Более пятидесяти лет назад, в апреле 1970 года, на линии сборки недавно построенного предприятия в городе Тольятти впервые сошел с конвейера очередной автокар — это был старт нового этапа в советском автопроме. Впоследствии модель получила название «копейка», хотя изначально в прессе её называли «Советским Фиатом», поскольку заднеприводные ВАЗы были лицензионным адаптацией модели Fiat 124. Вазовцы освоили производство трёх модификаций: базовый седан 2101, полностью соответствующий оригинальному Fiat 124, универсал 2102 — версия Fiat Familiare, а также модель 2103 с четырьмя фарами, которая представляла собой «русифицированную» версию люксового Fiat 124 Speciale. Однако были и другие вариации Fiat 124, которые в Тольятти не могли попасть — эти версии считались слишком «буржуазными» и легкомысленными, а для большинства советских граждан даже простая «единичка» была недосягаемой роскошью.
1. Fiat 124 Sport Spider
Этот двухместный родстер заметно превосходит по времени базовую модель Fiat 124: его впервые продемонстрировали в 1966 году на автосалоне в Турине, а производство продолжалось до 1985 года. За эти годы было выпущено приблизительно 200 тысяч экземпляров, и эта модель стала признанным хитом продаж для Fiat, особенно в США.
Основной секрет популярности — это безвременная эстетика, созданная известным дизайнерским бюро Pininfarina и молодым американским архитектором Томом Чарда. Изначально компания Fiat попросила его разработать машину в духе его же концепта Chevrolet Corvette Rondine 1963 года, что стало непростой задачей, учитывая короткую и узкую платформу Fiat 124 и летающие линии дизайна. Тем не менее, Чарда смог воплотить динамичный и стильный образ, который остается актуальным и по сей день.
Интерьер Спайдера отличался простотой и имел кардинально иной стиль по сравнению с седаном Fiat 124. Не менее важное значение имели его внесерийные компоненты: улучшенное шасси с укороченной на 14 сантиметров колесной базой и мощный двухвальный мотор разработанный Аурелио Лампреди — он был быстрым, живым и обладал хорошей динамикой. В то время как седан получал такой двигатель только спустя четыре года, Спайдер уже комплектовался им с самого начала.
Модели второго поколения отличались новыми чертами внешности: радиаторные решетки в стиле сетки и увеличенные задние фонари. Стартовая версия оснащалась 90-сильным мотором объемом 1,4 литра, однако со временем появились версии с двигателями 1,6, 1,8 и с двумя литрами; в последних выпусках появились системы впрыска топлива и даже компрессор Volumex. В некоторых моделях для американского рынка устанавливалась автоматическая коробка передач GM.
Модели разделялись по сериям в зависимости от комплектации и типа двигателей — их маркировали индексами AS, BS и CS. Внешний вид американских вариантов отличался особенно ярко — их можно узнать по выступающим бамперам и крупным боковым отражателям.
К окончанию производства Fiat 124 Sport Spider получил более массивные бампера и новые детали наружных облицовок, а дизайн кузова стал менее элегантным. Вся сборка велась на заводе в Турине, где кузова производила компания Pininfarina, а сборку осуществляли на заводе Ривальта. Этот процесс продолжался до 1981 года, после чего компания Pininfarina начала выпускать этот автомобиль малыми партиями под собственным брендом, а окончательно производство было завершено лишь в 1985 году.
2. Fiat 124 Abarth Rally
В наше время открытый автомобиль кажется далеко не лучшим кандидатом для участия в ралли, однако именно в этой дисциплине Спайдер достиг значительных результатов. Уже в 1969 году раллистская команда делала ставку на него, а в следующем году Альчиде Паганелли и Нинни Руссо выиграли чемпионат Италии. В 1971 году на Спайдерах выступила недавно сформированная заводская команда Fiat.
На базе этого автомобиля инженеры из компании Abarth создали специальную раллийную модификацию, которая значительно отличалась от серийной версии. В нее вошли усиленный и облегченный кузов, выполненный из алюминия, а также добавлены такие элементы, как дуга безопасности и форсированный мотор объемом 1,8 литра. Самое заметное внешнее отличие — компактные «клыки» вместо бамперов и пластиковые расширители арок, придающие машинному облику агрессивность.
На фотоснимках 1972 года Fiat 124 Abarth Rally запечатлен с открытым верхом, однако реалии эксплуатации показывали, что такая опция практически не использовалась — на машинах был только съемный жесткий верх.
Для участия в соревнованиях требовалось изготовить не менее 400 автомобилей, чтобы пройти сертификацию по группе 4. Однако производственная программа Abarth превысила эти показатели — за период с 1972 по 1975 годы было выпущено 995 таких машин.
Ключевые отличия модели: независимая задняя подвеска, усовершенствованный двигатель и отличительный экстерьер. В гоночной конфигурации мощность мотора достигала 170 сил, а благодаря замене штатной трансмиссии на агрегаты Colotti или CIMA становилась еще более внушительной, а также устанавливались самоблокирующие дифференциалы ZF, каркас безопасности и защита днища.
К 1975 году дебютировал усовершенствованный вариант с 16-клапанной головкой и механическим впрыском Kugelfischer, развивавший 215 сил. Такие модификации обладали характерными элементами — большие воздухозаборники на капоте и отверстия для охлаждения тормозов в задних крыльях. В течение 1973–1976 годов заводские пилоты Abarth регулярно занимали призовые места в международных ралли-чемпионатах Европы и мира, одерживая победы в таких престижных соревнованиях, как ралли Польши, Греции и Португалии.
Несмотря на высокий уровень подготовки, конкурировать с мощными Ford Escort было сложно из-за недостаточной мощности у Fiat, однако успехи в спортивных состязаниях закрепили репутацию этого автомобиля как настоящего гонщика.
3. Fiat 124 Sport Coupe / Seat 124 Sport
Далеко не единственная спортивная версия модели 124 — по мере развития производства через несколько месяцев после появления Спайдера на заводе в Ривальте начали выпуск двухдверное купе Fiat 124 Sport Coupe, полностью созданное внутри компании Fiat. В отличие от Спайдера, его дизайн разрабатывался собственными силами — в Центральном Стиле Fiat работал кузовщик Феличе Марио Боано, с богатой историей, включавшей работу у таких знаменитых фирм, как Stabilimenti Farina и Ghia. Этот дизайн отличался более угловатыми линиями и меньшим количеством плавных изгибов, что соответствовало модным тенденциям того времени.
По конструкции купе базировалось на платформе стандартного Fiat 124, что обеспечивало просторный салон на четыре места и возможность размещения заднего сиденья. Первоначально оно комплектовалось только мощными двухвальными моторами, предоставляя в основе 90-сильную версию объемом 1,4 литра, а далее — с аналогичными силовыми агрегатами, как у Спайдера — 1,6 и 1,8 литра.
Стартовые модификации оснащались задним мостом на трех рычагах и карданным валом. В 1968 году купе получило модернизированный мост на пяти рычагах, схему, знакомую по советским Жигулям. В течение жизни модели, с 1967 по 1976 год, было выпущено около 280 тысяч автомобилей в трех сериях — AC, BC и CC. Самой популярной стала первая серия, продолжавшая выпуск всего два года, разойдясь тиражом свыше 113 тысяч машин. Не менее важно, что купе собиралось в Испании на заводе Seat, тогда почти вся линейка этой марки состояла из лицензионных Fiat.
Обновление второй серии принесло более угловатую переднюю часть с четырьмя фарами, а также внесло изменения в детали экстерьера. Модели последнего поколения, обозначаемые как CC, почти не отличались от предшественников, за исключением увеличенной решетки радиатора, трехсекционного бампера и вертикальных задних фонарей.
4. Fiat 124 Sport Coupe Speciale (Pininfarina)
В 1966 году фирма Pininfarina предложила свой вариант двухдверного купе, который практически полностью повторял дизайн кабриолета Спайдер, созданный Томом Чардом. Главная особенность — это просторное панорамное окно сзади, оформленное толстой средней стойкой. Этот концепт символизировал желание создать максимально светлый и воздушный внутренний кокпит для любителей ярких и быстрых автомобилей.
Однако данный проект был отвергнут компанией Fiat, которая решила сосредоточиться на собственном концепте просторного четырехместного купе. В результате, созданное Пининфариною купе так и не было запущено в массовое производство. О судьбе этого автомобиля до сих пор ходят споры — неизвестно, сохранился ли экземпляр в архивах Пининфарины или был уничтожен. Единственные подтверждения его существования — это три фотографии и несколько публикаций в итальянских журналах того времени.
5. Moretti Fiat 124 Berlinetta & Coupe
Исходя из платформы Fiat 124 была разработана целая серия спортивных моделей, некоторые из которых выпускались в ограниченных тиражах. Однако их непосредственное участие в производственном процессе самого Fiat было минимальным: над созданием этих автомобилей работали специализированные кузовные мастерские.
Двухдверное купе, созданное мастерской Moretti, предлагалось в двух вариантах кузова: в виде классического купе с плавно ниспадающей крышей и спортивной модели с более острыми линиями. Эти машины отличались легкими доработками и уникальными деталями дизайна, что делало их привлекательными для ценителей индивидуальности.
В этом сегменте особенно ярко проявилась деятельность фирмы Moretti. Небольшая туринская компания ещё с двадцатых годов производила автомобили собственной разработки, но в 50-х годах переключилась на создание уникальных машин на шасси серийных Фиат. Одним из важнейших факторов стала дружба Джанкарло Моретти с владельцем империи Fiat Джованни Аньелли, что обеспечило благоприятные условия поставки необходимых компонентов.
И главное — они выпускались по меньшим серийным тиражам, включая ‘берлинетты’ с более вертикальными задними стойками и более насыщенным внешним оформлением. Эти модели обычно создавались для специальных заказов и показывали высокий уровень мастерства итальянских кузовных ателье.
6. Fiat 124 Vignale Eveline Coupe
Кузовной специалист Альфредо Виньяле, работая преимущественно с престижными марками — Lancia, Ferrari, Maserati, — создал и более доступные модели, например, купе Eveline на базе Fiat 124. Этот автомобиль был представлен на автосалоне в Турине 1967 года и вскоре запущен в ограниченное серийное производство. Однако уже в 1969 году производство было прекращено в связи с объединением Vignale с компанией De Tomaso.
Внутри его интерьер отличался простотой, использовались качественные материалы, а дизайн был классическим для Виньяле: четкие линии и изящные детали, подчеркивающие статус автомобиля. В перспективе планировалось расширение модельного ряда и создание более мощных версий, однако финансовые трудности и смена владельцев остановили развитие этого проекта.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.
К сожалению, «Эвелина» так и не получила модернизированный двухвальный мотор — все экземпляры оснащались скромными силовыми агрегатами с верхним расположением распредвала объёмом 1,2 и 1,4 литра, развивавшими всего 60 и 70 сил. За два года было сделано около двух сотен автомобилей, поэтому сегодня эта модель считается очень редкой.
7. Fiat 124 Cabriolet C4 (Carrozzeria Touring)
Это — последний кабриолет на базе простого Fiat 124, выполненный знаменитым миланским ателье Carrozzeria Touring, основанным в 1926 году. За четырёх десятилетий существования фирма специализировалась на создании кузовов для элитных моделей — Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lamborghini, Lancia, Bristol, Lagonda и Aston Martin. Однако в 1960-х годах предприятие столкнулось с финансовыми трудностями, что вынудило искать новые пути развития.
Руководство компании — сын основателя Карло Андерлони и менеджер Сержио Рицци — искали пути выхода из сложившегося положения и предложили трудную, но интересную идею: преобразовать один из новейших моделей Fiat 124 в роскошный кабриолет с минимальными затратами. В 1966 году, в процессе налаживания производства этого седана, они обратились к Fiat с просьбой подготовить один экземпляр для превращения в кабриолет, сохранив максимально «родной» кузов и компоненты для снижения стоимости.
На первый взгляд, новая машина выглядела как оригинальный седан с удалённой крышей, однако в ней скрывались тонкие дизайнерские изменения: наклонное лобовое стекло для более динамичного силуэта, удлинённые двери с эффектной косой задней кромкой и усиленные пороги для жесткости кабины. В результате получился элегантный кабриолет, дебютировавший на Туринском автосалоне 1966 года, одновременно с версией 124 Sport Spider. Реакция рынка была положительной: дилеры и покупатели сделали около тысячи заказов, а руководство Fiat выразило одобрение.
Несмотря на успех, сложные финансовые обстоятельства помешали продолжению производства, и уже в конце 1966 года ателье закрыли. Единственный пример — машина в цвете василька с 60-сильным 1,2-литровым мотором — сохранил Сержио Рицци в коллекции, и сейчас его можно увидеть в Музее Бонфанти в Бассано-дель-Граппа. Интересно, что основой кабриолета послужил один из первых серийных седанов Fiat 124, что делает его одним из самых ранних ‘кабру’ этой модели!
8. Savio Fiat 124 Coupe
В отличие от таких мэтров, как Pininfarina, Touring или Vignale, туринское ателье Savio в эпоху своих рассветов не было столь широко известно, однако начало свою деятельность ещё в 1914 году. В 1960-х оно тесно сотрудничало с Fiat: занималось изготовлением кузовов для автобусов, выпуском скорых и специальных автомобилей на базе фиатовских фургонов, а также создавало единичные спортивные кузова под заказ. Так, на автосалоне 1968 года в Турине компания представила уникальное купе на шасси Fiat 124, выполненное совместно с бюро OTAS; оно имело узнаваемую вогнутую заднюю стойку и, судя по всему, было построено в единственном экземпляре, поскольку сохранилось лишь две профессиональные фотографии.
Это купе отличалось ярким индивидуальным стилем, нестандартными формами и высококлассной отделкой интерьера. Многие кузовные элементы были выполнены вручную, что делало каждую машину по-настоящему уникальной. В последующие годы кузовное ателье работало над несколькими проектами, однако массового производства так и не началось, уступив место более крупным фирмам.
9. Scioneri Fiat 124 Sport Coupe
Компания Scioneri из Савильяно занималась кузовным ремонтом и малотюнингом для недорогих заднемоторных Fiat 500 и 600, модифицируя их в части внешнего вида и интерьера. В то же время мастерская занималась и созданием оригинальных кузовов, включая, например, четырёхдверную версию Fiat 600. Сам Антонио Шионери сотрудничал с ведущими дизайнерами, в том числе с Джованни Микелотти, что позволяло ему реализовывать экспрессивные и необычные проекты.
Относительно купе 2+2 на базе Fiat 124 1966 года информации немного: существуют фото двух автомобилей, различающихся рисунком передка (с двумя или четырьмя фарами), а также формой задней стойки, дверей и расположением заправочной горловины. Это позволяет предположить, что было произведено не менее двух вариантов этого кузова, каждый из которых представлял собой индивидуальный проект в стиле экспериментальных моделей 60-х годов.
10. Fiat 124 Smart (Francis Lombardi)
Компания, основанная бывшим летчиком и инженером Франсисом Ломбарди, славилась превращением простых серийных моделей Fiat в разнообразные кузова: спортивные купе, кабриолеты, универсалы, фургоны и даже длинные лимузины. Особенно популярной стала модификация Lucciola — двухдверные модели на базе семейств 600, 850 и 127, переделываемые во четырёхдверки. Наиболее известна была двухдверная клиновидная Lombardi Grand Prix на шасси Fiat 850, поставляемая под брендами Lombardi, OTAS и Abarth, в том числе и на экспорт в США. В 1963 году компания создала лимузин на базе Fiat 2300 со стеклянной крышей для папы Павла VI.
Что касается варианта на базе седана Fiat 124 1966 года, то его внешность и характеристики не произвели заметных впечатлений — вероятно, из-за «обыденного» вида кузова. Эта версия считалась экспериментальной, и по большому счету служила демонстрацией возможностей кузовных мастерских для создания уникальных модификаций из серийных автомобилей.
11. Bertone Fiat 124 S Coupe
Проект знаменитого кузовного ателье Bertone, выполненный в 1972 году, отличался строгими и угловатыми линиями, которые стали характерной чертой дизайна семидесятых. Его пропорции весьма напоминают Lamborghini Jarama, разработанный также в Bertone Марчелло Гандини. По форме крыши можно предположить, что разработка базировалась на серийной модели Fiat 124 Sport Coupe, возможно, в рамках программы обновления или для демонстрации возможностей новых дизайнерских решений. Такой концептуальный или прототипический кузов мог служить базой для дальнейших индивидуальных заказов или собственной выставочной экспозиции ателье. В целом, этот проект подчеркнул направление развития дизайна в эпоху, характеризующуюся борьбой за инновации и уникальность в автомобилестроении.
Влияние моделей Fiat 124 на развитие спортивных автомобилей в 1960-1970-х годах
При создании серии спортивных вариаций популярного автомобиля в середине XX века инженеры предприняли рискованные шаги, внедряя в серийные модели решения, ранее используемые только в специализированной технике. Это способствовало формированию более динамичного сегмента, где компактность и доступность сочетались с повышенными возможностями. Технологические решения, примеру, использование облегчённых элементов кузова и более мощных двигателей, заложили основу для последующих разработок в области быстрого и манёвренного транспорта.
Многообразие технических обновлений, реализованных в рамках данных автомобилей, дало толчок возникновению полноприводных модификаций и автомобилей с улучшенными показателями управляемости. Выдающаяся эффективность тормозных систем и низкий центр тяжести обеспечивали уверенность водителю при прохождении сложных маршрутов и высокой скорости движения, что стимулировало интерес к развитию соответствующих технологий в массовом производстве.
Использование высокооборотистых двигателей с увеличенной степенью сжатия и легких материалов позволило добиться высокой скорости разгона и стабильности на трассе. Эти особенности активно применялись в соревновательных заездах и привлекали внимание автоспортсменов, в результате чего возникла потребность в создании специальных настроек и спроектировавших эти модели инженеров. Впоследствии подобный опыт был ориентиром для множества конструкторов, стремящихся объединить производительность с экономичной эксплуатацией.
Кроме технических инноваций, появление графики и элементов аэродинамического прототипирования позволило добиться уменьшения сопротивления воздуха и оптимизации дорожного сцепления. В результате серийное производство полноприводных и облегчённых модификаций положительно повлияло на техническое развитие транспортной отрасли в рамках широкой конкуренции между производителями, стимулируя внедрение новых решений в автомобили массового рынка.
