Американские суперкары с рекордной скоростью свыше 500 км/ч

Произнесите вслух слово «суперкар», и в вашем подсознании предстанут мрачные и стремительные силуэты таких легендарных брендов, как Lamborghini, Ferrari, Pagani, Koenigsegg и других ведущих европейских производителей элитных автомобилей. Однако потусторонний мир высокопроизводительных автомобилей не ограничивается границами Старого Света! Американцы уже давно и настойчиво занимаются созданием исключительно быстрых и мощных машин, не уступающих европейским конкурентам. Вопреки распространенным мифам, США показывают не только свои пикапы и фастфуды. Помните, кто превзошел рекорд скорости Bugatti Veyron? Это был американский суперкар SSC Ultimate Aero TT. И в соседних штатах таких машин — множество.

SSC Tuatara
© SSC North America

Легендарные модели и последние редкие экземпляры

В этой статье обязательно должны прозвучать Shelby Cobra, быстрые версии маслкаров, такие как Chevelle SS 454 и Hemi ‘Cuda, а также Corvette, созданные руками тюнинговых мастеров Callaway Cars и Lingenfelter Performance Engineering. Не обойдем вниманием культовые Ford GT, Dodge Viper, а также наиболее яркие модификации Charger и Challenger — настоящие символы мощи и драйва. Обо всех этих замечательных автомобилях расскажем в другой раз. Сегодня же речь пойдет только о специальных ограниченных сериях, выпущенных в последние десятилетия. Эксклюзивность в американском стиле!

Vector W8

«Когда педаль тормоза отпущена, Vector мгновенно берет старт, сопровождаясь пробуксовкой, клубами дыма из-под широких шин Michelin и мягкой креном кормы в сторону. За доли секунды он преодолевает отметку в 60 миль/ч (97 км/ч), делая это всего за 4,2 секунды, прямо перед переключением на вторую передачу. Машина продолжает набирать скорость с удивительной яростью, издавая грохот, сравнимый с гоночным болидом Can-Am с мощным двигателем. Вихри песка и мелких камешков, поднятые воздухом, затягиваются в пропасти, оставляемые клинообразным кузовом автомобиля. Разгон — практически до 200 км/ч всего за 12 секунд», — писало издание Road & Track примерно двадцать лет назад, описывая полет на суперкаре W8.

Первые прототипы Vector выпускались в период с 1989 по 1993 годы, однако их история началась задолго до этого. На рубеже семидесятых компания Vector Aeromotive создала прототип W2, оснащенный алюминиевым 5,7-литровым двигателем Chevrolet с двумя турбонагнетателями. Мощность более 600 лошадиных сил делала этот суперкар конкурентом европейских моделей, а его расчетная максимальная скорость чуть не достигала 400 км/ч, вызывая зависть у многих суперавтомобилей старого мира.

Vector W2 Prototype
© Vector Aeromotive

Однако W2 так и остался только прототипом, а в массовое производство пошел его наследник W8 — было выпущено всего 22 экземпляра.

Экстерьер Vector — это настоящее произведение футуристического искусства! Машина выглядит словно космический корабль из далекой галактики, даже на фоне экзотического Lamborghini Countach. Особенно эффектным является вид спереди — узкий передний обвес, резко расширяющийся к колесным аркам, наклоненные боковые стекла и почти горизонтальный лоб создают запоминающийся образ.

Название проекта вызывает путаницу: разве в США создали W-образную «восьмерку» раньше Volkswagen? Нет, все проще: название именно в этом и заключается — это инициалы основателя компании и создателя автомобиля Джеральда Олдена Вигерта. Под легким кузовом из кевлара, углепластика и стекловолокна скрывается надежный каркас из алюминия и стали.

Мощность двигателя — практически фантастическая для конца восьмидесятых годов: 6-литровый V8 с тремя турбокомпрессорами, зажатый между двумя прочными поперечинами, словно зверь в клетке. Даже при скромных параметрах (около 0,5 бара постоянного давления) характеристики впечатляют — 634 л.с. и 854 Нм. При желании водителя давление можно было повысить до почти 1 бара, и мощность в таком случае превышала 1200 лошадиных сил!

Коробка передач — модифицированный трехступенчатый автомат от GM Turbo-Hydramatic 425, использовавшийся в переднеприводных моделях Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado 60-х годов. Механической коробки? В США не привыкли к ним! Подвеска — пружинная с регулируемыми амортизаторами Koni, спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — гидравлическая схема Де Дион с жестко зафиксированным редуктором главной передачи.

Интерьер Vector — это настоящее космическое пространство! Внутри царит ощущение транспортного средства будущего: регулируемые кожаные кресла Recaro, панель с монитором, создающая эффект кабины пилота, и мощный кондиционер, мгновенно охлаждающий настолько жарких водителей.

Впоследствии модель W8 стала лишь началом длинной истории. В период с 1995 по 1999 годы фирма выпустила 17 экземпляров суперкара M12, оснащенных 499-сильным двигателем Lamborghini V12.

Mosler MT900

Путь американского инженера Уоррена Мослера и его компании Mosler Automotive напомнит историю Романо Артиоли, который в начале девяностых возродил легендарный бренд Bugatti. Но отличие в том, что итальянец сразу добился мирового признания, а американцу понадобились годы, чтобы реализовать свою мечту и создать уникальный суперкар.

Consulier GTP-LX
© Mr.choppers / Wikipedia

Марка появилась в 1985 году под названием Consulier Industries. Первый проект GTP отличался спорной внешностью и комплектовался 2,2-литровым турбированным двигателем Chrysler мощностью около 200 л.с., монококом, одним из первых в мире карбоновым кузовом из кевлара и стекловолокна. Массой чуть больше тонны, эта модель сразу привлекла к себе внимание энтузиастов.

Mosler Raptor
© Mosler Automotive

В девяностых фирма изменила название и начала выпускать более мощные модели — восьмицилиндровые Intruder и Raptor, выполненные по кузовным концепциям GTP. Водителям приходилось управлять ими «на ощупь», поскольку машины обладали ярко выраженной спортивной дикостью.

Mosler MT900
© Mosler Automotive

К началу нового тысячелетия компанией был создан MT900 — вовсе не просто цифра, а название, в котором зашифровано имя родоначальника — Мослера. Буква «T» символизирует имя легендарного редактора и дизайнера Род Тренна, работавшего над Corvette C5 и участвовавшего в разработке этого суперкара. Цифры обозначают расчетную массу — 1175 кг, что делает машину легкой и проворной. В основе — алюминиевый карбоновый шасси.

Мотор — алюминиевый «восьмицилиндровый» LS1 мощностью 355 л.с., зажатый между структурными элементами кузова. Передача — ручная 6-ступенчатая от Porsche, смонтированная задом наперед. Тогда как мощность не поражает воображение, — главное достоинство MT900 — удивительная энерговооруженность. По данным авторитетных изданий, разгон до 97 км/ч у суперкупе занимает всего 3,5 секунды, а четверть мили — около 12 секунд.

Модель MT900R — гоночная версия, созданная для соревнований. В ее арсенале — турбированный LS6 V8 мощностью 608 л.с., установленный в автомобиле для участия в «24 часах Дэйтоны». Также было выпущено несколько других вариантов — например, версия GTR XX с 7-литровым двигателем LS7, форсированным до свыше 600 лошадиных сил.

С 2003 по 2010 годы команда из Флориды выпустила десятки S-версий MT900. Испытания показали: разгон до 97 км/ч занимает около 3,1 секунды! Во время теста первая попытка старта закончилась пробуксовкой, однако время было фиксировано — 3,5 секунды. Удобство посадки обеспечивали массивные подъемные двери, простор для ног и отлично отстроенный педальный узел, хотя и отмечали узко раскошный кокпит и слабый обзор.

К сожалению, серия MT900 и ее вариации стали последним витком в истории модели. В 2013 году компания Mosler Automotive прекратила существование — мечта о собственном суперавтомобиле исчезла навсегда.

Rossion Q1

Плотная судьба русского и английского автопроектов привела к созданию среднемоторного суперкупе Rossion Q1. Если этот автомобиль напоминает вам Noble M400, то это вполне оправдано, так как это результат переосмысления британского прототипа. Изначально производство Noble M400 велось в Южной Африке фирмой Hi-Tech Automotive. После окончания сборки права на модель перешли американской компании 1G Racing, находившейся в штате Огайо, которая в 2007 году начала разработку Rossion Q1 на базе M400. Шесть лет спустя, компания RP High Performance приобрела Rossion и Mosler, получив контроль над производственными мощностями в Флориде, что позволило дать модели новый шанс.

Несмотря на внешнее сходство, Rossion обладает полностью оригинальным стеклопластиковым кузовом, отличающимся современным дизайном. Автомобиль сохраняет колесную базу Noble M400, однако получил доработанную и более жесткую подвеску — с измененными пружинами, амортизаторами и обновленной задней подвеской для повышения управляемости. Новые легкие кованые 18-дюймовые колеса снизили неподрессоренные массы.

Жесткая подвеска, отменная управляемость, отсутствие систем стабилизации и точное рулевое управление делают Rossion Q1 — настоящий «back-to-basics» спортивный автомобиль, требующий высокого мастерства от водителя.

Почему до сих пор не был упомянут двигатель? Ответ прост: «Мистер Киу» — это так называемый кит-кар, предназначенный для самостоятельной сборки. Балка шасси продавалась отдельно от силовой установки, что позволяло покупателям выбирать и устанавливать мотор по собственному желанию. В Rossion советовали дополнительно приобрести модернизированный 3,0-литровый турбированный V6 от Ford с двумя турбонагнетателями (выдающий 456 лошадиных сил), который сочетался с шестиступенчатой механической коробкой Getrag. Такой тандем обеспечивал динамику разгона до сотни примерно за 3,5 секунды.

Saleen S7

Указанные выше модели — скоростные автомобили — не снискали такой же популярности и широкого признания, какое получил легендарный суперкар, созданный Стивом Салиным и компанией Saleen Automotive. В начале нового века знаменитый тюнинг-мастер из Америки представил свой собственный суперкар — яркий и противоречивый по стилю видение классического японского потенциала!

В основе конструкции лежит шасси, выполненное из стальных труб. Над ним располагается изумительное карбоновое «платье». За кабиной, в пределах колесной базы, установлена V-образная восьмицилиндровая «Америка» от Форда объемом 7,0 литров. Этот двигатель способен поразить ценителей европейской изящности и вызвать у фанатов американского автопрома восторженное восклицание «f#ck yeah!». Он наследует технологию движков NASCAR — алюминиевый блок, нижневальный монтаж и два клапана на цилиндр. Глубокая архаика и в тоже время мощь!

Главред Салин, по словам самого мастера, не имел возможности позволить себе что-то более утонченное? Все было задумано намеренно. Легендарный американский суперкар без pushrod V8 считается, по мнению создателя, полной глупостью. В то же время, эта «грубая сила» превосходит все ожидания — его мотор раскручивается свыше 558 л.с., что для начала нулевых было исключительно впечатляюще! Характер этого движка явно не похож на темперамент итальянских моделей. Величина крутящего момента — 712 Нм уже на 4000 об/мин, тогда как при тысяче оборотов демонически бушуют 678 Нм. Еще одним важным преимуществом V8 с нижним расположением коленвала стала его меньшая высота, что позволило сместить двигатель ближе к земле и опустить центр масс автомобиля.

При правильной и точной работе со сцеплением и переключением передач механической коробки можно разогнать Saleen S7 до скорости 97 км/ч всего за 3,3 секунды, а «четверть» мили — за 11,6 секунд. В начале 2000-х это было поразительной динамикой, и в наши дни — вполне достойным показателем!

Интерьер Saleen S7

Аэродинамика этого автомобиля — еще одна сильная сторона бренда Saleen. После двухмесячных испытаний в аэродинамической лаборатории университета Глазго прижимная сила достигла таких значений, что суперкар мог с легкостью преодолевать скоростные здания, двигаясь со скоростью свыше 160 миль/ч (257 км/ч) по потолку тоннеля. Обещания самого Салина касательно такой же высокой прижимной силы в реальных условиях поставлены под сомнение, однако уверенностью он делился уверенно.

Saleen S7 Twin Turbo

Позже появилась модификация с двумя турбонагнетателями Garrett, которая благодаря скромному избыточному давлению в 0,4 бара подняла мощность двигателя до 760 «лошадей». Этот суперкар не оставил равнодушными экспертов из издания Car and Driver. Согласно их словам, управление сцеплением и педалью газа требует филигранной точности: иначе мощь автомобиля очень быстро превращает покрышки в клубы дыма.

Интерьер Saleen S7 Twin Turbo

При грамотной эксплуатации, правильной настройке и полном зацеплении с дорожным покрытием, можно было укротить «квотер» за 10,9 секунды при скорости 225 км/ч на выходе. Для старта критически важным было надежное сцепление. В ходе тестов удалось разогнаться до 97 км/ч всего за 3,4 секунды, а специалисты уверены, что на других покрытиях этот показатель легко опустится ниже трех секунд. Не только динамика делает S7 Twin Turbo удивительным: кузов автомобиля на 40% более аэродинамически обтекаем, а прижимная сила увеличена на 60%, что обеспечивает отличную управляемость.

Массовое производство Saleen S7 остается предметом споров. По данным Motor1.com, с 2000 по 2009 годы было изготовлено около полутора тысяч экземпляров, в то время как ресурсы вроде Jalopnik уточняют — всего менее сотни, включая гоночные версии.

Falcon F7

Название Falcon традиционно ассоциируется с модельным рядом Ford для американских и австралийских рынков. Но есть и отдельно разработанный суперкар F7 от компании Falcon Motorsports. Этот автомобиль с грубоватым, несколько неуклюжим обликом, немного напоминает сзади Ferrari 288 GTO.

Создателем бренда является Джефф Лемке. Он посвятил 12 лет разработке и производству композитных кузовных элементов для Dodge Viper, а в 2009 году решил воплотить в жизнь собственную концепцию автомобильного скоростного «молниеносца».

В 2012 году на Детройтском автосалоне дебютировал их суперкар с карбон-кевларовым кузовом и монококом, выполненным из смеси алюминия, углепластика и кевлара. Вес автомобиля — всего 1263 кг. Его силовой агрегат — это 629-сильный LS7 V8 объемом 7,0 литров от Chevrolet Corvette Z06 C6 с тюнингом от Lingenfelter. Версия с двумя турбокомпрессорами способна развивать более 1100 л.с.

По официальным характеристикам, разгон до 97 км/ч происходит всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость превышает 320 км/ч — это поистине впечатляюще! Четверть мили F7 покоряет за 10,9 секунд. Говорят, что управлять этим автомобилем — настоящее испытание для водителя, ведь буйный нрав сочетается с мощью. Но на практике F7 оказался гораздо более послушным, нежели кажется на первый взгляд. Опытные тестеры из Edmunds отметили его более высокий уровень комфорта и изысканности, чем у Dodge Viper первого поколения. Подвеска с настройками от гоночных инженеров Penske и легкий руль делают управление спокойным и предсказуемым.

Торпедо Falcon F7

Компания Falcon Motorsports планировала построить 35 экземпляров за два года, однако в итоге реализовала всего семь машин.

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 004

Ассортимент продукции компании Джеймса Гликенхауса весьма разнообразен: здесь и внедорожник-амфибия Boot, и уникальный гиперкар 003 — яркий, вызывающий ассоциации с гоночным монстром, оснащенный 700-сильным битурбированным BMW V8, способным разогнаться до 97 км/ч за 3 секунды, а максимальная скорость превышает 370 км/ч. Среди предстоящих новинок — пикап модели 010 Zero.

Но основное внимание сейчас уделим новейшему суперкару SCG 004, выполненному на основе углепластиковых шасси и кузова. Вот что видно сразу: во-первых, его дизайн — настоящее произведение искусства, достойное европейских моделей; во-вторых, автомобиль очень гибкий в плане модификаций. Помимо дорожной версии Stradale (не Street, а Stradale — по-итальянски), существует гоночная версия C (Competizione) и модификация CS, предназначенная для улицы и трек-дней. В выборе мотора инженеры проявили немалое творчество — рассматривали разные варианты, включая легендарный VR38DETT от Nissan GT-R, но остановились на компрессорном V8 с различной степенью форсировки: от 659 л.с. в дорожной версии до 862 л.с. в версии CS. Трековая вариация снабжена 527-сильным атмосферным мотором.

Модель Stradale, рассчитанная на три посадочные места с центральным расположением водительского кресла, напоминает концепции McLaren F1 и создает впечатление более цивилизованного и комфортного автомобиля. В оснащение входят электроприводы дверей, камера заднего вида и за дополнительную плату — регулируемые амортизаторы Bilstein, система пожаротушения и даже встроенные домкраты для быстрого замены колес.

Технологические инновации и материалы в производстве американских гиперкаров

В конструкции современных американских гиперкаров применяются передовые композитные материалы, такие как углеродное волокно, обеспечивающее снижение массы при высокой прочности. Использование таких материалов позволяет значительно повысить динамические характеристики и улучшить стабильность на высоких скоростях.

Активные системы управления аэродинамическим потокам включают адаптивные спойлеры, диффузоры и вентиляционные решетки, которые автоматически регулируются в зависимости от режима движения. Это обеспечивает оптимальные условия сцепления с дорогой и снижение сопротивления воздуха при сохранении прижимной силы.

Инновационные аккумуляторные батареи, основанные на литий-ионных технологиях с высокой энергетической плотностью, позволяют увеличить запас хода и сократить время заряда. В моделях применяются системы рекуперации энергии, что повышает общую эффективность силовой установки.

Использование электронных систем стабилизации, включая интегрированные платформы для управления динамикой и системой контроля торможения, обеспечивают точное соблюдение заданных траекторий и снижение риска потери управления при экстремальных режимах езды.

Технологии производства включают 3D-печать сложных элементов и применение автоматизированных сборочных линий, что позволяет повышать точность и сокращать сроки изготовления узлов. Объемные конструкции создаются с использованием гиперстабильных сплавов, таких как титановые и алюминиевые сплавы, для повышения сопротивляемости к износу и нагрузкам.

Электронные системы управления мощностью позволяют адаптировать распределение тяги между осями, оптимизируя акустические и механические характеристики при различных режимах движения. Внедрение таких решений способствует существенной разгонной динамике и безопасности эксплуатации.