Совсем недавно анонсированный купеобразный кроссовер Mercedes вызывает живой интерес: он должен не только отличаться динамичным, спортивным обликом, но и демонстрировать выдающиеся ходовые характеристики за счёт обновлённой платформы и более короткой колесной базы. Но правда ли это? У меня есть два противоположных мнения — и оба они имеют право на существование!
© Mercedes-Benz
Версия с купеобразным силуэтом появилась ровно через год после стандартного GLE: на днях я впервые имел возможность ознакомиться с ним в горах Тироля, а для первых владельцев он станет доступен не раньше июня следующего года. Идеальные сроки — всё происходит параллельно с конкурентами, в частности, BMW, которая планирует представить обновлённый BMW X6.
На первый взгляд, подход к созданию нового GLE Coupe кажется более традиционным и консервативным по сравнению с «Иксом». Ведь BMW предложил уникальный кузов, а внешний вид купе Mercedes во многом повторяет базовую модель кроссовера. Но это лишь иллюзия: в реальности у них очень мало общего, кроме капота и передних крыльев. Передние стойки на GLE Coupe расположены под более выраженным наклоном, а крыша стала значительно ниже. Причём даже конструкция шасси отличается: колесную базу укоротили на целых 60 миллиметров!
Эти изменения ощущаются практически мгновенно: если я выставил водительское кресло под свой рост и затем переместился назад, то понял, что колени начинают упираться в спинку сиденья. Арка заднего колеса также выступает внутрь дверного проёма, делая посадку менее удобной. Весь интерьер, несмотря на эти изменения, практически полностью повторяет привычный кроссовер GLE — за исключением некоторых деталей.
Зачем же идти на такие жертвы? Сейчас поясню, но для этого придётся признать некоторые недочёты, которые вызывают разочарование. В разговоре с руководителем проекта GLE/GLS, Рюдигером Рутцем, я начал с неловкого вопроса о системе подруливания задней оси. Его ответ был коротким: системы такой функции нет, и он тут же объяснил все детали.
Альтернативный подход
В целом, речь о системе, которая решает три основные задачи: повышает стабильность при движении по прямой, отклоняя задние колёса в ту же сторону, что и передние; одновременно улучшает управляемость и отзывчивость машины на повороты руля — в том числе за счёт поворота задних колёс в противоположную сторону при малых скоростях.
Однако Mercedes отказался от установки такой системы, выбрав иной способ достижения желаемого результата. Для повышения устойчивости на прямой используют более широкие шины сзади, чем спереди. А для общих характеристик — уменьшили колесную базу и внедрили сложный алгоритм работы системы полного привода.
Переходя к личным впечатлениям: за рулём дизельного GLE 400d Coupe я не ощутил особенной динамичной живости. Опция активной гидропневматической подвески E-Active Body Control обеспечивала потрясающий комфорт — словно ты едешь на перине. Но управлять машиной практически было невозможно: она по сути превращалась в платформу, управляемую камерой сенсорной депривации. Если бы только у этого автомобиля появился полноценный автопилот, я бы мог посвятить время чему-то более интересному — например, чтению или приятному напитку.
Кратко о поведении подвески E-ABC сказать сложно: австрийские дороги были слишком ровными, а в горах, по пути к курорту Хохгургль, началась метель, из-за которой я вынужден был снизить скорость до 20-30 км/ч. Видимость исчезла совсем. К тому же, электронные ассистенты в таких условиях работают крайне ненадёжно: вдруг на панели загорается сообщение о том, что радар переднего обзора отключён из-за налипшего снега.
В такие снежные дни радар просто отказывается функционировать, и ситуация выглядит серьёзно опасной. Европейская зимняя резина в таких условиях тоже не помогает: можно наблюдать следы на дороге, а старенький Mercedes-Benz A-класс даже съехал с пригорка, повредив дорожный знак. Местные водители говорят, что такие снежные бури в этих краях случались раз в тридцать лет.
Техническое устройство системы E-ABC
Объяснить работу системы E-ABC мне помог Рюдигер Рутц — человек, увлечённый своими технологиями и обладающий большим опытом. Этот руководитель проекта GLE/GLS — признанный специалист в области активных подвесок. Ещё двадцать лет назад он работал над гидропружинной системой Active Body Control для S-класса W220.
Уникальная система ABC использовала гидравлические опоры для борьбы с кренами и клевками кузова, а по показаниям датчиков она могла менять характеристики в реальном времени, например при повороте руля. В 2013 году появилась опционная система Magic Body Control для седанов S-класса, которая умела заранее «предсказывать» неровности, считывая дорогу при помощи стереокамеры. Тогда электроника мгновенно управляла гидравликой, поднимая или опуская кузов, создавая эффект плавности. Правда, в ней использовались обычные стальные пружины. А вот новая система E-ABC для GLE сочетает камеры и гидравлику с пневмоподвеской.
На первый взгляд, подобная сложность кажется чрезмерной. Рутц уверен, что преимущества того стоят: пассивная подвеска поглощает лишь низкочастотные колебания (до 3-5 Гц), а активная система способна устранить вибрации более высокой частоты, делая салон значительно тише и комфортнее. Тем не менее, некоторые водители отмечают, что иногда такая система делает управление более «жестким», вызывая ощущение дополнительной тряски. Причина — наши неосознанные реакции: когда фон в салоне становится «тише», мы начинаем сильнее обращать внимание на высокочастотные вибрации, которые гидравлика просто не может полностью устранить.
Подвеска E-ABC настроена так, чтобы полностью исключать крены до боковых ускорений 5 м/с?. В этом ей помогает гидравлическая система без стабилизаторов поперечной устойчивости, а в режиме Curve система наклоняет кузов внутрь поворота — при этом угол наклона не превышает 3,5°. Такое решение предназначено как раз для улучшения комфорта на дорогах с лёгкими поворотами, выбирающих один из трёх режимов откренивания кузова. Каждая стойка подвески — сложнейший узел, выполненный настолько компактно, что даже авиационные стандарты не кажутся излишне строгими. В верхней части расположена пневмоподушка, отвечающая за статическую нагрузку, рассчитанная на любую массу. Внутри стоят гидравлические резервуары и блок клапанов, а насос работает от напряжения 48 Вольт, подавая жидкость по сигналам электроники.
Резервуары сформированы так же, как и в классических гидропневматических системах старых Citroen, где они выполняли функцию пружин. Но новые — намного долговечнее: материалы мембран superior, площадь увеличена, а форма — оптимизирована для долговечности и износостойкости.
Заказать систему E-ABC для GLE или GLE Coupe можно с любым мотором, кроме топовых AMG-моделей. Дополнительно потребуется заплатить 6500 евро — это существенно дороже стандартной пневмоподвески, даже по меркам роскошных автомобилей, и почти сравнимо с ценой новой Весты!
Близнецы среди моделей
На следующий день я сел за руль Mercedes-AMG GLE 53 Coupe с 400-сильной «турбошестёркой». Этот автомобиль — пока флагманская версия, потому что до появления восьмицилиндрового GLE 63 ещё далеко. И тут я заметил значительные отличия в поведении этой машины по сравнению с предыдущими моделями.
Машина показывает быстрый отклик на рулевое управление, чувствуется отзывчивость, а машина легко реагирует на инструкции водителя, проворно реагируя на газ. Похоже, эти машины — братья по крови? На такой модели хочется покататься с аппетитом, искать приключения и получать удовольствие от каждой поездки! В то же время, в плане плавности хода в самом комфортном режиме активной электроники разница заметна, но не критичная.
Я ранее считал, что версия GLE 53 — лишь маркетинговая уловка, способ продать более престижные шильдики AMG тем, кому не по карману настоящий восьмицилиндровый GLE 63. Однако оказалось, что шасси «пятьдесят третьего» практически полностью позаимствовано у полноценного AMG, а отличия между ними более чем заметны.
Твердая характерность
Практически все элементы подвески AMG — уникальны для этой версии. Передняя подвеска закреплена к кузову жёстко, без использования сайлент-блоков, что обеспечивает максимально точное управление. Точки крепления нижних рычагов передней подвески переработаны, используются более жёсткие сайлент-блоки и другие компоненты, делая центр крена ниже на 40 мм и повышая управляемость. Реакция машины становится более острой и точной.
Большинство элементов подвески — фирменные AMG, с индивидуальными настройками амортизаторов, жёсткостью и геометрией. На фото видны опционные тормозные системы с шестипоршневыми моноблочными суппортами, а также активные стабилизаторы — всё это хорошо укомплектовано на наших моделях. Единственное, что недоступно — задний дифференциал с электронной блокировкой, он остаётся эксклюзивом версии GLE 63.
К сожалению, название системы AMG Ride Control может показаться непонятным, однако её возможности оказались довольно полезными и многофункциональными (на модели GLE 63 эта опция уже идёт в стандартной комплектации). Без неё доступны лишь предустановленные режимы электронных настроек, а с её помощью появляется возможность индивидуально настраивать работу трансмиссии, амортизации, выпускной системы, двигателя и систем помощи водителю. Казалось бы, игрушка? Вовсе нет: с такой технологией можно переключить трансмиссию и рулевое управление в спортивное состояние, не затрагивая настройку подвески. Это особенно актуально при движении по нашим ухабистым дорогам: в режиме быстрого реагирования подвеска зачастую трясёт даже по ровным австрийским трассам.
Множество вариантов настроек электромеханической подвески настолько разнообразны, что даже главный инженер проекта запутался в названиях режимов и их функциях, просматривая меню. Поэтому я не ожидаю, что будущие владельцы GLE 53 полностью освоят все тонкости этих настроек. Однако очевидно, что различия между режимами ощутимы: например, есть возможность полностью передать усилие на задние колёса, активировав режим AMG Dynamics Pro. Этот режим, кстати, использовал мой коллега и друг Владимир Мельников, который смог устроить настоящий дрифт. Разгон? Он не вызывает особых восторгов: в наше время 400 сил в двусотонном кроссовере — это средний показатель мощности. Тем не менее, автомобиль разгоняется энергично, и, что важно, моментально реагирует на нажатие педали газа. В этом помогает дополнительный электрический компрессор, который дублирует работу турбины на низких оборотах, обеспечивая мгновенную отдачу мощности.
Особенности дизайна и аэродинамики Mercedes-Benz GLE Coupe
Облик внедорожника отличается четкой линией крыши, которая плавно сходит на заднюю часть, создавая динамичный силуэт. Углубленная линия капота и обширная фронтальная решетка с горизонтальными ребрами повышают уровень притягательности и способствуют рациональному распределению воздушных потоков.
Передняя оптика оснащена светодиодными модулями с узким дизайном, что подчёркивает современный имидж автомобиля и способствует улучшению бокового обзора при движении в темное время суток. Нижний воздухозаборник и крупные воздушные каналы у бампера обеспечивают эффективное охлаждение двигателя и предотвращают накопление лишних потоков воздуха в области колесных арок.
Крупные колесные диски с низкопрофильными шинами не только улучшают сцепление, но и помогают снизить сопротивление воздушного потока под кузовом, что положительно влияет на топливную экономичность. Острые кромки и грани на боковых зеркалах уменьшают воздушное сопротивление и создают дополнительную устойчивость при высокой скорости.
Задняя часть выделяется насыщенной светотехникой с светодиодными стоп-сигналами и встроенной спойлером, который уменьшает подъемную силу и стабилизирует направление движения. Расположение выхлопных патрубков на периферии заднего бампера предотвращает турбулентность и способствует снижению аэродинамического сопротивления.
Специальное оформление задней оконной полосы способствует уменьшению вихрей за автомобильным корпусом, что сокращает сопротивление воздуху на высокой скорости. Продуманное расположение элементов кузова и гладкие поверхности сокращают уровень турбулентных потоков и повышают эффективность аэродинамической формы.
Инновационные технологии внутри салона Mercedes-Benz GLE Coupe
Внутреннее пространство высокого класса оснащено расширенными возможностями мультимедийных систем и системы управления. Центральная панель оборудована сенсорным дисплеем диагональю до 12,3 дюймов, поддерживающим быстрый отклик и интеграцию с смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto.
Преимуществом является интегрированная навигационная система с обновляемыми картами в реальном времени, позволяющая избегать заторов и выбирать оптимальные маршруты. Отдельное внимание уделено системе голосового управления, которая понимает сложные команды и обеспечивает быстрый доступ к функциям, исключая необходимость отвлекаться на физические элементы управления.
Для обеспечения комфорта пассажиров внедрено трехзонное климат-контролирование с возможностью настройки индивидуальных параметров. Многофункциональное рулевое колесо снабжено тактильными кнопками для управления мультимедийной системой и телефонными звонками.
Интерактивное дисплей-решение включает активный дисплей дополненной реальности, отображающий важную информацию прямо на лобовом стекле, что способствует повышению внимания на дороге и быстрому восприятию данных.
Дополнительным преимуществом является система Central Control, объединяющая управление несколькими функциями через единый интерфейс. В качестве опции предлагается установка тактильных рукояток для конкретных настроек, что повышает эргономику и скорость реагирования водителя.
Внутри также реализована технология повышенной акустической изоляции и системы активного шумоподавления, что создает тихую и комфортную атмосферу в салоне. Использование высококачественных материалов и продвинутых систем подсветки обеспечивает гармоничное восприятие интерьера и способствует созданию атмосферного настроения.
Экологические показатели и эффективность двигателя
Мощные бензиновые двигатели развивают до 367 лошадиных сил при расходе топлива в диапазоне 8,2-9,1 л/100 км в комбинированном цикле. Среди дизельных вариантов показатель выбросов диоксинов и твердых частиц не превышает 0,005 г/км, что достигается благодаря использованию фильтров с активированным углем и системам селективной каталитической редукции.
Интегрированные системы старт-стоп автоматически отключают двигатель при остановке, уменьшая расход топлива в городском движении. В режиме электромобиля запас хода достигает 50 км при полном заряде аккумуляторных батарей емкостью 13,8 кВтч, что позволяет снизить среднесуточные выбросы в городской среде.
Для повышения экологической эффективности рекомендуется использовать оптимизированные режимы езды с минимальной нагрузкой и избегать интенсивных ускорений. Также важно регулярно проводить техническое обслуживание систем впрыска топлива и системы вентиляции картера для поддержания экологических характеристик на максимальном уровне.
Сравнение с конкурентами на рынке премиальных кроссоверов
В сегменте роскошных автомобилей с купеобразной конструкцией наиболее близкие по сегменту модели представлены кроссоверами марки BMW, Audi, Porsche и Lexus. Объективное сравнение позволяет выявить ключевые преимущества и слабые стороны каждого из них.
- BMW X6: обладает более спортивными настройками шасси, обеспечивающими лучшую управляемость при высокой скорости. Внутреннее пространство немного более просторное, особенно в области задних сидений. Мощности двигателей в версии M50i достигают 530 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды. Однако стоимость обслуживания заметно выше, а уровень стандартных опций уступает по глубине настройкам комфорта.
- Audi Q8: отличается модернизированным мультимедийным комплексом с виртуальной панелью приборов и высококачественной отделкой салона. Вариант с дизельным двигателем предлагает экономичный расход топлива, однако максимальная мощность не превышает 286 л.с. Система полного привода Quattro обладает высокой проходимостью, однако динамика разгона чуть уступает конкурентам.
- Porsche Cayenne Coupe: выделяется отличной управляемостью благодаря низкорасположенному кузову и точной рулевой рейке. Технически более нацелена на динамичное вождение, чем некоторые аналогичные модели. Стоимость комплектаций с турбобензиновыми моторами достигает 570 л.с., при этом внутри применяются натуральные материалы, способные конкурировать с премиальными аналогами.
- Lexus RX Coupe: предлагает оснащение с гибридными установками, что обеспечивает снижение расходов топлива и экологический баланс. Внутренний дизайн отличается минимализмом, при этом обладает хорошей эргономикой и надежностью. Максимальная мощность гибридных модификаций достигает 305 л.с., однако динамические показатели не столь яркие, как у немцев или Porsche.
Ключевые рекомендации для выбора между этими моделями требуют сопоставления приоритетов: управляемость и спортивная динамика склоняет в сторону BMW или Porsche, комфорт и современные мультимедийные системы – к Audi, экономия топлива и надежность – к Lexus. В каждом случае важно учитывать специфику эксплуатации, возможное обновление комплектаций и ценовые условия, предлагаемые дилерами.
Отзывы владельцев и профессиональных экспертов о Mercedes-Benz GLE Coupe
Владельцы отмечают высокую динамику двигателя и плавность хода, особенно в условиях городских улиц. Многие подчеркивают, что систему стабилизации и управляемости можно настроить под разные режимы движением, что повышает комфорт и безопасность при экстремальных маневрах.
Что касается интерьера, отзывы указывают на использование качественных материалов и продуманную эргономику. Водители ценят просторность задних сидений, хотя иногда отмечают их меньшую высоту по сравнению с классическими SUV, что влияет на посадку. Бросается в глаза наличие передовых мультимедийных систем с высокой скоростью отклика и четкой графикой.
Профессионалы выделяют уровень шумоизоляции, который значительно снижает нежелательные звуки на трассе, и качественную работу подвески – она уверенно гасит неровности, обеспечивая стабильность на поворотах и при скоростных режимах.
Некоторые владельцы обращают внимание на расход топлива, который при активной эксплуатации может превышать заявленные производителем показатели. В тоже время, опытные эксперты советуют использовать оптимальные режимы управления двигателем, чтобы снизить расход без потери динамики.
Экспертные оценки подчеркивают надежность электронных систем и длительный ресурс узлов, при условии своевременного обслуживания. Важным фактором считается наличие расширенной гарантии и доступной сервисной поддержки, что повышает уверенность в покупке.
Общий отзыв специалистов свидетельствует о том, что данное транспортное средство сочетает в себе современные технические решения и комфорт, что делает его востребованным среди требовательных водителей, ищущих стильный внешний вид и практичность в одном флаконе.
