С детства мне нравился Jensen Interceptor — несмотря на то, что мне вообще не следовало знать о его существовании. Я специально проверил: этот автомобиль практически не появлялся в российских изданиях или в главных энциклопедиях той эпохи, так как его не было на ярлыках Turbo или Bombibom. В то время встречались De Tomaso Pantera, Bizzarrini Strada, TVR и даже несколько моделей Маркосов, но о Дженсене не было ни слова. Откуда же у меня такая увлеченность? В конце концов, вспомнил: все дело было в изданном в России Auto Katalog 1993 года — толстом немецком журнале, в котором перечислялись почти все существующие модели, доступные в продаже. Однако и тут обнаружилась нестыковка, ведь Jensen Motors перестала существовать еще в 1976 году!
© Алексей Сулима
Известно, что компания полностью не обанкротилась — на ее руинах образовался новый бизнес, называвшийся Jensen Parts & Service. Ему досталась производственная инфраструктура, чертежи, запчасти и прочие ресурсы. Сотрудники этого предприятия занимались ремонтом и восстановлением уже выпущенных машин, а дважды — в 1983 и 1990 годах — они приступали к выпуску новых серий «Перехватчика» почти в оригинальном виде. В первом случае было собрано всего 14 экземпляров, во втором — 36, причем последние — как раз 1993 года, когда их заметили составители каталога и обратили на них внимание. Помимо этого, был мальчик Миша из Москвы, который в тот момент был шестилетним.
Интересно, что восстановленные или собранные по остаточным запчастям Jensen Interceptor часто становились настолько редкими, что их владельцы ценили каждый элемент — от уникальных кузовных деталей до оригинальной электрики и салона. Именно так сохранялась аутентичность моделей, ставших классикой классики. Иногда эти авто даже покупали частные коллекционеры, желающие сохранить наследие британского люкса и стиля тех лет.
И вот, спустя тридцать лет, этот мальчик стоит перед редким, единственным в России Jensen Interceptor насыщенного цвета «калифорнийский шалфей» — и не верит своей удаче. Этот купе принадлежит к так называемой второй серии, о чем говорит табличка Interceptor II на решетке радиатора. Согласно рассказу владельца Александра, всего таких автомобилей было выпущено 1128 штук, из которых до наших дней сохранилось не больше двухсот, а в отличном состоянии — примерно пятьдесят. Удивляет сочетание левого руля, шалфейного окраса и светло-коричневого салона — похоже, что подобный комплект уникален во всей вселенной. И, конечно, это редкое явление — хотя ценность за этим не всегда стоит. Кто сейчас еще вспомнит с трепетом TAGAZ Aquila? А вот Interceptor, кажется, останется в памяти надолго. А прежде, чем приступить к личному знакомству, давайте углубимся в историю этого уникального автомобиля.
Алан и Ричард Дженсены (Йенсены)
© The Jensen Museum
Братья Алан и Ричард Дженсены создали свой первый автомобиль еще в 1926 году — Алану было на тот момент 20 лет, а Ричарду — всего 17. И пусть это было скорее не полноценное авто, а кастомный кузов с «лодочным хвостом» для небольшой переделки Austin 7 — именно этот проект смог привлечь внимание и обеспечить им возможность попасть на работу к главному инженеру компании Standard Motor.
Одним из ранних их произведений считается Jensen Special №3 — компактный родстер, построенный на шасси Standard для кузовной фирмы Avon в конце 1928 года.
© standardregister.co.uk
Пять лет спустя, сменив несколько компаний и заслужив уважаемую репутацию, братья перебрались работать в кузовное бюро Уильяма Джеймса Смита, а в 1934 году полностью перешли на собственное производство. Тут существуют разные версии событий: одни утверждают, что седовласый пожилой человек, увидев успех молодых, решил уйти на пенсию, тогда как другие предполагают, что он действительно умер в тот период. В любом случае у братьев появляется собственное предприятие в Уэст-Бромвиче. До и после Второй мировой войны Jensen Motors зарабатывает, изготавливая кузова для Morris, Austin и других британских марок. Но уже во время войны и после нее Алан и Ричард все более увлекаются созданием собственных моделей; после нескольких небольших серий в 1949 году они создают первый Interceptor.
Вот слайд, который я выбрал вместо рекламного баннера.
© Iconic Auctioneers
Поначалу машина отличалась от того привлекательного автомобиля, что мы видим сейчас. В основе — модифицированное шасси седана Austin A90, на которое установили каркас из дерева и алюминиевые панели кузова. Под капотом находилась четырехлитровая рядная шестерка мощностью 130 л.с. из того же Остина, а трансмиссия тоже заимствована — однако такие детали не делают автомобиль по-настоящему заметным или роскошным.
За исключением одного экземпляра, заказанного американским гонщиком Бриггсом Каннингэмом, — он потребовал установить под капот 5,4-литровый V8 Hemi от Chrysler. Говорят, что в тот момент это был один из самых быстрых дорожных автомобилей, превосходящий по скорости даже Mercedes-Benz 300SL: его максималка превышала 230 км/ч. Впрочем, официальных подтверждений этим фактам нет. Есть также известие о том, что в 1955 году — то есть еще за семь лет до появления серии AC Cobra — этот британский спорткар мог достигать подобных результатов с американским мотором.
© —
Наследие названий у Дженсенов было неоднозначным. Первую модель, получившую индекс 541, отнесли к году 1954. Вторая так и не была создана. Это был период, когда компания производила с 1954 по 1963 год очень элегантное купе Jensen 541 в различных версиях, все с той же «шестеркой» от Остина под капотом. Интересно, что кузов этого авто — за исключением дверных панелей — выполнен из необычного фибергласса, что в 1957 году делало его практически современником Corvette. В том же году в версии 541R машина получила изменения: рулевое управление перешло с червячного на реечное, а дисковые тормоза появились на всех колесах, что тогда было революционным достижением.
Облик Jensen 541 в некоторых деталях сравним с Mercedes-Benz 300 SL или AC Ace — однако эти сходства, скорее, случайны. Ace был выпущен на год раньше «Дженсена», а вместе с дорожной «Крылом чайки» они вообще соседи по времени. Внастоящем интересно, что первый Interceptor, 541 и последующая модель С-V8 создавал один и тот же художник — британец Эрик Нил, и каждый из них получился по-своему уникальным.
© Iconic Auctioneers
Эта модель оказалась очень удачной и получила хорошие отзывы от прессы, а также была продана 546 покупателям — намного больше, чем весь лимитированный тираж оригинального Interceptor, который ограничился 88 машинами. Но чем дальше шло время, тем яснее становилось, что мощности этого двигателя недостаточно. Например, Jaguar имел в арсенале 3,8-литровый мотор на 220 л.с. — а младший брат этого автомобиля, Алан Дженсен, решил поставить в свой личный экземпляр V8 от Chrysler. Однако он быстро понял, что без существенных доработок такая мощность все же не даст нужных результатов.
На фотографии хорошо заметна конструкция этого автомобиля, а особенно — толщина труб каркаса!
© Bridge Classic Cars
В итоге главный инженер проекта — Кевин Битти — спроектировал новую раму, которая отличалась более тонкими и более стратегически расположенными внутри параллельными трубами. Эти трубы шли ближе друг к другу, образуя некий центрированный тоннель, к которому крепились панели пола, багажника и подвески: передний подрамник с двойными рычагами и задний мост на листовых рессорах. Всё это накрывалось почти таким же стеклопластиковым кузовом, как и раньше — только с необычным дизайном передней части, который напоминал о том, что машина собирается чихнуть.
И индекс C-V8 — расшифровывается как Central V8. «C» — «Центральный», указывающий на расположение силовой установки внутри машины.
© Collecting Cars
Но на самом деле стоит было желать успеха не модели Jensen C-V8, а именно его конкурентов. Машина с американским «биг-блоком» объемом 5,9 литра и мощностью 305 л.с. мгновенно вошла бы в список самых быстрых в мире автомобилей. Уже через год после премьеры появилась доработанная версия с 6,3-литровым мотором в 335 л.с., которая могла разгоняться до 97 км/ч менее чем за семь секунд. Это был настоящий уровень — превосходящий Jaguar E-Type и Aston Martin DB5; лишь суперфавориты — Ferrari и «Кобра» — могли поспорить с этим автомобилем в скорости и динамике.
© Collecting Cars
За такую мощь требовали немалую цену — около 3800 фунтов стерлингов, что сегодня переваливает за сто тысяч долларов. Тогда на эти деньги вполне можно было купить Jaguar E-Type и Jaguar Mark II для повседневных поездок, не забывая и про ремонт или топливо. Несмотря на неказистую внешность, всего было продано около 500 таких автомобилей, и среди владельцев в числе знаменитостей оказались гитарист группы Slade Марк Хилл и знаменитый Шон Коннери, который уже имел опыт владения автомобилем, подобным экземпляру из фильма о Джеймсе Бонде.
Это явно свидетельствует о более высоком потенциале модели, который и захотели реализовать. Поэтому руководство Jensen Motors обратилось к итальянским дизайнерам из фирмы Carrozzeria Touring, чтобы придать модели достойный внешний облик. Правда, в этот момент контроль за предприятием перешел к международному холдингу Norcros, купившему бизнес братского дуэта в 1959 году. Алан и Ричард сохранили свои руководящие должности, но их влияние уже не было решающим. В результате, в 1966 году, они ушли из компании — что совпало с началом производства модели Interceptor и почти достигнутым успехом.
© —
Наследник модели C-V8 мог бы выглядеть примерно так — это единственный сохранившийся прототип будущей P66. Над созданием работали сами братья Дженсены и дизайнер Эрик Нил, а за сценой разработки стояли главный инженер Кевин Битти и управляющий директор Брайан Оуэн. Итогом стала тяжелая борьба между итальянским стилем и английской инженерией, о которой вы уже слышали и знаете, чем она завершилась.
Теперь мне осталось сделать последний шаг, чтобы прикоснуться к легенде из своего детства. Этот автомобиль, известный как Interceptor II, был собран в декабре 1970 года. В течение четырнадцати лет он находился на реставрационных работах в Европе и только недавно прибыл в Россию в абсолютно заводском состоянии. Внешний вид этого автомобиля почти полностью совпадает с оригиналом 1966 года, за исключением некоторых изменений: исчез хром с окантовок фар и радиаторной решетки, передние указатели поворота были перенесены на крылья, а задние фонари немного расширились. Но если еще раз взглянуть на C-V8 и Interceptor, то станет понятно, что это представители разных эпох!
Чтобы не запутаться, давайте сразу оговоримся: в нашем рассказе речь идет не об оригинальном Interceptor 1949 года. Первыe три версии одного и того же автомобиля — вторая, третья и последующая — это, по сути, разные этапы эволюции одного и того же машиностроительного героя. Поэтому на фото — именно второй Interceptor.
© Алексей Сулима
Имя Федерико Форменти, ведущего дизайнера из Carrozzeria Touring, практически никем не известно. Он отличался скромным нравом и не порицал, если его творения использовались для признания заслуг владельцев ателье, Феличе Бьянки Альдерлони. Тем не менее именно он создал дизайн таких суперкаров, как Aston Martin DB2, DB4 и DB5, Maserati 3500 GT, Lancia Flaminia GT и Lamborghini 400 GT. В чертах проекта Lamborghini Tigre можно заметить много общего с более поздней моделью Миура. И простите меня поклонники всех этих машин, но Jensen по-прежнему кажется мне самой привлекательной из них.
Interceptor стал «лебединой песней» Carrozzeria Touring: из-за финансовых трудностей ателье закрылось в конце 1966 года, а Форменти и Альдерлони перешли в Центр дизайна Alfa Romeo. В это время изготовление кузовов для нового Jensen поручили другой итальянской компании — Vignale. Почему британцы решили не доверить это задание внутренним силам? Все просто — фабрика в Уэст-Бромвиче специализировалась на пластиковых кузовах, тогда как Interceptor имел металлические панели. Однако качество работ Vignale не оправдало ожиданий, и вскоре производство полностью было перенесено на территорию Jensen.
Кузовные панели практически плоские, а резкие линии — это передовой взгляд в семидесятые годы, и даже сегодня Interceptor не теряет своей актуальности. Множество хромированных элементов — например, пороги, — служит одновременно данью традициям и сигналом высокого статуса, ведь этот автомобиль не планировал покидать верхнюю лигу. А панорамное заднее стекло — элемент, присутствовавший и у прошлого, и у будущего: в 1962 году его можно было увидеть у Studebaker Avanti, а в 1975 году — у AMC Pacer. Упоминая об этих моделях, обычно говорят, что они опередили свое время.
Вот слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, вас ждет еще больше интересных деталей.
Вот слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, вас ждет еще больше интересных деталей.
Вот слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, вас ждет еще больше интересных моментов.
© Алексей Сулима
Главная особенность облика Interceptor — конечно же, длинный и широкий капот, под которым явно скрывается не обычный двигатель. Мощный «биг-блок» объемом 383 кубических дюйма или 6,3 литра — был настоящей звездой своего времени. Его устанавливают в такие культовые модели, как Dodge Charger, Challenger, Super Bee, Plymouth Fury, Road Runner и Barracuda, а также в европейские Bristol и Facel Vega. В США производились еще более мощные варианты, но именно этот агрегат считается одним из лучших и самых ярких примеров удачного двигателя.
Красный блок цилиндров с гравировкой Jensen под огромным корпусом воздушного фильтра и целой сетью патрубков почти полностью скрыт. У первых серий Interceptor возникали проблемы с охлаждением, которые британские инженеры смогли устранить ко второй версии, а также впервые включили кондиционер в базовую комплектацию. О том, насколько сложной оказалась задача, говорит автоматический регулятор давления — его внешний вид больше напоминает бытовой прибор, чем автомобильный компонент. Мне кажется, я впервые встречаю такой регулятор!
© Алексей Сулима
Инженеры явно усложнили себе задачу, и причина этому — важное уважение к управляемости и изначальное расположение двигателя. Меньше места под капотом, двигатель плотно прижат к моторному щиту — всё ради хорошего рулевого управления и комфорта. И хотя Interceptor изначально не позиционировался как спортивный автомобиль, он оставался элегантным и утонченным джентльменским гран-туризмом. Чтобы понять это, достаточно всего лишь закрыть глаза и прислушаться: в салоне сразу ощущается насыщенный запах новой британской кожи Connolly — именно такой, какой он был 54 года назад. Металлическая фурнитура на дверях приятно холодит пальцы и обладает выверенной, благородной тяжестью. Высокие пороги, обитые изящным ковром — это не только признак жесткости конструкции, но и знак высокого качества. В итоге сборка по-прежнему безупречна, но трудно сказать, насколько это заслуга прошлых мастеров Jensen или современных реставраторов.
Особенности дизайна и интерьер автомобиля
Кузовной облик машины отличается плавными линиями и пропорциями, которые подчеркивают классический стиль и изящество. В дизайнерской концепции использованы лаконичные поверхности с минимальным количеством декоративных элементов, что создает ощущение строгой элегантности.
При входе в салон сразу бросается в глаза продуманная компоновка приборной панели, выполненной из комбинации натуральных материалов с акцентами на алюминиевые вставки. Информационное оборудование минималистично, без избыточных элементов, позволяя быстро сосредоточиться на управлении.
Использование кожи высокого качества для обивки сидений обеспечивает не только комфорт, но и долговечность. Форма кресел ориентирована на поддержку спины и боковых сторон, что повышает удобство при длительных поездках. Тонкая подача швов и аккуратная отделка подчеркивают внимание к деталям.
Цветовая гамма интерьера включает нейтральные оттенки с насыщенными акцентами в отделочных элементах. Концепция объединяет гармоничное сочетание традиционных и современных материалов, избегая чрезмерной яркости в пользу сдержанности и слагаемой изысканности.
Эргономичная ручка переключения передач, обшитая кожей с декоративными строчками, служит центральным акцентом внутри кабины. Внутренние карманы, а также подставки для напитков спроектированы для оптимальной практичности, не мешая движению и создавая уютное пространство для водителя и пассажиров.
Звукоизоляция и текстурированные поверхности обивки снижают влияние шумов и обеспечивают комфорт и тишину в салоне во время езды. В целом, интерьер сочетает классические черты с современными решениями, создавая уникальную атмосферу исключительного стиля и удобства.
Ключевые технические характеристики и возможности тест-драйва
Эксклюзивный автомобиль оснащён 6,2-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 325 л.с., что обеспечивает ускорение до 100 км/ч за 8,2 секунды. Максимальная скорость превышает 230 км/ч, а крутящий момент достигает 430 Нм, что гарантирует динамичное движение при любой загрузке.
Коробка передач – автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая, способная обеспечивать плавное переключение и отличную отзывчивость. Передняя подвеска выполнена по типу независимой на двойных поперечных рычагах, задняя – на торсионах, что способствует стабилизации и управляемости на различных поверхностях.
Шасси оборудовано передними и задними дисковыми тормозами с вентиляцией, что обеспечивает эффективное снижение скорости и надёжное торможение. Электронная система стабилизации помогает поддерживать курс и уменьшать крены в поворотах.
Автомобиль обладает расширенной системой активной безопасности, включающей ABS, EBD и противооткатную систему. Интегрированный мультимедийный комплекс поддерживает Bluetooth, USB и навигацию, что обеспечивает комфортные условия во время поездки.
Обозначенная категория шин – 205/70 R15, что обеспечивает хорошую сцепляемость и управляемость. Подвеска настроена на жесткое, отзывчивое управление с акцентом на точность и ощущение дороги.
Для проведения тестового заезда рекомендуется уделить внимание реакции рулевого управления, быстроте отклика коробки и комфорту при движении по неровностям. Настройка подвески позволяет подобрать оптимальный режим для конкретных дорожных условий, что значительно расширяет возможности для оценки динамики и управляемости автомобиля.
