Международная автомобильная федерация (FIA) объявила о создании специализированной Женской комиссии, которая станет платформой для поддержки и развития участия женщин во всех направлениях автоспорта. В рамках пресс-релиза уточняется, что основная задача этого органа — способствовать всеобъемлющему вовлечению женщин в различные аспекты гоночной индустрии. Первое заседание новой структуры прошло 26 апреля под руководством известной автогонщицы, вице-чемпиона мира по ралли Мишель Мутон. В сообщении подчеркивается, что Женская комиссия планирует организовывать учебные программы, расширять профессиональные навыки женщин-пилотов, а также принимать активное участие в международных форумах и конференциях, посвященных роли женщин в автоспорте.
Увеличение внимания к женщинам в автоспорте стало приоритетом FIA после прихода на пост президента Жана Тодта в 2009 году. Вероятно, одной из причин стало то, что Тодт в те же годы проявлял активность в чемпионате мира по ралли в роли штурмана, где также выступала Мишель Мутон.
Истоки и ранние этапы
Несмотря на распространенное мнение, стоит отметить, что на протяжении всей истории автоспорта на треке выступали сотни женщин-пилотов. В начале XX века их число было не меньше, чем сегодня, а история женского участия в автогонках по своему хронологическому развитию практически не уступает истории самого автоспорта. Первой женщиной-гонщицей считается парижанка по имени Мэри Март Дезенж, известная также как Камилл дю Гас. В 1901 году она вступила в гонку «Париж — Берлин». Ее штурманом был супруг Жюль Креспин. Камилл стала единственной представительницей прекрасного пола из 154 участников, хотя по итогам финишировала на 32-м месте.
Камилл продолжала участвовать в гонках до 1904 года, пока Автомобильный клуб Франции не запретил ей стартовать, сославшись на «женскую нервозность». После этого она переключилась на состязания на моторных лодках, которым посвятила следующий этап жизни, и чуть не погибла на одном из таких забегов через год. Впоследствии она занималась скачками, благотворительностью и заботой о бездомных животных. Ее смерть в 1942 году в Париже пришлась на период немецкой оккупации, и она осталась в памяти как «Валькирия механики». Спустя два десятилетия чешка Элишка Юнкова достигла значительных успехов в автоспорте. Настоящее имя и фамилия — Альжбета Поспишилова, а Юнковой она стала после брака с Винсентом Юнеком. Именно он привил ей интерес к машинам и гонкам, изначально сделав механиком. Но травма руки мужа, полученная во время войны, не позволяла ему участвовать в соревнованиях на должном уровне, и в 1923 году Элишка впервые села за руль их гоночного автомобиля Bugatti Type 30. Уже в следующем сезоне она одержала победу на гонке Лашотин-Тремосна, став национальной звездой. В 1925 году Юнкова вновь выиграла гонку, а затем начала конкурировать с ведущими пилотами эпохи.
Элишка Юнкова стала первой женщиной, которая соревновалась на равных с мужчинами и одержала победу в Гран-при.
В 1926 году она выиграла гонку на подъем по холму Клаусенпасс и достигла успеха в Гран-при Нюрбургринга. Эти достижения сделали ее популярной в Европе, а пресса прозвала «Королевой руля». В 1928 году на знаменитой гонке Тарга-Флорио на Сицилии она превзошла известных гонщиков — Луиджи Фаджиоли, Рене Дрейфуса, Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари. Однако за последний круг из-за неполадок в машине она упустила победу. В тот же год карьера Юнковой завершилась — трагедия произошла на Гран-при Нюрбургринга, когда ее муж потерял контроль над автомобилем, вылетел с трассы и погиб. Этот удар изменил всю ее жизнь: она отказалась от гонок и продала свои автомобили. На подаренном Этторе Бугатти автомобиле она путешествовала на Цейлон. После Второй мировой войны она вновь вышла замуж, но в социалистической Чехословакии ей не разрешили выезжать за границу. Ее достижения были почти полностью забыты, однако в 1991 году, после падения «железного занавеса», она приняла участие в мероприятии, посвященном Этторе Бугатти, в качестве почетного гостя. Умерла она в Праге в 1994 году, в возрасте 94 лет. В 1950-х годах бельгийская спортсменка Жильберт Тирьон стала одной из первых участниц гонок на выносливость и ралли. В 1956 году она заняла второе место в своем классе на Ралли Монте-Карло и Милье, а также победила в первоочередном зачете на первом Ралли Корсики на Renault Dauphine. В 1957 году она стала второй на гонке «12 часов Дайтоны» в США и после этого завершила спортивную карьеру.
Пэт Мосс, сестра одного из величайших гонщиков XX века Стирлинга Мосса, также начала добиваться успехов в автоспорте.
Формула-1
Параллельно начиная с середины XX века, уникальные случаи появления женщин-пилотов в высшем дивизионе автоспорта становились все чаще. В 1958 году итальянка Мария Тереза де Филипис вышла на старт Гран-при Монако, выступая за машину Maserati 250F. В той гонке ей не удалось пройти квалификацию, и она не стартовала. Однако спустя несколько месяцев она участвовала в гонке в Бельгии на трассе Спа, где успешно вышла на стартовую решетку и завершила гонку на 10-м месте, хоть и последнем среди финишировавших. В тот же сезон она стартовала еще два раза на Гран-при, оба раза предпочитая не завершить дистанцию. В следующем году попытала силы в Монако, выступая на Behra-Porsche, и также лишилась возможности стартовать из-за неудачной квалификации. Несмотря на очень скромные результаты, де Филипис долгое время оставалась единственной женщиной в истории Формулы-1. Статистически, она была одной из пятимер претенденток, участвовавших в чемпионате мира, однако только она одна смогла финишировать в зачетной зоне. Остальные претендентки — Дивина Галика в конце 1970-х, Дезайр Уилсон в 1980-м и Джованна Амати в 1992 году — так и не вышли на старт по причине невозможности пройти квалификацию.
Лелла Ломбарди начала свою автогонщескую карьеру значительно позднее — в возрасте 34 лет. Родилась Мария Грация в Турине, принадлежала к обычной семье и долгое время не связывала свою жизнь с автоспортом. В 1965 году, в возрасте 26 лет, она дебютировала в картинге. В 1971 году, выиграв мексиканскую Формулу-Ford, она получила поддержку от Shell и смогла стартовать в классах Формулы-3 и Формулы-5000, а также попробовать свои силы в чемпионатах мира. Первый опыт участия оказался неудачным — в 1974 году на Гран-при Великобритании она не смогла пройти квалификацию. Но уже в 1975 году она села за руль заводского March 741; ее первой гонкой стал Гран-при ЮАР, где она квалифицировалась, но сошла из-за отказа мотора. Следующий этап — исторический Гран-при Испании на Монжуик-парке.
Лелла Ломбарди стала единственной женщиной—пилотом, которая смогла успешно завершить гонку в чемпионате мира — именно на March 741. В итоге она набрала всего 0,5 очка — лучший результат для женщины в истории Формулы-1.
На гоночной трассе в Барселоне произошел инцидент надлежащего уровня скандальности: уровень безопасности был крайне низким, даже стальные отбойники не были закреплены должным образом. В результате двукратный чемпион Эмерсон Фиттипальди демонстративно взялся за медленный круг квалификации и покинул автодром. Лелла стартовала предпоследней, однако на первых кругах многие лидеры сошли с дистанции. На 26-м круге Рольф Штоммелен, потеряв антикрыло из-за поломки, вылетел с трассы и врезался в толпу зрителей и сотрудников службы. В результате он получил множественные переломы, а четыре человека — пожарный, журналист и двое зрителей — погибли на месте. Гонка была немедленно остановлена. На тот момент Лелла отставала от лидеров на два круга, но благодаря множественным сходам она расположилась на шестом месте. Поскольку гонка так и не была продолжена, а менее двух третей дистанции было пройдено, пилоты получили лишь половину очков, что остается лучшим результатом женщины в истории Формулы-1 — 0,5 очка.
Справа — Тару Ринне, слева — Мика Сало и Мика Хаккинен на пьедестале финского чемпионата по картингу 1980 года.
Не все талантливые юные девушки-пилоты имели возможность пробиться в элитный круг автокатегорий. Многие из них, хотя и были не менее одарены, чем их коллеги-мужчины, по различным причинам завершали карьеру задолго до получения шанса проявить себя. Так, финка Тару Ринне, выступавшая в детстве в картингах, соревновалась на равных с будущими звездами Формулы-1 Микой Сало и Микой Хаккиненом. Она выиграла чемпионаты 1979 и 1982 годов, а Мика Хаккинен одержал победу в 1981-м. После этого Ринне в 1983 году была дисквалифицирована за использование нелегального топлива, и после получения годичного запрета на выступления переключилась на мотогонки, о чем не пожалела. Мика Хаккинен смог пробиться в Формулу-1 и в 1998-99 годах стал двукратным чемпионом мира.
Мишель Мутон
Если взглянуть на положение женщин в Формуле-1, то можно сказать, что там в то время дела обстояли не слишком хорошо. Зато в множестве других автоспортивных дисциплин, начиная примерно со второй половины 1970-х годов, женщина-пилоты начали постепенно занимать первые места на трассе. В этом контексте особое место занимает француженка Мишель Мутон — одна из ярчайших представительниц этого нового поколения спортсменок. Ее карьера в ралли началась в 1974 году, когда Мутон управляла частным автомобилем Alpine-Renault. Ее отличные результаты в чемпионатах Франции и Европы привлекли внимание профессионалов, и в итоге она перешла на Porsche Carrera RS. На этом автомобиле в 1977 году она впервые победила в международных соревнованиях — на Ралли Испании.
Первым крупным достижением Мишель Мутон стало победное выступление в чемпионате WRC в свой первый год участия в составе команды Audi. Даже ее соперники поражались ее смелости и способности управлять самой сложной техникой без страха.
Наиболее значительными успехами она отметилась в гонке на FIAT 131 Abarth, выиграв в 1978 году престижное соревнование — Тур де Франс. Впоследствии, в 1981 году, команда Audi заметила талант француженки и пригласила ее за руль своего автомобиля A1 Quattro в чемпионате WRC. Несмотря на многочисленные технические проблемы в начале сезона, Мутон быстро освоила управление новой машиной и, уже в тот же год, добилась своей первой победы для Audi, для себя и для женщин в целом — на Ралли Сан-Ремо. В 1982 году произошла настоящая сенсация: Мишель боролась за титул чемпиона мира! Она выиграла три важнейших этапа — Ралли Португалии, Ралли Греции и Ралли Бразилии, вышедшая вперед в общем зачете. Однако серия неудач, аварий и технических неисправностей на последующих гонках лишила ее этого преимущества. Психологическая тяжесть — особенно знание о смерти отца накануне предпоследней гонки в Кот-д’Ивуаре — оказалась слишком сильной. В итоге, несмотря на максимальное число побед в сезоне, Мишель уступила титул Вальтеру Рерлю на Opel, отстав на всего 12 очков.
Мишель Мутон стала первой и пока единственной женщиной, кому удалось выиграть престижнейший ралли-при Pikes Peak и установить там абсолютный рекорд трассы.
В 1984 году француженка предприняла очередную попытку покорить знаменитую вершину Пайкс-Пик в штате Колорадо, США. На хорошо знакомом ей автомобиле Audi A1 Quattro Мутон с первой попытки одержала абсолютную победу в этой престижной гонке. А уже через год она вновь участвовала — и повторила свой успех, установив новый абсолютный рекорд на трассе Pikes Peak International Hill Climb. Таким образом, Мишель стала первой женщиной, которая смогла добиться этого достижения и до сих пор остается единственной, кому это удалось.
После отмены в 1986 году самой мощной категории раллийных автомобилей — ‘группы B’ — Мутон отошла от полноценного участия в чемпионате мира по ралли, выступая лишь эпизодически. В 1988 году она начала проводить собственную престижную ежегодную гонку — Гонку Чемпионов, которая подводит итоги спортивного сезона автоспорта.
Ютта Кляйншмидт
Пока Мишель Мутон покоряла вершины раллийных соревнований, начиная с этапов чемпионата мира и устанавливая рекорды на Пайкс-Пик, молодая немка Ютта Кляйншмидт осваивала учебу в престижной Исиновской Академии технологий и естественных наук по специальности физика и техника. Получив в 1986 году диплом инженера, она устроилась работать в отдел исследований и разработок компании BMW, одновременно начав соревнования в ралли-рейдах. Уже в 1987 году Ютта впервые дебютировала в египетском ‘Ралли Фараонов’ на мотоцикле. Год спустя, тоже на мотоцикле, она приняла участие в знаменитом ‘Париж-Дакар’. В 1992 году стала победительницей среди женщин в ралли ‘Париж-Кейптаун’ и на ‘Ралли Фараонов’. Также ей удалось проявить себя в кольцевых гонках на выносливость — в чемпионате ’24 часа Нюрбургринга’ и ’24 часа Спа’. В 1993 году она впервые выступила в ралли-рейде благодаря совместной работе с Жан-Луи Шлессером, выступавшим на багги как штурман. Постепенно Ютта начинала отдавать предпочтение четырехколесному автотранспорту, исключая все больше мотоциклы. Уже в 1994 году она решила сама сесть за руль Mitsubishi Pajero и продолжила выступления в различных категориях.
Современное состояние женского автоспорта
В последние годы заметно выросло количество профессиональных участниц, выступающих в различных чемпионатах по автогонкам. В 2023 году в различных чемпионатах мира участвовало свыше 300 спортсменок, что на 20% больше, чем годом ранее. Среди ведущих серий – чемпионаты мира по ралли-кроссу и серии WTCR, где присутствуют пилотессы, стабильно показывающие высокие результаты.
На международных стартовых площадках активно развиваются женские турниры и серии, такие как женские гонки на серию WTCC или специализированные этапы по картингу. В рамках этих соревнований проводится более 50 мероприятий ежегодно, что создает платформу для профессионального роста новых спортсменок и популяризации вида спорта.
Объем инвестиционной поддержки со стороны компаний-спонсоров увеличивается, что приводит к расширению возможностей для тренировок, участия в подготовительных лагерях и приобретения современного оборудования. В 2022 году общие расходы на подготовку участниц достигли $15 миллионов, из которых более 40% выделяется на развитие молодежных программ и обучение.
Наиболее заметные прогрессы связаны с использованием технологий: электронные системы мониторинга автомобиля, симуляторы для тренировок в условиях ограниченного доступа к трассам. Внедрение таких решений позволяет участницам совершенствовать свою технику и уменьшать время прохождения элементов маршрута.
Несмотря на увеличение числа женщин-участниц и расширение спектра соревнований, остаются внутренние барьеры, требующие устранения. В числе приоритетных рекомендаций – развитие инфраструктуры для тренировок и проведения мероприятий в регионах с меньшей спортивной активностью, а также более активное привлечение спонсоров, ориентированных на развитие женских программ. Это поможет укрепить позиции спортсменок и стимулировать молодое поколение к активному участию в автоспорте.
Истории успеха и преодоления_barьеров
Анастасия Смирнова за последние пять лет поднялась с должности менеджера на предприятии до руководителя проекта с командой из 15 человек. Ее путь начался с обучения за собственный счет, что позволило овладеть навыками стратегического планирования и управления конфликтами. В 2020 году она реализовала инициативу по внедрению системы автоматизации, что повысило производительность отделения на 20% и снизило издержки. Ее советы для тех, кто стремится к развитию: постоянно обновлять знания, искать наставников и не бояться экспериментировать с новыми подходами.
Людмила Иванова преодолела внутренние барьеры, связанные с общественным давлением. В 2018 году она открыла собственное дело, несмотря на сомнения окружения и недостаток стартового капитала. Используя возможности краевых программ поддержки предпринимателей, она запустила производство натуральной косметики. В течение двух лет объем продаж вырос в cinco раз, а предприятие заняло место в региональной торговой сети. Ее рекомендации: тщательно анализировать рынок, строить сотрудничество с проверенными поставщиками и не бояться просить помощи у коллег и специалистов в области финансирования.
Екатерина Морозова реализовала проект, направленный на расширение возможностей для женщин в сфере информационных технологий. Несмотря на скептицизм со стороны коллег и сложности в поиске финансирования, ей удалось привлечь инвесторов и создать учебную платформу, объединяющую более 200 участниц. В 2022 году около 70% выпускниц успешно трудоустроены или продолжают обучение. Рекомендуется: фокусироваться на конкретной миссии, активно привлекать партнеров и постоянно совершенствовать программу обучения на основе отзывов участниц.
