После своего первого появления на рынке Haval F7(x) сразу запомнился мне как эффектное, но в то же время неоднозначное транспортное средство. Его смелый и запоминающийся дизайн, богатое оснащение и просторный, стильный салон сочетались с рядом технических и эксплуатационных недочётов. Перечислю наиболее заметные из них: низкое качество изображения с задней камеры и плохая слышимость аудиосистемы; неудобная посадка и отсутствие разделённых зон климат-контроля; слабая плавность работы трансмиссии и замедленная реакция на команды; недостаточная информативность руля и неудовлетворительная управляемость. Недавно модель прошла рестайлинг, и я надеюсь, что инженеры поработали не только над размерами радиаторной решётки, но и над другими аспектами.
Чтобы понять, насколько обновлённый F7 (у нас на тесте — купеобразный F7x) стал лучше, достаточно быстро ознакомиться с его новыми особенностями. Например, для пассажира теперь выделена отдельная климатическая зона, что позволяет F7 конкурировать с аналогами по этому параметру. В список изменений вошли обогрев всей поверхности лобового стекла (а не только зоны покоя щёток, как раньше) и увеличенный объём резервуара для омывающей жидкости — правда, его объём всё равно не достигает 4,5 литров, так как стандартная «баклашка» всё равно кажется слишком малой. Остальные обновления более тонкие, и их субъективное восприятие требует внимательного подхода.
Решётка радиатора заняла значительную площадь спереди, заметно изменив внешний облик передней части автомобиля — его теперь делают более острыми и агрессивными линиями, создающими более колкий образ.
Качественно обновили и аудиосистему: в топовой комплектации установлены восемь высококлассных динамиков, которые обеспечивают мощный и чистый звук с выразительным басом и насыщенной серединой. Это ровно противоположно тому упрямому шуму, что в старой версии доставлял разочарование. Еще одна важная перемена касается приборной панели — в более дорогих комплектациях она стала полностью цифровой. Однако, стоит отметить, что из нескольких вариантов отображения информации лучше читается только одна, и даже она не лишена недостатков.
На слайде, который я выбрал в качестве альтернативы рекламе, можно увидеть основные элементы. Продолжайте листать, ведь впереди ещё много интересных новшеств.
Интерьер у кроссоверов F7 и F7x идентичен, но только для последнего предложена уникальная комбинация — чёрная обивка с красными вставками. В целом же, процесс закрытия дверей при выходе из автомобиля оставляет желать лучшего: двери часто закрываются с задержкой и не с первого раза.
Одним из самых значимых изменений внутри является перенос на передней панели большого дисплея с диагональю 12,3 дюйма. Этот современный планшет присутствует во всех комплектациях и отличается превосходной графикой. Особенно впечатляет качество изображения камер, и в этом случае сравнение с дорестайлинговой версией явно в пользу обновлённой модели. Поэтому пункт о недостатках в этом плане можно смело исключить. Однако лично мне не очень нравится сам подход — отдельный экран хуже интегрированного блока, и причиной тому являются некоторые нюансы в эргономике.
Обновлённая мультимедийная система отлично взаимодействует с интерфейсом смартфона и поддерживает фирменную телематику с возможностью удалённого управления стандартными функциями. Однако управление климат-контролем на этом отдельном дисплее — задача не из лёгких. Сенсорные кнопки на ходу часто оказываются трудноразличимыми и требуют внимания, что создает неудобство при настройке температуры и режима.
Еще одна проблема — снижение обзора вперёд, которая частично решается функцией автоматического вывода изображения с боковых камер на центральный дисплей при повороте руля. Не менее важно и то, что разработчики перегнули с системой безопасности: мне не нравится невозможность отключить автоматическое приглушение музыки при активации внешних аудиокамер. Хотя такая мера оправдана при движении задним ходом, во время движения вперёд эта функция кажется лишней.
Большой 12,3-дюймовый дисплей приборной панели — доступен только для топовых комплектаций. Более простые версии оснащены либо рисованной приборной панелью меньшего размера, либо аналоговыми датчиками с небольшим информационным экраном около 3,5 дюймов.
Еще одним неудобством стала система, блокирующая старт автомобиля, пока не застегнут ремень безопасности. Это благие намерения, но водители привыкли застёгивать ремень уже при выезде со стоянки, а не на месте, после запуска двигателя. В итоге без помощи ручного отключения транспортное средство не стартует, что усложняет маневр — приходится сначала пристёгивать ремень, а затем отпускать автоматический ручной тормоз. Попытки обойти это — оставить ремень незастёгнутым и попытаться сдвинуть машину — приводят к сбросу трансмиссии в режим «паркинг».
Диодные передние фары светят ярко, но их пучок удаётся заметно улучшить, заметно уменьшив однородность заливки света и повысив его дальность и ширину. Впрочем, даже при этом они не достигают уровня современных прожекторов по качеству освещения.
7-ступенчатый автомат продолжает оставаться функциональным и приятным в использовании, особенно по сравнению с ранними версиями 2019 года. Время переключения передач и плавность работы значительно улучшились, и полноценное движение стало более комфортным. Однако при трогании с места остаётся небольшая задержка — особенно при движении по уклонам или на рыхлом покрытии, когда сцепление включается слишком резко и с задержкой, вызывая ощущение подергивания. В узких условиях это может стать источником стресса — автомобиль норовит неожиданно дёрнуться.
Тормозная система недостаточно уверенно работает при высокой скорости или активном торможении — её усилие трудно дозировать из-за высокой чувствительности педали. Это мешает чувствовать себя полностью уверенно при динамичном движении.
Зато роботизированная КПП умеет распознавать резкий старт — достаточно коротко и интенсивно нажимать на газ, и коробка подготовит двигатель к мощному разгона. В сравнении с DSG такая система позволяет при помощи своевременных команд повысить обороты и мгновенно отключить сцепление, что обеспечивает ускорение до 100 км/ч примерно за 9 секунд. Мощность двигателя в 190 л.с. и крутящий момент в 340 Н·м позволяют очень хорошо разогнаться, хотя и расход топлива при этом получается довольно высоким — около 13 литров на 100 километров.
Работа двигателя очень тихая во всём диапазоне оборотов, а его хорошая шумоизоляция создаёт ощущение почти электрокара. В конструкции применены два балансирных вала и роликовые коромысла клапанов для снижения вибраций и уровня шума.
При этом для достижения такого уровня комфорта вовсе не обязательно вести агрессивный стиль езды. Однако, когда я попробовал максимально быстро ускоряться и поддерживать высокую скорость, возникло странное явление — двигатель внезапно потерял мощность, и даже полное нажатие педали газа не возвращало его к изначальному уровню. Остановка и повторный запуск устраняли проблему, ошибок в системах не фиксировалось. Возможно, это редкий сбой, но осадочек остался.
Подвеска по-прежнему характеризуется жёсткостью на гладких дорогах, однако отлично демпфирует неровности на плохом покрытии, передавая на кузов лишь небольшие колебания. В целом, она хорошо справляется с грунтовыми дорогами и укладками, обеспечивая достойный уровень комфорта.
Можно ли говорить о существенной корректировке управляемости? Вряд ли. Управление требует сильной руки при скоростных движениях и манёврах — рулевое управление по-прежнему не даёт полной информации о ситуации на дороге. Несмотря на добавление трёх режимов работы электропривода руля, его отзывчивость и информативность остаются низкими. Специфическая посадка ещё больше усложняет контроль — чтобы уверенно поворачивать, приходится либо сидеть в древней позе с ногами широко расположенными, либо растягивать руки, как у орангутана.
Проверял я Haval F7x на зимних шинах, а также на летней резине, и по управляемости и драйву сильно отличий не заметил, сравнивая его, например, с Kodiaq. В том же физическом состоянии и при тех же условиях ощущается разница примерно с Porsche 911, что говорит о далеко не лучших характеристиках рулевого управления.
Обновлённые версии оснащены системами активной безопасности: автоматическим торможением при повороте на перекрёстке с распознаванием пешеходов, предупреждениями о приближающихся сзади автомобилях при открывании дверей и автоматической парковкой. Эти технологии помогают, и их использование не вызывает затруднений — в отличие от системы удержания в полосе, активно трясящей рулевое колесо. Её отключение — разумное решение. Особенно ценна функция, предупреждающая о приближающемся сзади авто на высокой скорости — это позволяет заблаговременно среагировать и принять меры для безопасного манёвра.
Полный привод в некоторых случаях ведёт себя уверенно — например, при движении по диагональному режиму — однако в иных ситуациях он демонстрирует слабую эффективность. Так, при попытке стартовать на очень крутом и влажном подъёме передняя ось отказалась эффективно захватывать дорогу, и постояла в пробуксовке слишком долго.
В итоге рестайлинговый Haval F7/F7x стал заметнее на дороге, особенно версия купе-кроссовер, и обзавёлся более современным оборудованием и насыщенными опциями. Некоторые программы были доработаны, и в целом автомобиль стал чуть легче и приятнее в движении, в основном благодаря улучшениям в трансмиссии. Однако всё ещё присутствуют неудобные элементы в эргономике, а управляемость оставляет желать лучшего.
Если пользоваться автомобилем в спокойном режиме и не подключать сложные функции, он кажется вполне комфортным — тихим, динамичным и просторным. Современный салон смотрится стильно и предоставляет достаточно места, а парковать такой автомобиль — вполне достойное решение. Однако, при сложных задачах: пересечённой местности, дальних путешествиях с полной загрузкой, быстрой езде или парковке — все существующие несовершенства выплывают на поверхность, диктующие необходимость очередного, более комплексного обновления.
Обновленный дизайн интерьера и экстерьера
Нестандартные линии кузова предполагают использование ярко выраженных аэродинамических элементов, таких как заниженная крышка багажника и расширенные колесные арки, что придает автомобилю динамичный внешний облик. Передняя часть получила более крупную решетку радиатора в стиле «паутина», плавно интегрированную с узкими фарами с светодиодными дневными ходовыми огнями.
Камеры круглого обзора разместились в зеркалах заднего вида, позволяя обеспечить обзор с большой точностью и минимизировать мертвые зоны. В салоне основной акцент сделан на эргономику и качество материалов: мягкое кожуоблицование придает премиальный оттенок, а минималистичная панель приборов объединяет цифровой дисплей и сенсорные элементы управления.
Центральная консоль получила расширенные возможности для подключения смартфонов через беспроводные интерфейсы и установку мультимедийной системы с увеличенным дисплеем. Внутренние поверхности облицованы мягкими вставками, а форма кресел обеспечивает поддержку спины и боковой стабилизации.
Колесная база укорочена для повышения маневрености, при этом задний свес получил усиленный обвес, придающий автомобилю более агрессивный силуэт. Радиус поворота уменьшен, что делает городскую эксплуатацию более комфортной, а аэродинамические элементы снижают сопротивление воздуха на высоких скоростях.
Повышенная производительность и экономия топлива
Двигатель с турбонаддувом объёмом 1.5 литра развивает мощность до 150 лошадиных сил, что увеличивает динамику разгона и ускорения по сравнению с предыдущими версиями. Максимальный крутящий момент достигает 215 Нм, обеспечивая уверенное движение на разгонных полосах и при обгоне.
Интеллектуальная система управления топливным процессом автоматически подбирает оптимальные режимы работы двигателя в зависимости от условий езды, что позволяет снизить расход топлива до 6,4 литров на 100 километров при смешанном цикле. Использование специальных алгоритмов анализа данных способствует поддержанию экономичных характеристик даже в условиях городских пробок.
Применение новых материалов и конструктивных решений в системе впуска и выпуска способствует уменьшению внутренних потерь, что в целом положительно влияет на уровень топлива, расходуемого на рабочие циклы двигателя.
Автомобиль оборудован системой рекуперации энергии, которая восстанавливает электроэнергию при торможении и позволяет использовать её для повторного запуска двигателя без дополнительной нагрузки на топливный бак. Такая технология дополнительно сокращает частоту заправок и уменьшает стоимость эксплуатации.
Для повышения эффективности работы силовой установки рекомендуется регулярная проверка и своевременная замена воздушного фильтра, а также настройка систем подачи топлива в соответствии с рекомендациями производителя. В результате такие меры позволят максимально раскрывать потенциал двигателя и экономить топливо даже при интенсивных условиях эксплуатации.
Новые функции мультимедийной системы
Интеграция с Bluetooth стала более быстрой и стабильной, а поддержка современных протоколов Wi-Fi позволяет без задержек подключать смартфоны, а также использовать автомобиль как точку доступа для интернет-устройств. Также реализована функция беспроводной зарядки устройств через интегрированный беспроводной модуль, что исключает необходимость использования проводов.
Обновленная мультимедийная система включает расширенный выбор приложений для потокового прослушивания музыки и обмена сообщениями, а также функцию отображения информации о состоянии автомобиля и навигационных данных прямо на дисплее. Сенсорный экран получил увеличенный дисплей с более высокой яркостью и контрастностью, что повышает удобство эксплуатации даже при солнечном освещении.
Кроме того, добавлены новые функции автоматической настройки звука при смене режима вождения, а также интеграция с системами смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto с возможностью обновления программного обеспечения через интернет. Встроенный антибликовый фильтр для дисплея снижает нагрузку на глаза при длительном использовании системы в дневное время.
Доступные комплектации и цены
На сегодняшний день представлено три основные версии модели:
- Базовая комплектация – стоимость 1 290 000 рублей. Включает 1.5-литровый турбированный двигатель, передний привод, кондиционер, электропакет окон и мультимедийную систему с 8-дюймовым дисплеем.
- Роскошная версия – цена 1 490 000 рублей. Помимо базового набора, оснащена системой полного привода, климат-контролем, кожаными сиденьями и системой помощи при движении по траектории.
- Топовая комплектация – 1 690 000 рублей. В нее входят панорамная крыша, камера кругового обзора, акустическая система премиум-класса и расширенные системы активной безопасности.
Варианты комплектаций позволяют выбрать оптимальный набор функций под разные потребности. На цены влияют подготовительные покрывала, дополнительные опции и программы кредитования.
Покупателям рекомендуется обратить внимание на акции и предложения дилеров, предусматривающие скидки при оформлении в рассрочку или обмене подержанного авто. Также доступны пакеты дополнительных опций, такие как установка мультимедийных систем или защиты кузова. Детальную информацию о доступных вариантах и актуальных ценах следует уточнять у официальных дилеров региона или на официальном сайте производителя.
Отзывы первых владельцев и экспертов
По словам владельцев, новая версия кроссовера отличается улучшенной управляемостью и меньшим уровнем шума в салоне по сравнению с предшественником. Внутренние материалы вызывают положительные оценки благодаря более качественной отделке и приятным тактильным ощущениям. Многие отмечают, что подвеска стала мягче, что заметно повышает комфорт при передвижении по городским неровностям.
Экспертные оценки подчеркивают повышенную эффективность системы торможения и более точное сцепление на поворотах. Владелец с опытом эксплуатации отметил устойчивое поведение автомобиля даже при сильных боковых ветрах, что свидетельствует о доработанных аэродинамических характеристиках.
| Параметр | Отзыв владельца | Мнение эксперта |
|---|---|---|
| Двигатель | Более динамичный отклик на нажатие газа, снижение расхода топлива на 10% в городском цикле. | Параметры мощности соответствуют заявленным, динамика улучшена за счет оптимизации программного обеспечения ECU. |
| Интерьер | Информационно-развлекательная система стала удобнее, особенно улучшена навигация и качество звука. | Обновленная мультимедийная панель отличается интуитивным управлением, увеличена скоординированность камер и датчиков. |
| Безопасность | Добавлены новые системы автоматического торможения и контроль слепых зон, что повысило уверенность при езде. | Обнаружение препятствий и реагирование системы стало быстрее, что снижает риск аварийных ситуаций. |
Общий отклик предполагает, что при технических параметрах и конструктивных доработках новая модель позиционируется как более сбалансированный вариант для ежедневных поездок и путешествий. Некоторым клиентам важен также практичный дизайн, упрощающий обустройство багажного отделения и расположение ручек управления внутри салона.
