Сегодня свой 40-летний юбилей отмечает один из наиболее знаковых и успешных автомобилей в истории марки Mercedes-Benz. В этот особенный день, когда модель 190-го официально получила статус классика, мы решили вспомнить ключевые и малоизвестные факты из её истории. Может быть, вы считаете, что знаете о ней всё?
© Mercedes-Benz Classic
Приглашаю вас в уютное кафе
Несомненно, скромный Mercedes-Benz 190 заслуживает места в списке десяти самых заметных моделей с треугольной звездой на капоте. Уже только за то, что он открыл перед Mercedes-Benz путь в сегмент компактных автомобилей. Однако задумывались ли вы, что вдохновением для создания 190-го послужили так называемые нормативы по экономичности CAFE, введённые на рынке США после первого нефтяного кризиса начала 1970-х годов?
Для американского рынка Mercedes-Benz 190 легко идентифицировать по другим фарам.
По правилам «кафе», все автопроизводители, реализующие авто в США, должны были ежегодно сокращать средний расход топлива своих моделей с целью достижения показателя 8,6 литров на 100 км к 1985 году. В списке Mercedes-Benz без этой модели было бы невозможно выполнить данный критерий. Таким образом, появление 190-го стало вынужденной мерой, обусловленной внешними требованиями, что звучит забавно.
Цель невозможного
Официальное решение о создании модели W201 было принято в январе 1974 года. Руководство отдела перспективных разработок с самого начала поставило перед дизайнерами очень высокую планку.
На макетах первого прототипа в масштабе 1:5 предполагался более консервативный внешний вид по сравнению с итоговым дизайном.
«Нам не нужно создавать конкурентов моделям среднего класса от Opel и Ford. Вовсе нет. Новая модель W201 должна превзойти своих конкурентных аналогов по уровню качества, безопасности и ходовым характеристикам, присущим более дорогим автомобилям Mercedes-Benz».
Проще говоря, требовалось создать настоящий Mercedes-Benz в сегменте, в котором он ранее отсутствовал… А вообще, это реально?
Бюджеты без оглядки
Понятно, что при подобных задачах разработка компактного Mercedes-Benz не могла стоить мало. И, судя по всему, обошлась ещё дороже, чем предполагалось.
За период с января 1974-го до января 1982-го, когда началось производство первых серийных «190-х», было затрачено свыше двух миллиардов немецких марок — примерно миллиард долларов того времени или около 2,8 миллиарда в сегодняшних ценах. В эту сумму вошли затраты на создание новых производственных линий, разработку технологий, а также переоборудование завода в Бремене.
Кодовое имя Ushido
Во избежание разглашения информации о новой модели во время дорожных тестов Mercedes-Benz применяли хитроумные уловки.
С тестовых образцов убрали фирменную хромированную решетку радиатора, поставив вместо нее простенькую с черными продольными рейками. На решетке радиатора красовался условный шильдик Ushido, символизирующий японский стиль, что должно было окончательно запутать шпионских фотографов. В итоге, перед вами — очередной ничем не примечательный «дотс».
Идея интересная, однако возникает вопрос: как же немцы объясняли европейскую внешность и типичное баден-вюртембергское произношение названия «японского» седана?
Почему именно 190?
Официальный дебют новой модели состоялся 8 декабря 1982 года, а старт продаж в Германии — сразу на следующий день. В то же время никто из руководства в Штутгарте не торопился объяснить, почему новый седан получил именно номер 190. Вопрос вызывающий интерес. В гамме двигателей модели W201 не было и не планировалось наличие двигателя объемом 1,9 литра. Тогда что означают эти цифры?
Тема нейминга 190-го до сих пор вызывает споры. Есть одна версия, которая кажется вполне правдоподобной. Предположим, что во времена разработки автомобилисты решили подчеркнуть меньший статус нового седана по сравнению с моделью W123 с шильдиком 200. Тогда 200 минус 10 — получаем 190. Вот и вся загадка. Не благодарите!
Мастер многорычажной подвески
Одна из главных особенностей 190-го — его уровень пассивной безопасности, по которому модель могла поспорить даже с топовым 126-м.
Но гораздо сильнее впечатляла специально разработанная для машины задняя многорычажная подвеска с самовыравнивающимися амортизаторами — настоящая инновация для автомобиля такого класса. Технологии, достойные суперкаров, использованные в компактном седане!
Схема задней подвески W201, представленная в тренинговых материалах для сотрудников в 1983 году.
Щетка с одной бабочкой
Если говорить о самой необычной детали 190-го, то это появится только после рестайлинга. Речь идет о уникальной планке стеклоочистителя с одним лишь рычагом, выполненной по образцу таковой на E-Class W124.
Посмотрите на кинематическую схему этого необычного дворника в замедленном режиме. Его хитрая кинематика позволяла за одну проходку очистить до 86% площади стекла — результат эффектный и весьма практичный.
Звезда, которая зажглась
Модель 190 напрямую связана с триумфальной карьерой Айртон Сенны. Так, под управлением Mercedes-Benz 190 2.3-16 бразилец выиграл выставочную гонку на «Нюрбургринге» 12 мая 1984 года.
Во время этого события, посвященного реконструкции трассы, 24-летний Сенна обогнал всех чемпионом и ведущих пилотов того времени, включая Лауду (финишировал вторым) и Проста (его смело вытолкнули с трассы на первом же круге). Эта победа стала одним из важных этапов в восхождении Сенны к мировой вершине автоспорта.
Не только седан
Совершенно очевидно, что у модели 190 было мало недостатков — разве что ограниченная линейка кузовных вариантов. Вроде бы, только классический седан. Тем не менее, в разработке в Штутгарте в разные годы появлялись идеи и по другим версиям: прототипы кабриолета, а также трёхдверный хэтчбек 190 Stadtwagen.
И хотя вы привыкли к фотошопным экспериментам, напоминаем: эти идеи – реальные прототипы. В начале 80-х годов Mercedes-Benz с размером, приближающимся к Opel Corsa, вряд ли бы смог реализовать такую концепцию. Что касается кабриолета, то его создали только в 1989 году, когда производство модели W201 почти завершилось. Поэтому серийный седан так и остался единственной реализованной версией.
Превзоши ожидания
В Штутгарте опасались, что публике новый Mercedes-Benz скорее не понравится, чем понравится. Поначалу критики называли 190-й «Бэйби-Бенцем», что считалось уничижительным, ведь слово «Бэйби» в Штутгарте казалось оскорбительным. Однако, неуклонные поставки в первый год достигли 109 837 экземпляров, а к 1984 году, с запуском завода в Бремене, число проданных автомобилей приблизилось к 195 тысячам. Итоговый результат за 1985 год — более 211 тысяч автомобилей.
В 1982 году на заводе в Зиндельфингене зафиксировали производство первых «190-х», причем для сборки использовались автоматические сварочные роботы.
Именно в этом году модель занимала третье место в списке самых продаваемых машин на немецком рынке, уступая лишь VW и Opel, — настоящая победа для новички.
А вы знали о… Mercedes-Benz 180E?
Шильдик на багажнике мог иметь вариации: чаще — 190 E или 190 D, реже — просто 190. Первая обозначает бензиновый двигатель с системой впрыска, вторая — дизель. А более редкий экземпляр — модель без буквенного обозначения, со карбюраторным мотором.
Существует также уникальный вариант — Mercedes-Benz 180 E. Он создан был для австралийского рынка и представлял собой упрощенный аналог 190-го с меньшим оснащением и локальными компонентами. При этом он был дешевле примерно на 15 тысяч австралийских долларов. Чтобы подчеркнуть этот статус, местный импортер немного уменьшил название — оставив только цифру 180 вместо 190.
© Mercedes-Benz 180 E
Заводской рестомод
Один из наиболее интересных «подформенных» вариантов 190-го появился спустя 16 лет после завершения его производства. В 2009 году в Штутгартe решили показать прогресс дизельных технологий за последние два десятилетия и создали Mercedes-Benz 190D BlueEFFICIENCY. В качестве основы использовали классический 190-й, оснащенный новым дизелем OM651, развивающим мощность 204 лошадиные силы и крутящий момент 500 Нм.
Характеристики этого рестомода впечатляют: разгон до 100 км/ч за всего 6,2 секунды и расход топлива — всего лишь 4,9 литра на 100 км по циклу NEDC. В то время как оригинальный 190 D 2.5 требовал около 15,7 секунд для достижения 100 км/ч.
К сожалению, даже такие достижения технологий не помогли дизельным моторам избежать полного упадка спустя десять лет…
Поздние эксперименты с электрификацией
Еще задолго до нынешней популярности электромобилей, в мае 1990 года, на выставке в Ганновере, Mercedes-Benz представил 190E Elektro — концепт полностью электрического автомобиля с ограниченной серией производства.
Технику тех лет можно было назвать скромной: аккумуляторы типа никель-кадмий, обеспечивающие пробег около 110 км на полном заряде. Но не стоит забывать: это был всего лишь первый шаг.
Рекордный дебют 190-го
В ноябре 1983 года был представлен спортваріант — 190 E 2.3-16 с двигателем Cosworth мощностью 185 л.с. Вскоре после этого модель отправилась на испытания на трассу «Нардо» в южной Италии. Там три автомобиля этого класса достигли рекордных результатов: преодолели дистанцию 25 тысяч километров, пробежали 25 тысяч миль и 50 тысяч километров, тем самым подтвердив техническое превосходство и спортивный потенциал модели.
Последний круг был завершен после непрерывных 200 часов вращения. Средняя скорость этого рекордного заезда достигла почти 250 км/ч. Более восьми суток серии «мерседесов» звучали как неуклонное давление на педаль газа, полностью утопленную в пол. Вау! Вот это настоящая гонка на выносливость!
Три знаковых буквы
Взрывное увеличение популярности соревнований по немецкому кольцевому автоспорту — DTM, или «Deutsche Tourenwagen Meisterschaft» — стало одним из главных событий в мире автогонок 1980-х годов. А легендарные гоночные версии модели 190 всегда занимали ведущие позиции в этом чемпионате.
Гоночный образец Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, на котором Клаус Людвиг одержал победу в чемпионате Германии по кольцевым гонкам в 1992 году.
Для Mercedes-Benz участие в DTM стало официальным возвращением к кольцевым заездам после трагедии Ле-Мана 1955 года. Упасть лицом в грязь было бы недопустимо. Даже занять второе место считалось бы провалом.
В 1992 году заводская команда Mercedes-Benz DTM полностью захватила подиум и одержала победу в общем зачете производителей.
И всё же, всё сложилось идеально. Клаус Людвиг на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II стал чемпионом в сезоне-1992 — это был последний год, когда чемпионат DTM проводился по техрегламенту группы А. В активе 190-х также два титула в командном зачете.
Подиум и разочарование в ралли
О гоночных достижениях 190-го на кольцевых трассах известно всем. Однако специально подготовленная версия W201 должна была вывести Mercedes-Benz в элиту раллийных соревнований.
Участие в ралли «двести первые» было запланировано, однако заводская поддержка так и не состоялась. Все задействованные автомобили — автомобили частных команд. Например, фотография сделана на фестивале скорости в Гудвуде в 2021 году.
© Фото: MrWalkr/Wikimedia Commons
Заряженный 190E 2.3-16 Cosworth разрабатывался как омологационный автомобиль в рамках заводской раллийной программы «трехлучевых». В итоге всё было испорчено конкурентами. Успехи полноприводного Audi Quattro показали: в ралли без колесной формулы 4х4 нечего искать. Поэтому так и не появился полноценный раллийный проект, а из этого автомобиля со временем вырос успешный спортивный кольцевой авто группы А.
Операция «Kaengsaeng 88»
Популярность Mercedes-Benz 190 в отдельные моменты достигала абсурдных масштабов. Классический дизайн, престижность в миниатюре и отличные ездовые характеристики W201 настолько впечатлили северокорейских инженеров, что те предприняли попытку создать нелегальный клон немецкого седана.
© todrivecar.com
Этот проект получил название Kaengsaeng 88 — не путайте с «Кёнигсегг»! — и служил ярким примером обратного инжиниринга. Специалисты из КНДР тщательно измерили все параметры оригинальной модели и воссоздали её образ. Правда, без кондиционера, с закрытыми окнами и с четырехцилиндровым двигателем советского производства — возможно, от ГАЗ-21 или «Победы». К счастью, проект так и остался прототипом, не достигнув серийного производства. Теперь у вас есть представление о самом унылом экземпляре Mercedes W201 — Kaengsaeng 88.
И еще — 190-й в центре история создания BMW M3…
Это вовсе не выдумка! Именно после появления заряженного 190E 2.3-16 в руководстве BMW начали разрабатывать новый двигатель для 3-й серии в кузове E30.
От старта до финала: легендарные версии 190-го — это 190 E 2.3-16 (появилась в 1984 году), 190 E 2.5-16 Evolution и культовая 190 E 2.5-16 Evolution II.
Двигатель S14, над созданием которого всего за две недели работал знаменитый Пауль Роше, послужил основой для первого поколения спортивного BMW M3. Всё последующее — это уже история. Как говорил Джеймс Бонд, живи и давай жить другим.
Влияние модели на автоспорт и мотоклубы
Эта модель произвела значительный эффект на развитие подготовленных команд в автоспорте, благодаря своей надежности и низким затратам на содержание в гонках на выносливость. В середине 1980-х годов она стала базой для создания специальных версий для раллийных соревнований, что повысило популярность бренда среди профессионалов и любителей. В числе наиболее известных выступлений стоит отметить успехи команд, использующих технические решения, позаимствованные у серийных спортивных моделей, в частности, их прочную раму и легендарную долговечность двигателя.
Малые и средние мотоклубы активно включали модель в состав своих автопарк для проведения дружеских заездов и автопробегов. На техническом уровне они ценили простоту обслуживания и наличие широкого ассортимента запчастей, что снижало издержки при длительных экспедициях. В автофристайл-клубах активное использование этой платформы способствовало развитию внутреннего сообщества, обмену опытом по тюнингу, модернизации и подготовке машин для соревнований различного уровня.
Спортсмены отметили, что характерная отзывчивость и управляемость модели позволяют демонстрировать стабильные результаты даже на сложных трассах. Это повысило доверие спортсменов, а внедрение специальных стальных кузовных элементов сделало машину более устойчивой к повреждениям, что особенно актуально при многочасовых заездах на выносливость. Совместное использование технических решений с профессиональными командами стимулировало развитие индивидуальных методов подготовки и модернизации серийных автомобилей для участия в гонках.
Модель стала также популярной платформой для проведения тренировочных и тестовых заездов мотоклубами, что способствовало закреплению ее репутации как рабочей лошадки для любительского автоспорта. Постоянное улучшение конструкции и эксплуатационные качества моделировали стандартные требования мотоспортивных мероприятий, помогая амбициозным командным проектам получить первые достижения на трассе.
Наследие и современное восприятие культового автомобиля
Модель, созданная в середине прошлого века, оказала значительное влияние на развитие автомобильной индустрии благодаря простоте конструкции и высокой надежности. Ее инженеры внедрили инновационные решения, такие как автоматическая регулировка подвески и широкое использование алюминиевых сплавов, что позволило достичь определенных стандартов безопасности и комфорта. В поздних версиях сохранялись узнаваемые дизайнерские черты: прямые линии кузова, выразительная решетка радиатора и лаконичные формы, гармонично сочетающиеся с техническими новшествами.
Современные автомобили тех лет воспринимаются как образец инженерной строгости и практичности. Их конструкция послужила основой для создания целого ряда последующих моделей, в которых сохранились характерные черты дизайна и технические решения. Влияние этого автомобиля ощущается в популярности рестайлинговых версий и современных репликациях, выполненных с использованием оригинальных деталей или современных технологий, имитирующих классические черты.
Сегодня ценители уделяют особое внимание степени сохранности оригинальных элементов, а также качеству восстановления и модернизации экземпляров. Встречаются коллекционные автомобили с документами, подтверждающими их подлинность, и полностью восстановленные образцы, позволяющие буквально почувствовать атмосферу эпохи. Обозначенные черты дизайна ищут в современных ретро-моделях, а некоторые автопроизводители используют их в качестве вдохновения для разработки новых серий с ретро-элементами.
Положительное отношение к этой машине сочетает ностальгические эмоции и признание технических решений, заложенных в ней. Ее образ продолжает ассоциироваться с простотой, надежностью и неподвластной времени элегантностью, что обеспечивает ей незыблемое место в списке культовых автомобилей, а ее имя – в памятных анналах мировой автомобильной истории. Традиции, заложенные в этом образце автопрома, служат напоминанием о необходимости гармоничного сочетания функциональности и эстетики в современном производстве.
