Все традиционно происходит в самый последний момент. В этом году компания решила отпраздновать Новый год на заснеженных склонах, но чтобы избежать массового скопления туристов на Красной Поляне, мы выбрали более дикий, но очень живописный уголок — Приэльбрусье.
© Дмитрий Ласьков
Общая остановка в одном месте не подходит: те, кто катается, не смогут охватить масштаб любого из популярных курортов, а пешим фотографам и блогерам точно захочется разнообразия впечатлений. Этот логистический квест усложняется необходимостью подобрать жильё: за месяц до праздника вариантов практически не остается. Поэтому покупку авиабилетов мы пока не рассматриваем — важна гибкость в передвижении всей компании из пятерых человек с экипировкой, а ключевым фактором становится правильный автомобиль.
Маршрут представлен следующим образом: Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Черкесск — Домбай — перевал Гумбаши — Кисловодск — Ессентуки — Черкесск — Зеленчукская (через Хабез) — Архыз — Черкесск — Ростов-на-Дону — Москва. Всего на пути — 10 дней и приблизительно 4000 километров.
Первым мыслям приходит образ просторного внедорожника — что может быть более универсальным и комфортным? Однако тысячи километров пути на третьем ряду никто из известных мне моделей не выдержит. Три человека на втором ряду, чтобы сохранить багажник — уже напряжение для нескольких пассажиров вместо одного на галёрке. Отдельный риск — разместить не только чемоданы и сумки, но и пять лыжных чехлов с досками. В результате без полноценного фургона не обойтись. Именно поэтому у меня возникла идея протестировать недавно обновлённый Mercedes-Benz Vito — лучший вариант для этой задачи. А ещё я решил разобраться в моделях Mercedes, ведь на вид Vito издали почти ничем не отличается от V-Класса.
Общие черты у Vito и V-Класса (ранее Viano) — кузов и большая часть технических узлов, однако внутри они существенно различаются. В интерьере, материалах отделки и комплектациях присутствуют свои особенности. Например, только у Vito предлагаются вполне скромные двигатели и передний привод. Обозначая, что Vito — это больше коммерческий транспорт, а V-Класс — предназначен для легкового использования.
Обновлённый Vito
Парень с отличительным стилем: разница заметна только опытному глазу. Роскошный минивэн отличается от классического «коммерческого» Vito аккуратным бампером (более элегантным), зеркалами с повторителями и мелкими деталями. Главное — у Vito больше вариантов по двигателям, трансмиссиям и длине кузова, в то время как V-Класс богаче в плане опций. А в плане интерьера — у Vito внутри всё проще, менее утончённо.
Стоимость тоже ниже — примерно на 1,3 миллиона рублей при сравнении с хорошо оснащённой версией Vito Life. Но если есть желание, V-Класс можно ????атировать ещё богаче: с системой Burmester, многочисленными подсветками, электроприводами, ассистентами водителя и даже элементами AMG — всё это увеличит разницу в цене. В нашем случае, тестовый Vito Life с полным приводом, автоматической коробкой и 190-сильным двигателем обошёлся примерно в 5,3 миллиона рублей. Это базовая стоимость, дополненная небольшими опциями.
Обновление Vito 2020 модельного года — это не только улучшение внешнего вида и внутреннего функционала, но и новые возможности для европейских клиентов. В числе прочего: электромобиль с запасом хода 420 км, новый дизель OM654, пневмоподвеска, 9-ступенчатый автомат (в России предлагается только 7-ступенчатая коробка), а также интеграция различных онлайн-сервисов. Что касается функций, которые уже есть в реальности: выдвижная задняя камера с превосходной цветной картинкой, обновлённая мультимедийная система с навигацией, система экстренного торможения (готовая к срабатыванию — ремни натягиваются быстро), адаптивный систему освещения и ещё две функции, отсутствующие в тестируемой модели — цифровое зеркало и круиз-контроль с функцией адаптации скорости.
Внешне, обновлённый Vito выделяется по радиаторной решётке, а внутри — по новой отделке, «турбинным» боковым дефлекторам, как у легковых моделей Mercedes. Колёса диаметром 19 дюймов — также из свежей линейки.
Проявление противоречий в автомобиле
Подготовка к старту началась с организации внутреннего пространства салона. Vito Life средней длины — это «удлинённая» модель (по внутренним габаритам длина составляет 5,14 м), в которой расположены три ряда сидений (2-3-3) и просторный багажник. Для размещения всей экипировки и пятерых пассажиров по схеме 2-2-1 пришлось демонтировать крайние кресла второго и третьего ряда. Этот процесс требует точности и силы — нужно сочетать навыки часовщика и спортсмена. Совместить и выполнить трансформацию без помощи ещё двух человек — практически невозможно. Настолько всё сложно: поднять, повернуть, наклонить — и всё это удерживая тяжелые детали в руках. Вернуть кресла на место после путешествия — не удалось даже при помощи четырех рук! Это сравнимо с армией блох, пытающихся подковать лошадь.
На слайде — я выбрал изображение, заменяющее рекламу. Листайте дальше — впереди вас ждёт много интересного.
Комфортабельная посадка, уютные кресла с подлокотниками и хорошая обзорность — всё это обеспечивает минимальную усталость пассажиров в дальней дороге. Спинки кресел в передних рядах можно откинуть в полулежачее положение, что делает путешествие менее утомительным — рано или поздно все уснут.
Снять кресла — процесс не очень простой, требует смекалки и силы: механизм не самый дружелюбный. Помогал мне в этом владелец старого универсала Mercedes-Benz E-Класса, который не мог понять, как в таких хорошо спланированных автомобилях реализована эта функция. Тем не менее, вариантов трансформации много: сиденья складываются, разворачиваются, двигаются. Единственный недостаток — отсутствие плоской поверхности на спинках второго ряда, чтобы складывать среднее кресло и превращать его в столик для всей компании.
Промежуток между передними сиденьями предназначен не только для комфортного передвижения. За дополнительную плату передние кресла можно устанавливать на поворотное основание, что даёт возможность развернуть их назад. Также это позволяет попасть в пассажирский отсек, не выходя на улицу — например, чтобы пообщаться с детьми.
Тем не менее, есть и нюансы с эргономикой: всего два USB-порта в салоне, оба у водителя, что значительно ограничивают возможности зарядки устройств. В первом и втором ряде отсутствуют карманы и держатели — всего два подстаканника и сетки на спинках кресел, которые растягиваются и не очень удобны. Вокруг водителя и пассажира множество ниш, но жёстких и малых. Передняя панель выполнена из тёмных материалов, что не добавляет ощущение роскоши — стиль премиум-класса у модели всё же есть у V-Класса.
На переднем бампере — клиренс около 21 см, что похоже на кроссовер. За 15 тысяч рублей можно заказать более высокие пружины для увеличения дорожного просвета, что позволит преодолевать более сложные участки без опаски за днище.
Отдельно стоит упомянуть о системе климат-контроля: пассажирам не предоставляется возможность самостоятельно регулировать температуру в своей зоне, и приходится обращаться к водителю. В целом, шум от дороги и качание при скорости 130 км/ч делают разговоры затруднительными, особенно в условиях, когда всё вокруг выполнено из более простых материалов. Но в целом, эта скорость обеспечивает комфортное перемещение: автомобиль устойчив, а расход топлива — очень экономичный. Выросший бак вместимостью всего 70 литров создаёт свои сложности, особенно при дальних поездках: на одной заправке можно проехать условно «от границ до границ», — но это всё равно ограничение, которое нужно учитывать.
Особенности конструкции и дизайн обновлённого Vito
Новое поколение Vito обладает переработанной структурой кузова, которая сочетает улучшенную прочность с снижением веса за счет применения высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов в ключевых узлах. Это обеспечивает повышенную устойчивость к деформациям и повышает безопасность пассажиров.
Кузов модели получил аэродинамически оптимизированные формы, направленные на снижение сопротивления воздуха и повышение топливной эффективности. Передняя часть отличается переработанным капотом и острыми линиями решетки радиатора, что увеличивает кровоток воздуха и способствует охлаждению двигателя.
Оптимизированные конструкции дверных проемов и боковых панелей позволяют облегчить монтаж и замену элементов, а также обеспечивают более герметичную изоляцию салона. В двери внедрены усиленные петли и современные механизмы закрывания, что повышает плавность работы и устойчивость к износу.
Дизайн интерьера фокусируется на повышении эргономики и комфорта: использованы материалы с улучшенными тепло- и шумоизоляционными свойствами, переработаны посадочные места и панели управления. Внутреннее пространство стало более просторным за счет перераспределения расположения элементов управления, что повышает удобство водителя и пассажиров.
Обновленная компоновка кузова предусматривает внедрение новых элементов жесткости, что повышает torsional rigidity и устойчивость при прохождении извилистых маршрутов. Конструктивные решения учитывают особенности эксплуатации в сложных дорожных условиях, обеспечивая длительный ресурс автомобиля.
Технические характеристики и производительность
Модель обладает запасом мощности 174 лошадиные силы при 4000 об/мин, что обеспечивает стабильную работу при высокой нагрузке. Максимальный крутящий момент достигает 380 Нм, что позволяет справляться с тяжелыми условиями эксплуатации. Время разгона до 100 км/ч занимает 11,2 секунды, а предельная скорость ограничена электроникой на уровне 180 км/ч.
Объем двигателя составляет 2,0 литра, с турбонаддувом для повышения динамики. Расход топлива по трассе при среднем режиме составляет 7,2 л на 100 км, в городской среде – до 10,5 л. Показатели топлива соответствуют стандартам экологичности Euro 6.
Трансмиссия представлена 6-ступенчатой автоматической коробкой, обеспечивающей плавные переключения и оптимальный расход. Высокая точность управления достигается за счет системы полного привода с подключаемым режимом, что увеличивает проходимость в сложных дорожных условиях.
Максимальная грузоподъемность кузова – 720 кг, а допустимый ползунковый вес составляет 3 тонны. Размеры шасси позволяют использовать автомобиль в условиях городской застройки и на сельских трассах, обеспечивая хорошую маневренность и стабильность при движении.
Диаметр колесных дисков – 16 дюймов, с рассчитанными параметрами шин 215/65 R16, что обеспечивает баланс между проходимостью и комфортом. Подвеска сочетается независимой спереди и полузависимой сзади, что способствует сохранению управляемости при грубых дорожных покрытиях.
Общие показатели технологического уровня позволяют использовать технику для разнообразных задач, требующих повышенной износостойкости и надежности. Рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание согласно установленному графику для сохранения оптимальных характеристик.
Преимущества и недостатки новой версии Vito
Обновленная модель Mercedes-Benz Vito отличается улучшенными техническими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и повышенной экономичностью расхода топлива. Новая платформа уменьшает износ компонентов и обеспечивает лучшую управляемость на сложных дорожных покрытиях. Внутренний салон получил модернизированную отделку, расширенный набор систем безопасности и более современную мультимедийную систему.
Ключевым преимуществом является адаптированность к разным задачам бизнеса: разнообразные варианты компоновки, наличие различных размеров кузова и возможность индивидуальных доработок под конкретные нужды. За счет уменьшения веса конструкции достигнута большая грузовая вместимость без дополнительных затрат топлива, что делает модель экономически привлекательной для коммерческих перевозок.
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Увеличенная грузоподъемность | Высокая цена базовой комплектации по сравнению с предшественниками |
| Более низкий расход топлива благодаря улучшенной аэродинамике | Сложность ремонта из-за расширенной системы электронных ассистентов |
| Расширенный функционал систем безопасности и ассистентов водителя | Повышенная сложность настройки мультимедийных систем для неподготовленных пользователей |
| Более комфортные условия для водителя и пассажиров | Меньшая универсальность в отношении доступных трансмиссий для определенных рынков |
| Гибкие возможности конфигурации интерьера и кузова | Длительные сроки поставки отдельных модификаций из-за производственных особенностей |
Практическое использование и отзывы владельцев
Опыт водителей показывает, что данный автофургон отлично справляется с дальними рейсами благодаря вместительности и надежности. На длинных маршрутах особенно ценится устойчивость на дороге и низкий расход топлива при полной загрузке. Множество пользователей отмечают стабильную работу трансмиссии и минимальные требования к техническому обслуживанию за счет качественного двигателя.
При использовании в условиях горных перевалов и суровых климатических зон владельцы остаются довольны высокой проходимостью и широкими возможностями для внедорожных задач. В случае частых поездок по бездорожью отмечается хорошая управляемость и низкий износ основных узлов даже при постоянной нагрузке.
Большинство владельцев обращают внимание на просторный салон, позволяющий разместить крупногабаритный груз без особых сложностей. Простая в эксплуатации система креплений и наличие дополнительных фиксаторов увеличивают безопасность перевозимых предметов, что особенно важно при транспортировке нестандартных грузов.
Обратная связь указывает на высокую надежность элементов подвески и тормозной системы при длительной эксплуатации. Владельцы рекомендуют регулярно проверять гидравлическую систему и своевременно менять расходные материалы, чтобы сохранить оптимальные характеристики грузового автомобиля.
Отзывы также подчеркивают удобство обслуживания и наличие в сервисных центрах профессиональных специалистов. При правильной эксплуатации техника показывает минимальные показатели износа, что приводит к снижению затрат на ремонт и обновление компонентов в перспективе. В целом, владельцы отмечают, что автомобиль подходит для интенсивных коммерческих задач и обеспечивает стабильную работу при продолжительных рейсах.
Экологические стандарты и экономичность автомобиля
Параллельно с соответствием экологическим требованиям акцент делается на экономию топлива. Использование современных двигателей с технологическими решениями, такими как турбонаддув, электронное управление впрыском топлива и системы рекуперации энергии, способствует снижению расхода топлива до 20–30% по сравнению с устаревшими моделями.
Для повышения экономической эффективности рекомендуется:
- Оптимизация маршрутов с использованием навигационных систем с учетом дорожных условий и пробок.
- Регулярное техническое обслуживание, включающее своевременную замену фильтров и масел, проверку уровня давления в шинах, что способствует уменьшению сопротивления движению.
- Использование легких материалов в конструкции кузова и шасси, что снижает массу автомобиля и, соответственно, расход топлива.
Внедрение систем автоматического отключения двигателя на остановках и системы стабилизации движения также способствует экономии топлива и сокращению выбросов.
Таким образом, соответствие экологическим стандартам не только помогает снизить экологический след, но и существенно уменьшает расходы на топливо в процессе эксплуатации транспортных средств.
Перспективы развития и будущие обновления Vito
Планы по усовершенствованию модели предусматривают внедрение новых систем безопасности, включая автоматическое торможение и расширенные меры пассивной защиты. В ближайших версиях появится электропривод с увеличенным запасом хода, что позволит снизить эксплуатационные расходы при сохранении грузоподъемности и тяговых характеристик. Внутренние интерьеры получат модернизированные мультимедийные комплексы с усиленной интеграцией мобильных устройств и расширенным функционалом навигации.
Особое внимание уделяется снижению аеродинамического сопротивления за счет оптимизированных форм кузова и использования инновационных материалов. Разработчики работают над увеличением эффективности системы охлаждения двигателя, что позволит повысить его долговечность и устойчивость к нагрузкам в условиях эксплуатации на сложных маршрутах.
В планах – внедрение систем интеллектуального управления, анализирующих параметры транспортного средства и окружающую обстановку в режиме реального времени. Это обеспечит более точную адаптацию работы силовой установки и подвески под текущие условия, что особенно актуально при использовании в экстремальных условиях или на маршрутах с высокой протяженностью.
Также предполагается расширение программы сервисных обновлений, позволяющих оперативно внедрять программное обеспечение для повышения надежности и безопасности. Важным аспектом является подготовка платформы для установки дополнительных модулей автоматизации и расширения функциональных возможностей в будущем.
