За что критикуют Fisker Ocean и в чем его преимущества

Прошло уже семь лет с момента перезапуска бренда Fisker, который ранее обанкротился. Американская компания пообещала представить на рынке новый электромобиль, и, что важно, сдержала слово: уже этим летом первые авто начали доставляться покупателям. Мы решили разобраться, насколько у них получилось, и внимательно проанализировали отзывы журналистов, которые протестировали модели из первой серии. Почему именно этому стартапу уделяем столько внимания, несмотря на то, что на рынке появляются всё больше новых электромобилей почти еженедельно? Возможно, причина кроется в ностальгии: первая модель Fisker Karma была бесспорно эффектной! О ней многие говорили как о конкуренте Tesla Model S, однако на рынке она потерпела удар и была неудачной. Тем не менее, я до сих пор с интересом смотрю на «Карму», когда нередко встречаю на улицах Москвы однажды ввезённую «серую» машину.

Датский дизайнер Хенрик Фискер прославился созданием спортивных автомобилей: в 90-х он создал облик восхитительного родстера BMW Z8, а в начале 2000-х — в роли главного дизайнера Aston Martin — помог развить линию моделей DB9 и V8 Vantage, продолжая наследие Иэна Кэллума. В середине нулевых Фискер решил идти своим путём, став независимым модельером и занимаясь модернизацией спортивных автомобилей BMW и Mercedes-Benz по мелочам.

Недавно он вернулся к предпринимательству с новой силой: в 2007 году был основан бренд Fisker Automotive. Однако первый опыт оказался катастрофическим: спортседан Fisker Karma с гибридной силовой установкой, выполненной по последовательной схеме, столкнулся с серьёзными трудностями в запуске серийного производства, оказавшись при этом медленным и расходным, а бизнес — убыточным. В 2013 году Фискера уволили со всех руководящих должностей, а вскоре фирма оказалась банкротом. За всё время было выпущено лишь около 1800 автомобилей.

Однако затем произошло радикальное изменение курса: появился новый бренд — Fisker Inc., с новым юридическим лицом и привлечёнными инвесторами. Модельная политика напомнила работу fabless-компаний в сфере микроэлектроники: первая модель — Fisker Ocean — полностью разрабатывалась и собиралась на сторонних предприятиях, например, австрийской фирме Magna Steyr, которой принадлежит доля в шести процентах и которая разработала платформу и электрическую архитектуру автомобиля.

В ноябре 2022 года на предприятии Magna Steyr в Граце началось серийное производство Fisker Ocean, а уже в мае текущего года первые автомобили начали передавать покупателям.

Первый электромобиль возрожденного бренда собирается на том же заводе в Граце, ранее производившем модели BMW 5-й серии. Именно там прошёл первый тест-драйв для журналистов, что позволило оценить автомобиль из первых рук.

Первая модель Fisker

Компания уже анонсировала полноценный линейный ряд своих электромобилей: кроссовер Ocean, базовая модель Pear с хэтчбеком начального уровня, спорткар Ronin и грузовой пикап Alaska. Причём сборкой младшей версии — Pear — занимается китайский гигант Foxconn, известный разработкой и сборкой iPhone, — что делает Fisker фактически fabless. Однако первым автомобилем в истории компании стал именно кроссовер Ocean, представленный ещё в 2020 году.

На фотографиях он кажется заметно крупнее, чем в реальности: его длина — 4774 миллиметра, почти больше, чем у первого поколения Skoda Kodiaq. В живую его внешне сравнивают с слегка приплюснутым и вытянутым Range Rover Evoque, что придает ему узнаваемый силуэт.

Для «Оушена» предусмотрено три варианта силовых установок. Базовая — версия Sport — переднеприводная с одним двигателем мощностью 275 лошадиных сил и батареей ёмкостью 75 кВт·ч. Самый мощный — вариантом Extreme — полноприводный с двумя моторами, суммарной отдачей 564 л.с. и батареей на 106 кВт·ч. Посередине разместилась версия Ultra — она тоже оснащена 106-киловаттной батареей, однако мощность чуть ниже — 540 лошадиных сил.

Первые пять тысяч моделей поставляются в специальной комплектации «One», которая по техническим характеристикам полностью соответствует топовой версии Extreme.

Батареи обеспечивает главный китайский производитель — компания CATL. Она подписала с Fisker эксклюзивный контракт, предоставив доступ к последним литий-никель-марганец-кобальтовым ячейкам для батарей объёмом 106 кВт·ч. Другие производители смогут использовать эту технологию только через год. Бюджетные версии «Оушена» оснащены более привычными литий-железо-фосфатными аккумуляторами.

Экологическая устойчивость

Несмотря на богатую историю Хенрика Фискера, связанного с премиальными автомобилями, в компании Fisker избегают слова «премиальный», что даже к лучшему — интерьер автомобиля выглядит достаточно простым. Хотя дизайн внутри современный и выполнен аккуратно, ощущение премиальности уступает немецким конкурентам. Используемые материалы не вызывают восторга: пластик легко царапается и быстро покрывается жирными следами. В компании предпочитают использовать термин «сустейнабл» — «устойчивый», подразумевающее экологически чистые материалы и переработку. В салоне почти всё произведено из переработанного пластика, добытого из океана, общей массой примерно 50 килограммов. Даже отсутствие декоративной прошивки на сиденьях объясняют экологическими соображениями. Накладки на панели изначально оставлены без покрытия краской — это делается для упрощения и ускорения переработки.

Качеством кресел большинство обозревателей довольны: хотя внешний вид их довольно прост и лишён рельефов или прострочек, сидеть на них удобно, и они хорошо удерживают тело. Некоторые отмечают, что регулировок мало для такой дорогой модели — всего шесть, при этом поясничную поддержку изменить нельзя.

Особенности интерьера и эргономики

Внутри выделяется гигантский вертикальный дисплей диагональю 17,1 дюйма, который в топ-версии Ultra можно повернуть в горизонтальное положение для просмотра фильмов. Меньший дисплей, расположенный прямо перед водителем, выполняет роль прибора считывания информации. Оба экрана показывают чёткое изображение и имеют пользовательский интерфейс с виртуальными кнопками, которые просты и понятны. Тем не менее, некоторые замечают, что центральный дисплей подтормаживает, структура меню кажется нелогичной, а пространство дисплея будто бы осталось пустым.

Физические кнопки все же есть — это «пианино» в нижней части — для регулировки температуры, громкости и скорости вентиляции. Однако длина кнопок ограничена, и управлять подогревом сиденьев приходится через меню, что не очень удобно. Второстепенные функции, такие как регулировка рулевой колонки, требуют входа в меню второго уровня — в этом помогают обучающие видео на YouTube. В топ-комплектации монитор можно развернуть горизонтально, что удобно при просмотре видео или навигации.

Электроника в машиных минималистична: отсутствуют датчики приближения, проекционный дисплей, система дополненной реальности или интеграция с Apple CarPlay и Android Auto. Впрочем, есть «столик для тако» — откидной подлокотник, с выдвижным «Taco tray», что делает возможным съесть что-то, не испачкав сиденья. В передней панели нет перчаточного ящика — в компании объясняют это тем, что внутри почти ничего не хранят, кроме документов. Мелочевку спрятать можно в боксах под передними сиденьями. Для удобства предусмотрен если не вовсе «поднос для шаурмы», то складной столик у водителя — очень практичная деталь.

Производительность и расход

Благодаря огромной батарее в версии Extreme, Fisker Ocean занимает лидирующую позицию по запасу хода среди электросовременников: он составляет 579 километров по американскому стандарту EPA и 707 километров по европейскому WLTP. Тесты, проведённые в Австрии, подтвердили эти показатели: после 370 километров, в основном по горной местности, автомобиль ещё имел примерно 320 километров запаса хода, что показывает приличную энергоэффективность при динамичном стиле езды.

Тем не менее, по расходу энергии Fisker существенно уступает лидерам сегмента — например, Tesla Model Y — и показывает более высокий расход топлива, что обусловлено его весом, достигающим 2434 килограммов — на 400 кг тяжелее меньших электромобилей. Это связано с массивной батареей, которая, увы, добавляет массу. Интересно, что в интерфейсе нет отображения расхода энергии — ни среднего, ни мгновенного, что кажется странным для современного электромобиля. Постоянные показатели эффективности явно отсутствуют.

Уникальной особенностью конкурентов является наличие солнечных панелей, установленных прямо на крышах их электромобилей. Представьте себе, Илон Маск! Похоже, это важный аспект для Фискера: я отлично помню, что ещё пятнадцать лет назад на прототипе Fisker Karma также красовались солнечные батареи на крыше. Согласно официальным заявлениям, благодаря этим солнечным модулем владелец Fisker Ocean сможет ежегодно получать дополнительно электрической энергии, достаточной для прохождения двух-трёх тысяч километров — и всё это в экологически чистом режиме. Такой подход настолько «устойчивый», что даже Грета Тунберг одобрила бы его!

На изображении хорошо видно расположение солнечных батарей на крышах моделей Fisker.

Однако моя прирождённая любознательность и скрупулёзность заставила меня внимательно изучить дисклеймер, размещённый в самом низу страницы Fisker Ocean на официальном сайте. Там указано, что показатели получены с помощью компьютерной модели при «идеальных условиях» — при равномерном движении и освещённости, составляющей 5,4 кВт·ч/м?/день. Чтобы понять эту цифру, пришлось поискать дополнительные сведения: например, такую освещённость довольно часто наблюдают в странах Ближнего Востока, таких как Израиль или Иордания. Получается, в Европе сложно рассчитывать на столь высокие значения, и это стоит иметь в виду!

В движении

Запуск или включение двигателя в Fisker Ocean не предусмотрено — просто садишься за руль, выбираешь режим «D» с помощью подрулевого переключателя и отправляешься в путь. За счет почти 600 сил под педалью акселератора этот электромобиль демонстрирует впечатляющую динамику: версия Extreme разгоняется до «сотни» всего за 3,9 секунды. Однако, столь мгновенное ускорение в диапазоне 100–160 км/ч не может сравниться с Tesla Model Y Performance или BMW i4 M50 xDrive, которые способны обеспечить более яркое впечатление. Также в ранних режимах разгон кажется чуть более заторможенным, особенно при стартовом трогании.

Причиной этого может быть как большая масса машины, так и особые настройки «энергосберегающей» педали газа. Вес автомобиля сказывается и на управляемости: несмотря на низкий центр тяжести, лишний вес ощущается при резких маневрах, в крутых поворотах и при торможениях.

Водителю предоставлены три режима работы электромотора: Earth, Fun и Hyper. Самый динамичный — Hyper, который включает функцию разгона с места (launch-control или Boost). Впрочем, активировать её можно ограниченное число раз — после 500 запусков система отключается, и для восстановления её работы потребуется посетить сервис для проверки состояния батареи. Режим Earth — наиболее экономичный: он задействует более активную рекуперацию энергии при торможениях, уменьшает работу климатической системы и подключает задний электромотор только при полном разгоне. А режим Fun был специально создан для поиска гармонии между динамикой и экономией топлива.

Кому-то сыровато

При движении Fisker Ocean ощущается как достаточно плотный и спортивный автомобиль — он практически не кренится, сохраняя при этом комфорт для водителя и пассажиров, что делает его идеально подходящим для ежедневных поездок. Но при более энергичных резких маневрах подвеска кажется слишком мягкой, что подтверждают отзывы норвежских автомобильных экспертов, имевших возможность попробовать товарный образец.

Более строгие отзывы оставил журналист Джордж Кейчер из журнала Car, который ездил на предыдущей модели в Австрии. Его первые впечатления — подвеска низкоскоростная и слишком тряская, внутри слышен шум качения шин, а конструктивные особенности — мягкие пружины и слишком «зажатые» амортизаторы — приводят к раскачке на длинных волнах. После этого представители Fisker заменили шины на новые Bridgestone Potenza последней ревизии, что повысило комфорт. Однако, настройка шасси осталась неудовлетворительной — эксперт поставил оценку «удовлетворительно».

Также Кейчер отметил тормозную систему: эффективность не вызывает вопросов, но информативность при замедлении оставляет желать лучшего — иногда приходится активнее дотормаживать, чтобы полностью остановиться. Он остался недоволен настройкой системы стабилизации и трэкшн-контроля: при скользкой дороге, особенно после дождя, передние колёса чересчур резко срывались в пробуксовку, а помощь заднего мотора срабатывала с задержкой, подобно работе системы полного привода с недоработанной муфтой. В поворотах, при сбросе газа, автомобиль ведет себя чрезмерно нервно. Хотя система стабилизации не допускает опасных ситуаций, этот характер не составляет никакого удовольствия. В результате, разработчикам стоит подумать о корректировке настроек электроники — сейчас их можно обновить «по воздуху».

В дополнение, в электросистеме иногда возникают сбои: тестовые образцы постоянно «раздражали» водителей назойливыми звуковыми сигналами, вибрациями и сообщениями о неисправностях, мешая расслабленной езде.

Пассажирский комфорт

При таком запасе хода не грех отправиться в дальнее путешествие. Внутри достаточно простор и свободного места — при росте 190 см можно легко разместиться на заднем сиденье, даже если спереди сидят высокие водители. Пол ровный, а для ног задних пассажиров специально оставлено свободное пространство между передними креслами, имитируя стиль Tesla.

Для приятных поездок в тёплую погоду разработан «Режим Калифорния» — при включении этого режима панорамный люк на крыше сдвигается назад, а все стекла в салоне и даже стекло задней двери опускаются, превращая автомобиль практически в кабриолет. Романтическое ощущение!

Задние сиденья разделены по соотношению 60:40 и могут регулироваться электроприводом независимо друг от друга, что позволяет подстроить угол наклона спинки под задачу комфорта или грузоперевозки. Однако, продольная регулировка отсутствует, что немного ограничивает настройки. Багажное отделение хоть и малое — всего 476 литров, — но его объем вполне приемлемый. В сравнении с компактной Skoda Eniaq, у которой багажник на 585 литров, Fisker уступает по вместительности. Тем не менее, спинка заднего дивана складывается ровно в пол, есть лючок для лыж, такелажные петли, шторка и скрытые отделения для зарядных кабелей.

Передне багажника у модели нет — даже маленького пространства, куда можно было бы положить зарядный кабель. Аналогично у неё отсутствует «капот», как у Mercedes EQS, — его открыть нельзя, чтобы получить доступ к мотору или аккумулятору. Для пополнения жидкостей достаточно небольшой крышечки у основания лобового стекла. В случае необходимости полноценного доступа к моторному отсеку придётся снять накладку между фарами и открутить несколько болтов «на 13», что, по словам производителя, помогает снизить себестоимость, избавляясь от сложных замков и газовых амортизаторов.

Ждём электронных помощников

Обещанный Fisker набор системы помощи водителю впечатляет: автопилот Intelligent Pilot, основанный на камерах, радарных и ультразвуковых датчиках; усовершенствованная система ночного видения с распознаванием пешеходов и движущихся объектов; а также адаптивный круиз-контроль с возможностью перестроения в соседнюю полосу и обгона, дополнительно — автопарковщик.

Но. Первые поставленные владельцам экземпляры оснащены только базовым набором функций: автоматическим торможением, системой слежения за слепыми зонами, удержанием в полосе и контролем внимательности водителя. Остальные опции должны постепенно активироваться через обновления программного обеспечения. Сейчас их функционал значительно расширится, но качество работы новых функций ещё предстоит проверить.

Выгодное приобретение

Очевидно, что новая электроавтомобильная модель с большим аккумулятором — не из дешёвых. Однако, по сравнению с конкурентами, предложения Fisker выглядят весьма заманчиво. Например, средняя комплектация Ultra в Германии стоит около 56 223 евро — с батареей на 106 кВт·ч и чуть меньшей мощностью, чем топовая версия Extreme за 60 913 евро (564 против 540 сил). В сегменте премиум-подобных моделей за те же деньги можно получить немного меньшие по характеристикам варианты. А простая версия с передним приводом и батареей на 75 кВт·ч оценивается примерно в 41 223 евро — очень конкурентоспособная цена.

Большинство тестеров сходятся во мнении, что Fisker должен в ближайшее время доработать программное обеспечение и оптимизировать настройки электроники для того, чтобы конкурировать с ведущими моделями на рынке.

Для сравнения, двухмоторный Mercedes-Benz EQB 300 4Matic за 55 519 евро предлагает 228 лошадиных сил и батарею на 66,5 кВт·ч, а Audi Q4 45 e-tron quattro с ценой около 54 950 евро оснащена батареей на 77 кВт·ч и развивает мощность в 265 сил (или 300 сил в более дорогой версии за 59 тысяч евро). Tesla Model Y в исполнении Maximum Range AWD стоит примерно 57 668 евро и имеет два мотора суммарной мощностью 514 л.с. и батарею емкостью 79 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 533 километров. В этих параметрах Fisker всё же остаётся конкурентоспособным, обладая заметным преимуществом по запасу хода и мощности.

Еще одним серьезным соперником на рынке является Kia EV6, которая получила звание «Автомобиль года — 2022» в Европе. За сумму в 55 990 евро покупатель приобретает полноприводный электрокар с мощностью 325 лошадиных сил, оборудованный крупной батареей. Правда, под «большой батареей» у Kia подразумевается ёмкость примерно равная тому, что у Fisker — около 77,4 киловатт-часа, что обеспечивает запас хода порядка 506 километров. Более дальнобойная версия, способная пройти 528 км, использует такую же батарею, но оснащена лишь задним приводом и отдачей 229 лошадиных сил — её стоимость составляет 51 990 евро. Также есть относительно доступный вариант с батареей ёмкостью 58 кВт·ч и мотором мощностью 169 сил, ценник на него — 46 990 евро. А флагманская модификация EV6 GT, демонстрирующая 585 сил, по динамике превосходит даже топовый Fisker, однако в запасе хода уступает ему — всего 400 километров, и цена на неё достигает 72 990 евро. И не стоит забывать, что приобрести EV6 у дилеров не так просто — в силу высокого спроса и ограниченных партий, многие сталкиваются с дефицитом этой модели. Немногим отстает по ёмкости батареи и бренд Polestar: у кроссовера Polestar 3 батарея даже чуть больше — целых 107 кВт·ч, что теоретически должно обеспечить больший запас хода. В действительности, самый дальнобойный вариант Polestar способен проехать около 610 километров. Однако разница в цене между ними существенная — минимум 88 600 евро. Что касается Fisker Ocean, его базовая комплектация оценена в 41 223 евро, и по стоимости это вполне сопоставимо с такими простыми машинами, как Peugeot 2008 или Volkswagen ID.4 в начальных версиях. При этом батарея Fisker имеет в полтора раза больше емкости, а по силовой установке он значительно превосходит аналогичные модели. В целом, у Fisker есть ряд сильных преимуществ — рекордный запас хода, приемлемая цена, оригинальный дизайн и европейская сборка, что для многих покупателей играет важную роль. Получится ли у компании Fisker стать успешным предприятием и примером успешной истории — вопрос, который мы с интересом ждем и сами хотели бы проверить в деле, протестировав Ocean в реальных условиях.

Будущие обновления и планы развития модели

В ближайшие годы компания планирует выпуск нескольких программных обновлений, направленных на расширение автономных возможностей и повышения эффективности энергетической системы. Ожидается внедрение улучшенных алгоритмов распознавания дорожных знаков и оптимизации энергоиспользования, что снизит потребление топлива и увеличит дальность пробега.

Первый крупный апдейт предполагает интеграцию системы поддержки водителя с расширенными функциями автономного вождения уровня 2 и уровня 3, включая возможность автоматического перестроения с учетом дорожных условий и сложных ситуаций. Такой шаг повысит комфорт и безопасность владельцев на трассах и городских улицах.

Помимо программных изменений, разработчики анонсируют подготовку к выпуску новых модификаций с увеличенной вместимостью батарей, обеспечивающих пробег до 600 км по циклу WLTP. Проектируется установка аккумуляторов большей емкости с шансом повысить ресурсы элементов, а также снижение стоимости производства за счет использования передовых материалов и технологий.

Планируется внедрение системы быстрого восстановления заряда, которая сможет за 15 минут обеспечить запас энергии, достаточный для преодоления 150 км пути. В рамках развития планов предусмотрены дальнейшие улучшения в области теплообеспечения батарей, что позволит расширить их работоспособность в условиях низких температур без существенного снижения показателей пробега.

Комплекс мер по интеграции с инфраструктурой зарядных станций предусматривает добавление новых протоколов обмена данными, позволяющих синхронизировать работу с сетями быстрой зарядки и отслеживать статус зарядных портов в режиме реального времени. В будущем ожидается расширение ассортимента аксессуаров и обновление пользовательского интерфейса для более удобного контроля за состоянием транспортного средства.