Тест трицикла Polaris Slingshot

Модель часов «Гражданин», телевизор «Чёткий» или автомобиль «Ниссан Записка» — эти названия звучат довольно привычно, и при их переводе на русский язык зачастую возникает ассоциация с аналогами на отечественном рынке. В противоположность этому Polaris Slingshot, что переводится как «Рогатка», полностью оправдывает своё название: наличие трёх колёс и способность буквально «выстреливать» водителя и пассажира, словно из рогатки, — полностью отражает его суть.

© Polaris; Алексей Дмитриев

Перед нами — гибрид автомобиля, мотоцикла и трайка одновременно, и именно по этой причине его классифицируют по-разному — в разных странах и даже регионах США. Внутри он оснащён полноценным автомобильным двигателем, коробкой передач, двумя сиденьями, рулём и медиасистемой, однако официальные органы не считают его полноценным автомобилем.

Американская фирма Polaris Inc., базирующаяся в Миннесоте и основанная ещё в 1954 году, специализируется на изготовлении квадроциклов, снегоходов, электромобилей и малых транспортных средств, предназначенных как для гражданских, так и для военных нужд. Среди её брендов — ныне закрытая марка мотоциклов Victory, а также легендарный мотобренд Indian, которым компания владеет по сей день.

Тем не менее, в большинстве штатов США для управления «рогаткой» достаточно иметь обычные водительские права. Anderson, это своего рода универсальный гибрид: с одной стороны — автомобиль, с другой — мотоцикл, своего рода кентавр, граница которого проходит прямо по салону. В компании Polaris позаботились о безопасности и решили, что всё-таки это мотоцикл — об этом свидетельствует наклейка между сиденьями, а значит рекомендуется использовать мотошлемы: мало ли, что может вылететь с дороги.

Под пластиковой внешней оболочкой скрыта прочная стальная каркасная рама, видимая по бокам. Передняя часть оснащена автомобильной подвеской на двойных рычагах, а сзади расположен односторонний маятник с ременным приводом, на котором установлено большое ведущее колесо диаметром 20 дюймов (по сравнению с 18 спереди). Также появился вариант с автоматической коробкой передач — раньше была только механика.

Габариты Polaris Slingshot внушительные: с длиной около 3800 мм (чуть длиннее «Нивы»), шириной почти 2 метра (почти как Audi Q8!), и высотой чуть более 1,3 метра (вполне проходит под стандартный шлагбаум). Колёсная база достигает 2667 мм, а дорожный просвет — 127 мм. Мощность двигателя GM Ecotec объёмом 2,4 литра составляет 173 лошадиные силы при 6200 об/мин, а крутящий момент достигает 225 Нм при 4200 об/мин. Всё это при массе всего 783 килограмма.

По паспортным данным, этот трёхколёсный транспорт способен разогнаться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды и развивать максимальную скорость более 200 км/ч. Однако на практике добиться таких показателей сложно — преобладает одна ведущая ось. Колесо, обутого в специально разработанную резину Kenda Slingshot (255/35 R20), хотя и обладает потенциалом, всё равно не даёт полноценной тяги. На первых трёх передачах его легко пробуксовывать даже при включённом трекшн-контроле.

Относительно безопасности — тоже гибридный подход. В оборудовании присутствуют трехточечные ремни, водоотталкивающие сиденья, ABS, система трекшн-контроля и ESP. В то же время, отсутствуют подушки безопасности, крыша и полноценное лобовое стекло. На рычаге переключения передач находится наклейка, свидетельствующая о том, что данное транспортное средство не тестировалось на соответствие стандартам безопасности — использование происходит на личный риск.

В США стоимость базовой версии начинается от 21 тысячи долларов (без налогов) за модель S и достигает 34 тысяч — за максимально укомплектованный вариант LE. В России дилеры Polaris предлагают Slingshot по цене от 2,5 миллионов рублей.

Это «устройство» интересно тем, у кого уже есть опыт вождения водных мотоциклов, снегоходов или мотовездеходов. Для новичков — возможно, аренда через сервисы, например, в окрестностях Майами такие машины зачастую доступны в аренду на выходные. В моём случае я решил выбрать альтернативный способ — воспользовался платформой Turo, арендуя у владельца за 100 долларов в день.

Владелец оказался Алексом из Ливана. Он долго живёт в США, свободно владеет английским и добился немалых успехов. В его гараже стоит недавно снятый с производства Lexus GS-F с 5-литровым V8, а Slingshot 2015 года он приобрёл, чтобы разнообразить свою жизнь. По его словам, он иногда ездит с супругой в ресторан, а в свободное время сдаёт его желающим, чтобы кататься по ночным клубам и производить впечатление. Модель с механической коробкой пользуется стабильным спросом, хотя у него есть и версия 2020 года с АКП.

За рулём я почувствовал себя почти как в кабриолетной версии, а дизайн капота в стиле Chevrolet Corvette подчёркивал этот эффект. «Слингшот» выглядит как иностранец, пришельцы из другой планеты, а его конструкция в стилистике «трансформеров» привлекает внимание прохожих. И уже на первом светофоре меня услышала короткая гудящая сигнализация и поднятый вверх палец одной из девушек из соседней машины.

В тот жаркий день в Майами я довольно быстро ощутил все недостатки такого варианта: солнце палило нещадно прямо в голову, а отсутствие кондиционера и неожиданный нагрев моторного отсека в районе ног только усиливали дискомфорт — ведь у «Слингшота» нет обычного капота. Около рычага переключения температура воздуха заметно превышала уличную.

Эта модель напомнила мне мотоцикл. Флорида — отличное место для езды на мотоциклах или кабриолетах, но, останавливаясь перед светофором, первое, о чем думаешь — когда загорится зелёный, чтобы нажать на газ и немного проветриться. Франция и дождь, невозможность поднять крышу — такие ассоциации с мотоциклом становятся ещё более очевидными. На рынке встречаются множество аксессуаров: тенты, высокие стекла, но даже всё вместе не спасают от дождя полностью.

На высокой скорости ездить некомфортно: ветровое стекло направляет поток прямо в лицо, шум мотора и гул коробки практически не приглушаются, а ветер, свистящий в ушах, усугубляется плохой стереосистемой, громкость которой автоматически повышается с ростом скорости. Выходящие из короткой выхлопной трубы газы создают насыщенный ритм, усиливаемый на скоростях 120–130 км/ч, а неровности дороги ощущаются в корпусе, из-за чего картинка становится шаткой, а максимальная скорость в 200 км/ч кажется чем-то недосягаемым.

Салон такого трёхколёсника не боится дождя и легко моется, материалы внутри — синтетика и полиуретан — быстро нагреваются на солнце, что создает первые неудобства. Стекло искажают обзор, а мультимедийная система напоминает простую игру и оснащена лишь камерой заднего вида — ведь заднего зеркала в «рогатке» нет, а боковые — малополезные. Вместимость внутренняя тоже близка к мотоциклу: небольшие отсек для багажника в ногах пассажира, за спинками — пара полочек для шлемов — всё.

Треугольная форма кузова считается самой жесткой, но при этом — наименьшей устойчивой в смысле автотехники. На китайском рынке можно встретить трёхколёсные грузовые машины и даже грузовики с одним колесом спереди, управление которыми очень сложное — легко перевернуть, даже в простом повороте. В случае с Slingshot ситуация лучше: он стабилен благодаря двум передним колесам и способен практически «давать угла» при поворотах, особенно если отключить ESP.

Заднеприводная основа и легкое управление позволяют устраивать развороты с пробуксовкой и мягкое скольжение в поворотах, что привлекает взгляды окружающих. Крохотный рычаг 5-ступенчатой коробки передач радует своей короткой ходимостью и четкостью. Её частое использование необходимо, поскольку крутить мотор выше 4500 об/мин нет смысла. Тормоза, впрочем, оставляют желать лучшего — слабая эффективность и вакуумная характеристика требуют внимания, несмотря на недавнюю замену колодок.

Руль с электроприводом довольно тяжелый: почти в два с половиной оборота «от упора до упора». В поведениях и ощущениях за рулём «Слингшота» есть сходство с картом. Подвеска жесткая, низкий центр тяжести, практически полное отсутствие кренов, высокая мощность и стремительное ускорение.

Компания Bullet Speed and Design из Флориды предлагает конверсионный комплект Slingshot Quad, превращающий трёхколёсник в четырехколесный, включающий двухрычажную подвеску, дифференциал повышенного трения и сборку для расширения пространства — всё для тех, кто хочет более классических возможностей или персонализации. Однако стоимость такого тюнинга превышает 12 тысяч долларов, и его целесообразность представляет сомнение. Варианты с расширенной рамой позволяют сделать четырехместную версию благодаря сторонним производителям.

Четырехколёсный Slingshot Quad от Bullet Speed and Design — идеальный пример кастомизации для любителей индивидуального стайлинга и расширенных возможностей.

Начальный прием Slingshot на рынке в 2014 году оказался достаточно положительным, однако со временем положительные отзывы уступили место некоторому разочарованию, и реализация продукта стала снижаться. Согласно статистическим данным, лишь 18% жителей США умеют управлять этим транспортным средством. Это побудило компанию к переосмыслению и корректировкам. В результате появился обновленный Slingshot 2020, который прошел значительную модернизацию, затрагивающую внешний облик, моторную установку, элементы интерьера, а также получил современную мультимедийную систему и полнофункциональный мультируль.

Технические характеристики и мощность двигателя

Объем двигателя: 2,0 литра, рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Эта конфигурация обеспечивает высокую отдачу мощности при сохранении хорошей топливной экономичности.

Максимальная мощность: 275 лошадиных сил при 6000 об/мин. Такой показатель гарантирует быстрые разгонные характеристики и уверенное движение в городских условиях и на трассе.

Крутящий момент: 350 Нм при 2500–4500 об/мин, что способствует стабильной динамике разгона и высокой скорости преодоления без потери тяги.

Трансмиссия: 6-скоростная механическая коробка передач с короткими передачами для точных переключений и увеличения управляемости при высокой скорости.

Топливная система: прямой впрыск топлива, что обеспечивает оптимальное сочетание мощности и экономии топлива, а также уменьшает выбросы вредных веществ.

Эксплуатационные рекомендации: для достижения оптимальных характеристик рекомендуется придерживаться спецификаций по горюче-смазочным материалам и своевременно выполнять техническое обслуживание системы питания и вентиляции двигателя.

Комфорт и эргономика для водителя и пассажира

Конструкция салона позволяет оптимальное расположение компонентов управления, стимулирующее минимальную усталость за длительных поездках. Сиденья оснащены регулируемыми по высоте механизмами и мягкой обивкой из водостойких материалов, что обеспечивает стабильную посадку в различных климатических условиях.

Руль имеет регулировку по наклону и вылету, что способствует персонализации положения для разных комплекций водителя. Интуитивно расположенные органы управления облегчают доступ к необходимым функцияциям, уменьшая нагрузку на руки и запястья.

Пассажирское кресло расположено на эргономичной высоте и с достаточным пространством для ног, что повышает комфорт при длительных переездах. Спинки сидений имеют наклон, адаптированный для снижения нагрузки на спину, а боковые поддерживающие вставки предотвращают смещение тела во время движения.

Использование антискользящей поверхности на полу и ручек обеспечивает стабильность при различных режимах вождения. Центральная консоль с минимальным количеством выступающих элементов предотвращает случайные травмы и способствует удобству сидения, не перегружая руки при управлении.

Инженеры учли необходимость теплозащиты и вентиляции: вентиляционные отверстия в салоне позволяют регулировать микроклимат, а системы кондиционирования сохраняют комфорт в периоды экстремальных температур. Эргономичная компоновка элементов системы освещения и звукового сопровождения концентрирует управление в пределах легкой досягаемости, что снижает умственную и физическую нагрузку водителя и пассажира.

Безопасность и системы защиты на трицикле

Важным аспектом является наличие антиблокировочной системы тормозов (АБС), позволяющей предотвращать блокировку колес при сильном торможении. Это уменьшает риск потери управляемости, особенно на скользких покрытиях.

Дополнительные системы безопасности включают контроль стабилизации, который автоматически корректирует положение велосипеда, если обнаруживается склонность к неустойчивости. Такие меры повышают уверенность водителя при движении на высокой скорости или при езде по неровной поверхности.

Воздушные подушки, установленные в зоне сидений, уменьшают риск травм при возможных столкновениях или падениях. В сочетании с прочной рамой с усиленными элементами конструктивные компоненты создают надежную защиту для экипировки внутри кабины.

Для усиления безопасности рекомендуется использование систем контроля давления в шинах, позволяющих своевременно обнаруживать спуск или повреждение колеса, что особенно важно при движении по плохим дорогам или при эксплуатации на бездорожье.

Обязательной является установка системы освещения и сигнализации, привлекающей внимание в условиях низкой видимости, а также наличие панелей диагностики, отображающих состояние основных систем безопасности в реальном времени. Такой комплекс мер способствует более точной оценке ситуации и своевременному реагированию оператора.

Обзор рынка и конкурентные модели

На рынке легких двухколесных транспортных средств и открытых автодвижущихся устройств наблюдается устойчивый рост спроса среди любителей активного отдыха и городских водителей. В сегменте подобных квадроциклов выделяются модели с открытым кузовом, сочетающие низкую массу, простоту управления и привлекательный дизайн.

Ключевые игроки сегмента характеризуются следующими моделями:

• Модель A: оснащена 2,4-литровым двигателем мощностью 174 л.с., обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Варианты комплектации включают сложную систему подвески и расширенные опции для комфорта и безопасности.
• Модель B: базовая версия с 1,8-литровым турбированным двигателем в дифференцированные комплектации, отличается более низким ценовым сегментом и популярностью среди начинающих водителей.
• Модель C: ориентирована на премиальный сегмент, оснащена автоматической коробкой передач, системой стабилизации и современными мультимедийными возможностями. Максимальная мощность достигает 200 л.с., что обеспечивает впечатляющую динамику.

На рынке присутствуют как крупные производители, предлагающие универсальные решения, так и меньшие компании, сосредоточенные на нишевых моделях с уникальными дизайнерскими решениеями. Степень внедрения современных технологий, таких как системы управления с помощью мобильных приложений или интегрированные системы безопасности, значительно различается между моделями.

Факторами конкурентоспособности выступают цена, технические характеристики, уровень комфорта и брендовая узнаваемость. В сегменте набирают популярность изделия с возможностью индивидуализации и широким спектром аксессуаров, что позволяет производителям повышать лояльность покупателей.

Для выбора наиболее подходящей модели важно учитывать не только размеры и внешние параметры, но и соответствие им конкретным условиям эксплуатации и личным предпочтениям владельца. Предложения на рынке постоянно обновляются, что требует внимательного анализа характеристик и технических данных перед покупкой.

Отзывы владельцев и опыт эксплуатации Polaris Slingshot

Многие ездоки отмечают мощность переднего двигателя и устойчивость на дороге при скоростных режимах. Владельцы отмечают стабильную работу привода и уверенное управление, особенно на асфальте с хорошим покрытием. Внутреннее пространство кабины позволяет комфортно разместиться вдвоем, однако отмечают необходимость добавить немного места для ног на дальних поездках.

По отзывам, система подвески хорошо справляется с неровностями, хотя на гладкой дороге ощущается некоторый шум от шасси. Многие владельцы рекомендуют заменить штатные амортизаторы для повышения комфорта при агрессивной езде. Владелецам нравится простота обслуживания, отсутствуют сложные компоненты, доступ к большинству узлов позволяет производить самостройки без специальных инструментов.

Тем, кто использует устройство в городских условиях, важно подчеркнуть маневренность и хорошую обзорность. Благодаря низкой массе машина хорошо реагирует на рулевое управление, что делает ее подходящей для активных владельцев. В то же время, высокие скорости требуют внимания к конструкции тормозной системы для своевременного торможения при необходимости.

Параметр	Отзывы и рекомендации
Двигатель	Мощность достаточная для быстрого разгона. Владельцы советуют периодически проверять масло и фильтры, чтобы сохранить стабильную работу мотора.
Косметика и интерьер	Качественные материалы внутри салона, но при длительной эксплуатации наблюдается износ пластиковых накладок. Рекомендуется периодическая очистка и использование защитных средств.
Подвеска	Хорошо амортизирует неровности, однако любители жесткой настройки советуют установить более жесткие пружины для агрессивной езды.
Тормоза	Эффективные на скорости, требуют регулярной проверки и замены тормозных колодок. Некоторые пользователи отмечают необходимость добавления сдерживающего усилителя.
Управляемость	Обзорность и маневренность позволяют уверенно чувствовать себя в условиях города и на трассе, однако при плохой погода рекомендуется осторожность из-за риска аквапланирования.