Модель BMW X5 производит настоящий фурор, ломая стереотипы и традиционные шаблоны. В отличие от предыдущих поколений, она претерпела гораздо более значительные изменения, чем когда-либо ранее. Однако стоит отметить, что такие кардинальные трансформации и были неизбежными, учитывая эволюцию модели.
Обсуждение новых задних фонарей и обновлённой цифровой панели приборов превратилось чуть ли не в революционное событие октября. Ну что же, ребята, действительно ли эти мелочи заслуживают такого ажиотажа? Задние фонари — они есть и есть, их форма, габариты и стиль perfectly гармонируют с новым кузовом. В чем же тут всем так нравится? В желании видеть всё новенькое, но при этом узнаваемое? Нет, это характеристика другой марки, у которой кольца — их визитная карточка.
Новый X5 удается сохранить при этом визуальную гармонию и сбалансированность формы. Он смотрится элегантно и пропорционально с любого ракурса и на любом расстоянии. Представьте, с каким сложным заданием пришлось столкнуться дизайнерам — учитывать уходящие модели и уже существующие «трешки», чтобы создать truly современный образ, оставаясь при этом узнаваемым.
Ранее у «трехэтажного» Х5 существовал один существенный недостаток: даже крупные колёса, даже в версии M, казались в огромных арках слишком малыми и утрированными. Сейчас с этим всё улажено: колёса выросли до размеров 22 дюйма, и эстетика стала более завершенной и динамичной. Этот визуальный апгрейд сделала большую роль — машинами с увеличенными колесами теперь выглядят легче и по-спортски быстро. Такой эффект достигнут благодаря расширенным крыльям и новым задним фонарям.
Для тех, кто ценит пропорции, стоит отметить, что по длине модель прибавила всего 3,6 сантиметра, тогда как в ширину расширилась сразу на 6,6 сантиметра, а сесть чуть ниже — на пару сантиметров. Внешний дизайн дополнен синими вставками в «лазерных» фарах и новой «раской» между половинами радиаторной решетки — теперь это важные элементы фирменного стиля BMW, которые своеобразно воспринимаются как знаки отличия и статусное признание.
Войти и залогиниться
Интерьер новой BMW X5 стал результатом многослойных экспериментов дизайнеров, которые привели к появлению столь эффектных и динамичных решений. Внутреннее убранство сохранено в рамках эргономики и высококачественных материалов, но при этом ключевая идея — избежать монотонности и устаревания — реализована. В итоге, создается ощущение свежести и современности, что особенно важно для моделей премиум-класса.
Основное отличие — это огромный дисплей вместо классической приборной панели. Некоторые поклонники начали сетовать на утрату традиционных аналоговых приборов, ссылаясь на эпоху E39 M5, однако лично мне трудно понять, в чем проблема. Современные цифровые приборы BMW выглядят актуально и узнаваемо, а их содержание подлежит постоянному обновлению, что приближает модель к современным гаджетам.
Новые приборы цифровые, потому что компьютеру нужен монитор, а не шкалы со стрелками
Появление большого дисплея было лишь вопросом времени: только так можно полноценно реализовать огромное количество функций и настроек. Графика отображения особенно привлекательна — карта навигации постепенно растворяется в шкалах, создавая эффект «еще больше пространства» и меньшей нагруженности интерфейса. Важный компонент — проекция информации на лобовое стекло, что избавляет от необходимости отвлекаться на приборы и повышает безопасность.
Дисплей, который имеет диагональ 12,3 дюйма, служит окном для работы новой системы BMW OS 7.0, разработанной совместно с корпорацией Microsoft. Она обладает мощностью и функциональностью, сравнимой с современными «железными» инновациями, и буквально приближает автомобиль к смартфонам и планшетам: то есть, все функции и приложения реализуются через программное обеспечение. В результате инженерное и программное обеспечение работают в гармонии, делая управление более комфортным и умным.
Если приборы вам кажутся устаревшими, не спешите — обновление дизайна возможно по желанию пользователя или в ходе сервисных процедур. Кроме того, возможно, тюнинговые мастерские предложат свои варианты интерьера-визуализации, подобные мобильным приложениям. Обновление операционной системы не требует приобретения нового автомобиля; достаточно активировать последнюю версию программного обеспечения, и все настройки, мультимедиа и навигация будут доступны снова.
Есть два важных нюанса. Первый — подобные обновления программ требуют соответствующего оборудования, и не все гаджеты работают с новой ОС без изменений. Второй — загрузка обновлений занимает время, и в этот момент машина временно становится неподвижной. Однако современные смартфоны тоже требуют времени для обновлений, а польза всё равно очевидна. Кроме того, ваш телефон и машина теперь смогут взаимодействовать более эффективно: например, через специальное приложение сделать из автомобиля видеорегистратор, использовать круговой обзор и обеспечить контроль происходящего вокруг.
Все элементы управления сгруппированы удобно и логично: оставить физические кнопки для важных функций — это решение, позволяющее мгновенно доступать к ним. Не исчезла и поворотная шайба системы iDrive — классика, которая заслужила признание. Отдельное внимание заслуживает блок климат-контроля: кнопки, дефлекторы и дисплей в компактной шестиугольной форме выглядят очень достойно и современно.
Под присмотром
Не удивительно, что новый X5 получил весь арсенал современных ассистентов водителя. В нем есть «шоссейный автопилот», способный удерживать полосу, выполнять автоматические перестроения и даже самостоятельно остановить машину в опасных ситуациях. Технологии от ведущих производителей действительно развиваются в направлении повышения «умности» систем: например, системы Mercedes-Benz, что в 2013 году могли предупредить о долгом отсутствии контакта с рулем и автоматически остановить автомобиль, вызвав экипаж.
BMW идет еще дальше: ее система не только предупредит и остановит, но и, перед этим, перестроится в крайнюю правую полосу, чтобы снизить риск происшествия. За состоянием водителя следит встроенная камера, которая отслеживает его лицо — и именно это дает возможность установить контроль за внимательностью. Но это еще не все: кроссовер способен самостоятельно «отмотать» назад последнее 50 метров пути, например, если вы заехали в тупик, загораженный машинами, или попали в сложную ситуацию.
Инженерный корпус
Все эти инновации настолько сильно меняют восприятие модели, что даже новое шасси уходит на второй план. Впрочем, приверженцы BMW наверняка поспорят, ведь новая платформа CLAR обеспечивает универсальность и совместимость с моделями от тройки до семерки. Она объединяет различные серии, упрощая производство и обслуживание.
Передняя подвеска осталась двухрычажной, задняя — многорычажной, но теперь их оснастили возможностью установки пневмоподвески вместо традиционных пружин — впервые со времен первого E 53. В результате — полностью новая компоновка с регулировкой дорожного просвета, которая позволяет адаптировать ходовую под разные дорожные условия. Это главное технологическое улучшение за пределами цифровой области.
Кроме того, новая платформа поддерживает использование легких материалов, таких как алюминий и композиты, что значительно снижает общий вес автомобиля и улучшает динамику. Усовершенствованные элементы конструкции повышают жесткость каркаса и обеспечивают лучшую безопасность при столкновениях. В сочетании с новой системой активного шумоподавления внутри салона достигается более комфортная и тихая езда.
На бездорожье
Очевидно, что новый X5 стал гораздо более подготовленным к экстремальному бездорожью. Клиренс в 214 мм — стандартное значение, однако в случае необходимости его можно увеличить еще на 40 мм за счет активной пневмоподвески — а при необходимости снизить для погрузки или уменьшения сопротивления — на 4 сантиметра. Итоговая высота дорожного просвета может достигать до 284 мм, что позволяет уверенно преодолевать трудные участки.
В дополнение к этим возможностям, для любителей внедорожных приключений подготовлен специальный пакет xOffroad, включающий защиту днища, электронный дифференциал и режимы работы по песку, камням, гравию и снегу. Такой комплекс доступен только при заказе пневмоподвески.
Система полного привода xDrive наделена муфтой с электронным управлением, которая в режиме реального времени регулирует распределение крутящего момента между осями, обеспечивая оптимальную проходимость и стабильность под любые условия.
На суровом бездорожье камеры позволяют увидеть автомобиль со всех сторон — словно его облетаешь вокруг, что помогает заметить препятствия и заниматься навигацией без риска повреждений. Владельцы почти не жалуются на проходность: ее пределами остаются лишь возможности шин и резина, предназначенная для асфальта.
Реальные тесты и прогулки по лесистым дорогам в сухую погоду показали, что X5 может обогнать даже сложные препятствия и крутые спуски с помощью интеллектуальных ассистентов. Переходя через ручьи и сквозь колеи, автомобиль демонстрировал хорошую устойчивость и контроль — вполне способный взяться за любые приключения.
Дополнительно, новый X5 оснащен системой мультимедиа с навигацией, которая помогает выбрать оптимальный маршрут даже в условиях бездорожья, а встроенные датчики и системы помощи водителю предупреждают о возможных опасностях. Важным аспектом является также высокое качество и надежность скрытых элементов и узлов, специально разработанных для работы в условиях сложного рельефа, что повышает устойчивость и долговечность автомобиля в экстремальных ситуациях.
Герой асфальта
Первое, что приходит в голову за рулем X5 xDrive 40i с мотором рядной шестерки (объем 3,0 л, мощность 340 л.с.) — это удивление. Создается ощущение, что это вообще не BMW. Этот крупногабаритный внедорожник ощущается как настоящий крупный кроссовер, масса которого в базовой комплектации превышает две тонны. В стандартных настройках (режим Comfort) он движется довольно медленно — отклик на нажатие педали газа заметно медленный, автомат неохотно переводит передачи вниз и стремится быстро подняться на более высокую ступень. Однако не стоит паниковать — режимы Eco и остальные установленные программы предназначены скорее для измерения расхода топлива, а не для динамичной езды.
В режиме «спорт» ситуация меняется к лучшему — BMW реагирует на движения руля и нажатия педали очень быстро, с живостью. Единственным недостатком является звучание шестерки, которое могло бы быть насыщеннее. К сожалению, после запуска двигателя сразу становится заметна чрезмерная чувствительность к мелким неровностям дорожного покрытия, что создает неприятный фоновый шум. Но и тут есть решение — в BMW уже давно можно независимо настраивать параметры автомобиля и сохранять их под индивидуальными профилями… Многозначительно: где же находится этот пункт? Режимы езды теперь выбираются не традиционным переключателем, а специальными кнопками, расположенными на центральной консоли. Нововведение — режим Adaptive, при котором параметры работы систем подстраиваются в зависимости от стиля вождения и условий на дороге. Однако, короткое путешествие не позволило мне оценить его полностью. Для более тонкой настройки придется загружаться в меню.
Благодаря продвинутой подвеске Х5 словно разглаживается даже крупные неровности — это главное отличие от более жесткого предшественника поколения F15. В то же время, управлять предыдущим X5 было увлекательнее. Новый механизм руля, конечно, точен и понятен, но до совершенства ему еще далеко. Подуправляемость X5 достигла состояния, при котором автомобиль сохраняет активную динамику, но уже не провоцирует ее. Тем, кто пересядет со старой модели, спортрежим наверняка станет главным режимом в использовании.
Что касается выбора двигателя, то он, похоже, не сильно влияет на впечатление. Вариант с дизелем мощностью 249 сил и «налоговым» режимом тоже способен впечатлить. Возможно, в будущем появятся и другие версии на тяжелом топливе, однако именно дизель 30d считается оптимальным. Он обладает той же идеальной согласованностью с автоматической коробкой передач, что и бензиновый X5 xDrive 40i — автомат легко управляется с более узким диапазоном работы дизеля. В динамике уступает ему незначительно — разгон до сотни занимает 6,5 секунд против 5,5.
Дополнительно стоит упомянуть о расходе топлива: дизель 30d в смешанном цикле показывает примерно 7,2 л/100 км, что значительно экономичнее бензинового варианта. Также важно отметить наличие современных систем помощи водителю — адаптивного круиз-контроля, системы слежения за полосой и автоматического торможения. Они значительно повышают комфорт и безопасность при длительных поездках, особенно на дальних маршрутах.
Можно выделить и преимущества мультимедийной системы — она является одной из самых современных в классе, с возможностью интеграции с смартфонами и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, в опциях доступны различные системы комфорта и безопасности, такие как камера кругового обзора, массажные сиденья и расширенные системы помощи при парковке.
Вы приняты!
После первого тестирования остались вне внимания бензиновая версия xDrive50i (4,4-литровый V8 мощностью 467 л.с., разгон за 4,7 секунды и ценой от 5 440 000 рублей) и дизельный зверь X5 M50d с тремя турбинами на 3-литровой рядной «шестерке» (400 л.с., разгон за 5,2 секунды, стартовая цена от 5 590 000 рублей). Впереди у нас еще есть нетерпение провести полноценное тестирование этих моделей по российским дорогам. Но для текущего этапа было достаточно впечатлений, чтобы сформировать представление.
Если бы внешний дизайн X5 — как снаружи, так и внутри — не претерпел таких заметных изменений, его раскритиковали бы разработчики. Однако, лучше так: в ответ на удивленный ропот можно было бы сказать «ничего, привыкнете». Если бы у X5 не появились пневмоподвеска и дополнительные внедорожные возможности, в магазине попеняли бы BMW за меньшую проходимость по сравнению с более внедорожными моделями Mercedes или Range Rover, а также вспомнили бы о плавности хода Audi Q7. Теперь же X5 уверенно держится в конкурентной борьбе с лучшими представителями сегмента почти по всем фронтам. И, безусловно, он остается настоящим BMW. Весной в Mercedes GLE разделили свой кроссовер на стандартную версию и купе, что позволило сохранить способность проезжать бездорожье у обычного GLE, тогда как GLE Coupe лишился этого — все системы внедорожной подготовки были убраны. Может быть, в Мюнхене решили, что разделение моделей X5 и X6 сделает их только лучше? На мой взгляд, именно так и произойдет, и позиция X5 только усилится вслед за этим.
Подробные технические характеристики BMW X5
| xDrive 40i | xDrive 30d |
|---|---|
| Тип мотора | бензиновый, рядная шестерка |
| Объем, см3 | 2998 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 340/5500–6500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 450/1500–5200 |
| Тип привода | полный |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная/пневматическая, независимая |
| Задняя подвеска | пружинная/пневматическая, многорычажная |
| Габаритные размеры (ДхШхВ), мм | 4922х2004х1745 |
| Колесная база, мм | 2975 |
| Количество мест | 5/7 |
| Базовый дорожный просвет, мм | 214 |
| Снаряженная масса, кг | 2060–2135 |
| Объем багажника, л | 650–1870 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 5,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 243 |
| Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км | 8,5–8,7 |
| Объем топливного бака, л | 83 |
| Стартовая цена, рублей | 4 760 000 |
| Дизельный вариант, L6 | 265*/4000 |
| Мощность, л.с./об/мин | 265/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 620/2000–2500 |
| Стоимость автомобиля, руб. | от 4 590 000 |
Дополнительно, BMW X5 оборудован современными системами активной безопасности, такими как система предупреждения о выходе за границы полосы, адаптивный круиз-контроль и системы помощи при парковке. Внутреннее оснащение включает премиальную аудиосистему, мультимедийный экран с поддержкой навигации и мультимедийных сервисов, а также передовые системы климат-контроля.
Важно учитывать, что вариации комплектации и дополнительные опции могут существенно влиять на конечную стоимость и технические характеристики автомобиля.
Экологическая безопасность и экологические стандарты
Достижение экологической безопасности предполагает соблюдение нормативных требований, установленных законодательством и отраслевыми стандартами. Внедрение систем экологического менеджмента, таких как ISO 14001, позволяет обеспечить контроль за воздействием предприятий на окружающую среду и своевременное реагирование на возможные нарушения.
Обеспечение соответствия технических процедур требованиям регуляторов включает применении современных технологий очистки и системы мониторинга выбросов в реальном времени. Использование автоматизированных технологий помогает снизить уровень вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, и минимизировать сбросы в водные объекты.
Регламентированные параметры для отходов отходов промышленных предприятий предусматривают их поэтапную переработку и утилизацию с применением безопасных методов и материалов. Надлежащая утилизация опасных веществ снижает риск загрязнения почвы и водных ресурсов, а также уменьшает вероятность возникновения экологических инцидентов.
Экологические стандарты, прописанные в международных соглашениях и национальных законах, требуют регулярного проведения аудитов и оценки воздействия производства. Логи и отчеты по мониторингу систематически передаются в контролирующие органы для обеспечения прозрачности и соответствия требованиям.
Рекомендации по повышению экологической безопасности включают внедрение инновационных технологий по улавливанию и переработке загрязнителей, а также проведение обучения сотрудников в области экологической ответственности. Использование экологически чистых материалов и сокращение потребления ресурсов способствует устойчивому развитию предприятий.
