобиля. Внутри электрокроссовер движется очень тихо благодаря двойным стеклам и хорошей шумоизоляции. Однако, это повышает чувствительность к любым посторонним шумам внутри салона, и иногда их присутствие становится заметным.
Отвечая откровенно, за долгое время не встречал такого уютного и комфортного автомобиля. В духе американских традиций Lyriq нельзя просто сказать, что он едет — он словно парит над дорогой. Ни тонкий профиль дорожного покрытия, ни крупные неровности, ни даже лежачие полицейские не вызывают у него особого внимания. В какой-то момент я начал замечать, что скорость движения становится всё выше, но выйти из состояния абсолютного комфорта так и не удалось. В поворотах небольшие наклоны ощущаются, однако их амплитуда строго ограничена, и с повышением скорости кажется, будто и вовсе не увеличивается. Попытка сделать «перестановку» — перейти крупными нагрузками — подтверждает это: дискомфорт все-таки появляется, потому что удержать тяжелый кроссовер в стабильной позе становится сложнее при таких маневрах.
Настройки подвески также проявляются при резкой остановке на светофоре — Lyriq плавно и мягко поддает переднюю часть, а затем возвращается в исходное положение, совершая небольшой качок. Эти свойства подчеркивают его спокойный характер. В плане динамики разгон настоящий спокойный, однако достаточно эффективный. Разгон до 60 миль в час занимает всего 5,7 секунды, а четверть мили он преодолевает за впечатляющие 14,2 секунды, достигнув скорости 100,5 миль в час (примерно 162 км/ч) на финише. Это несколько медленнее, чем у большинства других электромобилей этого класса, однако целевая аудитория кроссовера, скорее всего, не станет придираться к этим цифрам. Во время экстренного торможения Lyriq немного подпрыгивает каждый раз, когда срабатывает ABS, а затем спокойно возвращается в исходное положение.
Плавный, но одновременно напористый разгон создает ощущение того, что Lyriq специально смягчает старт, чтобы не потревожить пассажиров, а затем линейно наращивает темп, пока водитель не отпустит педаль. В итоге он так же быстр или даже чуть быстрее, чем крупные кроссоверы с турбированными бензиновыми 6-цилиндровыми моторами. Время разгона с места также не мгновенное — после нажатия педали появляется характерное «электролаг», а затем машина постепенно набирает обороты. Если же коротко нажать на педаль газа, то ничего не произойдет — движение не начнется. Руль у Lyriq обтекаемый и удобно лежит в руке, при этом электроусилитель настроен на комфортную управляемость. На магистрали приходится иногда корректировать курс, чтобы сохранить прямую линию, а реакции на команды водителя с небольшими задержками. Однако со временем, проведенным за рулем, к этим особенностям привыкаешь, и начинаешь действовать заранее, предугадывая реакции автомобиля.
Технические характеристики и мощность электродвигателя
Модель оснащена электродвигателем мощностью 255 лошадиных сил и крутящим моментом 440 Н·м, что обеспечивает динамичный разгон и стабильную работу на разных скоростных режимах.
- Тип двигателя: синхронный постоянного тока с редукторной передачей
- Мощность: 255 л.с. (188 кВт)
- Крутящий момент: 440 Н·м
- Максимальный уровень зарядки: 150 кВт (скоростная зарядка)
- Режим работы в режиме руля: передний привод с возможностью полного привода
Электромотор обладает встроенной системой рекуперативного торможения, позволяющей возвращать часть энергии обратно в аккумулятор при замедлении. В комбинации с литий-ионными аккумуляторами емкостью 102 кВт·ч достигается запас хода до 480 километров по циклу WLTP.
- Время зарядки от уровня 10% до 80% при использовании быстрой зарядки – около 30 минут
- Максимальная скорость: 200 км/ч, что обеспечивает достаточную динамику в городской и трассовой езде
- Электропривод способен мгновенно реагировать на команду водителя, что позволяет плавно регулировать ускорение и торможение
Время зарядки и инфраструктура для электромобилей Cadillac Lyriq
Быстрота восстановления заряда аккумулятора модели Lyriq зависит от типа используемой электросети и мощности зарядного устройства. Стандартное домашнее решение на 240 В обеспечивает полный цикл пополнения батареи за 12-14 часов при использовании Level 2 зарядных станций. Для ускорения процесса применяются мощные установки на 480 В, позволяющие восполнить батарею на 80% за 30-40 минут, если присутствуют быстрые зарядные модули высокой мощности.
В инфраструктуре доступны публичные станции уровня fast-charging, предоставляемые сетями вроде Electrify America или EVgo. Современные пункты позволяют подключить кабели стандарта CCS и обеспечивают токи до 350 кВт, что существенно сокращает время ожидания. При планировании дальних поездок рекомендуется заранее составлять маршруты с учетом таких пунктов, чтобы минимизировать длительность остановок для зарядки.
Обратная сторона – необходимость контроля за состоянием батареи и графиком процедуры для оптимизации времени. Встроенные системы мониторинга позволяют отслеживать текущие показатели мощности и оставшегося заряда, что ускоряет принятие решений о необходимости поиска ближайших станций. Для домашней установки следует выбрать оборудование от надежных производителей с возможностью настройки режима зарядки для минимизации износа аккумулятора.
Для владельцев автопарка старых моделей или в регионах с низкой плотностью зарядных пунктов рекомендуется устанавливать личные заряжающие устройства на базе Level 2 или уровней выше. Это делает ежедневное пользование более удобным, а долгосрочные расходы – более прогнозируемыми. Время зарядки таких модулей зависит от мощности, обычно достигающей 11-22 кВт, что обеспечивает пополнение батареи в течение нескольких часов даже при интенсивной эксплуатации.
Преимущества и недостатки использования зоны комфорта во время тест-драйва
Внутренние привычки могут существенно влиять на восприятие автомобиля. Среди них – возможность сосредоточиться на привычных ощущениях и снизить уровень стресса. Это помогает объективнее оценивать режим работы двигателя, реакции подвески и работу системы управления без лишних отвлечений. Такой подход способствует более точной фиксации индивидуальных предпочтений и выявлению нюансов в поведении машины.
Однако чрезмерная приверженность привычным маршрутам и условиям может привести к пропуску важных аспектов эксплуатации. Игнорирование нестандартных ситуаций и сценариев повышает риск недооценки возможностей или недостатков автомобиля. Необходимость выхода за рамки комфорта – включение разнообразных режимов тестирования, помощь при оценке внутренней эргономики и адаптивных систем.
Старательное избегание неожиданных ситуаций в процессе оценки может снизить объективность анализа. Важно учитывать как яркие преимущества, так и потенциальные слабые места машины, испытываемые в нестандартных условиях. Постоянное удержание в безопасных рамках способствует точности сравнений и помогает сделать лучшее решение о покупке.
Экспертам рекомендуется сочетать привычные сценарии с экспериментами, выходящими за пределы зоны привычных ощущений. Такой подход позволяет получить наиболее полно картину функциональных характеристик автомобиля, а также выявить личные предпочтения и возможные ограничения в эксплуатации. Балансировка между привычным и новыми опытами является ключом к полноценной оценке машины.
