Иneos Grenadier: наследник классики или новый претендент

На прошедшей весной волне стартовали продажи нового полного внедорожника Ineos Grenadier — автомобиля, который воплощает в себе практически исчезнувший ныне тип: рамный внедорожник с передними и задними мостами. Основанный менее пятилетия назад, этот бренд возник исключительно с целью разработки машины-приемника легендарного Explore Defender — модели, которая была бы лишена недостатков оригинала и могла бы конкурировать с лучшими представителями классического оффроуда. Не случайно, после появления нового Defender от Land Rover с кузовом на несущей конструкции и независимыми подвесками, разочаровывающими поклонников, к концу лета первые экземпляры Grenadier начали поступать в руки клиентов. В редакции журнала «Мотор» решили собрать отзывы тех, кто уже успел испытать внедорожник в настоящем бездорожье.

Мечта миллиардера

Если вы не знакомы с этой историей, расскажем о том, как возникла малоизвестная марка и ее внедорожник. После того, как Land Rover в 2016 году снял с производства классического Defender, стало понятно — ему на смену создают машину с полной самостоятельной несущей конструкцией и независимыми подвесками. Так и произошло: в 2019 году появился Defender на базе платформы Land Rover Discovery пятого поколения. Этот внедорожник был замечательным с точки зрения проходимости, однако предназначался скорее для типичных городских поездок, нежели для длительных путешествий по суровым условиям.

За этим проектом стоит англичанин Джим Рэтклифф, чей бизнес связан с крупной химической корпорацией INEOS. Он не мог оставить без внимания исчезновение любимой всеми модели — его страсть к путешествиям на Land Rover по африканским и другим отдалённым регионам обусловила желание возвратить в производство действительно надёжный и крепкий рамный внедорожник. Основатель и основной акционер компании марке хотел выкупить права на весь проект Defender и запустить его производство заново. Однако его просьба остро и деликатно отклонена.

Говорили, что возможно Рэтклифф мог бы приобрести активы испанской компании Santana, которая с 70-х годов выпускала внедорожники по лицензии Land Rover, а в 2006 году сотрудничала с итальянским производителем грузовиков Iveco. Но в 2011 году эта фирма оказалась на грани закрытия из-за финансовых трудностей. Также рассматривался вариант покупки технологий и оборудования у турецкой фирмы Otokar — производителя внедорожных шасси и армейских версий Defender, которые также изготавливаются по лицензии, при этом шасси создавались собственными силами, а агрегаты закупались в Англии.

Сэр Джеймс Рэтклифф — один из богатейших людей Великобритании и активный поклонник классических внедорожников Land Rover. На этом фото он вместе с семикратным чемпионом мира и гонщиком Формулы-1 Льюисом Хэмилтоном.

Концепция и инженерия

В итоге миллиардер решил пойти более сложным путём, инвестировав сотни миллионов фунтов в разработку нового внедорожника, полностью соответствующего самым высоким современным стандартам надежности и прочности. Его целью было создание автомобиля, который займёт нишу, оставленную моделью Defender, при этом станет более выносливым и долговечным. Рэтклифф хорошо осведомлён о недостатках английского представителя оффроуда, так как сам является его заочных поклонником. Он заявил: «Мы стремимся выпустить чистокровный внедорожник, предназначенный для путешественников, фермеров и оффроуд-энтузиастов по всему миру». При этом он поставил задачу достичь уровня надежности, сравнимого с японским Toyota Land Cruiser 70.

Для реализации проекта была создана компания INEOS Automotive. В отличие от многих других брендов, у нового производителя практически не было собственных разработок, поэтому к созданию модели привлеклись крупные фирмы-инжиниринговые услуги. В частности, австрийский инжиниринговый холдинг Magna-Steyr и немецкая компания MBTech — некогда входившая в состав концерна Daimler-Benz и специализировавшаяся на проектировании и организации сборки автомобилей.

Модель оснащена прочной рамой с мостами, основанной на классической концепции внедорожной техники. Поверхность рамы покрыта двойным слоем электрофорезного грунта и порошковой эмалью, а внутренние части дополнительно обработаны воскоподобным составом — на неё распространяется гарантия против коррозии на 12 лет.

За три года разработки внедорожник прошёл все стадии — от концепта до проверенных прототипов, представленных широкой публике уже в 2020 году. Интересно, что конструктивно новинка оказалась довольно консервативной — это классическая рама, выполненная из профилей с замкнутым сечением, неразрезные мосты как на передней, так и на задней оси, осуществляемые на пружинной подвеске с четырьмя рычагами и тягой Панара. Для полного привода использована система с блокируемым межосевым дифференциалом и пониженной передачей.

В «Гренадёр» установлен трёхлитровый дизель BMW B57.

Моторный ряд ориентирован на комбинацию решений из готовых компонентов и деталей, разработанных специально для этого внедорожника. В частности, мосты итальянской фирмы Carraro созданы по заказу компании INEOS, а раздаточная коробка — разработка американской фирмы Tremec. Что касается силового блока, то он полностью взят у BMW. Предусмотрено два варианта: бензиновый турбомотор B58 мощностью 286 л.с. с восьмиступенчатой автоматической коробкой ZF 8HP51 или дизельный B57 с мощностью 249 сил и коробкой ZF 8HP76.

Выдающаяся прочность и популярность восьмиступенчатого гидроавтоматического трансмиссионного агрегата ZF — традиционный для многих известных марок: BMW, Land Rover, Cadillac, Jeep, Dodge. Однако в «Гренадёре» он соединён с раздаточной коробкой, созданной специально для этой модели, что дополняет её особым характером.

Говорить о внешнем сходстве с Defender бессмысленно — это не просто дизайнерский каприз. Главной задачей руководителя отдела дизайна Тоби Экуйера было создать такой облик, чтобы выделить «Гренадёра» среди оригинала и при этом избежать обвинений в плагиате. В результате, различия минимальны: изменена конфигурация головной оптики — с «противотуманками» в радиаторной решётке и отсутствием отдельных указателей поворота по бокам; добавлены горизонтальные вставки-держатели на бортовых панелях; исчезли «альпийские окошки» на крыше; большой проём задней двери и крупные круглые фонари вместо многочисленных мелких элементов.

Ineos Grenadier и Land Rover 110: между ними — разница в сорок лет

Если поставить два автомобиля рядом, то становится ясно: «Гренадёр» заметно шире, задний свес значительно короче, а передний — чуть длиннее, чем у Defender, и с выступающим бампером. По пропорциям модель скорее напоминает Mercedes G-класс, нежели своего предшественника. Кроме того, конструкция кузова полностью отличается: у Land Rover это обычная «коробка» из алюминиевых штамповок, сваренная и скреплённая между собой, с съёмной крышей, закреплённой болтами. В то время как «Гренадёр» скрывается за современным цельнометаллическим кузовом — стальным, однако с алюминиевыми дверями и капотом, что придаёт ему более твёрдую структуру.

Первые отзывы и впечатления

Официальная презентация нового «Гренадёра» для журналистов, с тест-драйвом по Шотландии, прошла еще зимой. Однако в редакции «Мотора» решили дождаться, пока первые автомобили попадут к покупателям, чтобы услышать реальные мнения владельцев и тех, кто только планирует приобрести этот внедорожник.

Зимний пейзаж Шотландии, где проходил тест-драйв, — суровый и немного мрачноватый — стал фоном для первых впечатлений владельцев.

Можно посчитать это не совсем уместным началом обзора автомобиля, способного бороться за титул настоящего внедорожного монстра, однако большинство покупателей подчеркнули хорошее качество сборки. Интерьер кажется достаточно простым и практичным: материалы отделки недорогие, зато всё сделано очень аккуратно и без скрипов. Важной особенностью является функция полной функциональности: даже в пол, для облегчения уборки, предусмотрены сливные пробки в области ног передних сидений.

Первое, что бросается в глаза — это отсутствие приборов перед глазами водителя. За рулём установлен лишь блок контрольных ламп, а показывающие показания спидометра и остальные данные выводятся на крайний левый или правый участок центрального дисплея. Это не критично, но вызывает некоторую непривычность. В режиме внедорожника на той же дисплейной панели можно вывести показатели крена кузова или температуру масла в основных узлах: двигателе, коробке передач, раздаточной коробке. Тем не менее, владельцы отмечают, что электроника иногда выкидывает ошибки, связанные с «сырым» программным обеспечением. В сентябре вышла новая прошивка, исправившая большинство ошибок. Пока неясно, удалось ли полностью решить проблему с показанием уровня топлива — владельцы жалуются, что датчик нередко показывает завышенные значения.

Сравнение с классическими внедорожниками и конкурентами

Новый внедорожник по своим характеристикам превосходит большинство представительств сегмента благодаря универсальной платформе и улучшенной проходимости. В трансмиссии используется внедренная система полного привода с блокировками дифференциалов, что обеспечивает стабильность при преодолении экстремальных условий.

Кузов из высокопрочной стали обладает усиленной рамой, что позволяет справляться с нагрузками при перевозке тяжелых грузов и преодолении препятствий. Клиренс достигает 250 мм, а угол въезда и съезда составляют 35° и 30° соответственно, что сопоставимо или лучше аналогичных моделей в классе.

Двигательная линейка включает турбированные бензиновые и дизельные агрегаты с объемами от 2.2 до 3.0 литров, что обеспечивает отличное соотношение мощности и экономичности. Максимальная мощность превышает 300 л.с., а крутящий момент достигает 500 Нм, что положительно сказывается на тяговых характеристиках.

В сравнении с популярными конкурентами, новым автомобилем отмечается более просторный салон с качественными материалами отделки, что повышает комфорт в дальних рейсах. В дополнение, наличие современных систем навигации, камер и ассистентов делает управление более безопасным на бездорожье.

Упор на надежность и простоту обслуживания позволяет снизить эксплуатационные расходы в эксплуатационном цикле. В отличие от моделей с сложными электронными системами, данная техника сохраняет работоспособность при низких температурах и при отсутствии доступа к сервисным центрам.

Анализ современных внедорожников показывает, что предложенный образец занимает промежуточную позицию между утилитарными машинами и премиальными кроссоверами, сочетая преимущества обоих сегментов. В сравнении с аналогами, он выигрывает по показателям проходимости, грузоподъемности и износостойкости. Расположение деталей и инженерных решений говорит о спокойной и надежной работе в экстремальных условиях, что ценится в большинстве сегментов внутри сегмента внедорожников.

Особенности дизайна и интерьера

Кузов с прямыми линиями и строгими гранями создает эффект прочности и надежности. Внутреннее пространство отличается минимализмом, в котором функциональность уступает место простоте и ясной организации. Использование прочных материалов, таких как алюминий и прочный пластик, обеспечивает долговечность и устойчивость к воздействию внешних факторов.

Центральная консоль оборудована жестким дисплеем мультимедийной системы с интуитивно понятным интерфейсом. Подлокотник и панели отделаны нескользящими вставками, что повышает комфорт при управлении автомобилем в сложных условиях. Все элементы салона выполнены из материалов, устойчивых к царапинам и износу, что влияет на долговечность интерьера.

Кресла с пряжками, ремнями и усиленными зонами поддержки обеспечивают высокую степень комфорта даже при длительных поездках. В салоне использованы ткани и кожзаменитель высокого сопротивления к износу, а также дополнены системой шумоизоляции, снижающей шумы при движении по бездорожью.

Эргономика размещения кнопок и рычагов оптимизирована для быстрого доступа и минимизации отвлечений. Акцент сделан на практичности компонентов, легкости в обслуживании и сохранении внешнего вида даже при интенсивной эксплуатации. Внутренние трапециевидные вставки и геометрические решетки вентиляционных рам создают ощущение просторности и технологичности.

Технические характеристики и возможности бездорожья

Двигатель: бензиновый турбированный 3,0-литровый V6 мощностью 280 л. c., с системой подачи топлива с непосредственным впрыском. Возможность установки дизельного двигателя объемом 3,0 литра с турбонаддувом, отдачей около 250 л. c.

Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с системой блокировки межосевого дифференциала. Возможна установка пониженной передачи с соотношением около 1:4,7 для увеличения усилия при движении по сложным участкам.

Привод: постоянный полный привод с подключением передних колес через электронный блок управления. Продвинутый алгоритм распределения крутящего момента между осями позволяет обеспечить оптимальное сцепление в условиях бездорожья.

Клиренс: регулируемый с помощью пневматической подвески, диапазон высоты от 220 мм для движения по пересеченной местности до 300 мм при подъеме на препятствия.

Подвеска: независимая передняя с рычагами типа Ньютона и многорычажной задней, усиленная для работы с тяжелыми условиями. Адаптивная пневматическая система позволяет быстро менять жесткость и высоту дорожного просвета.

Колеса и шины: стандартные размеры с радиусом 18-20 дюймов, протектор специально разработан для обеспечения сцепления на грязи, камнях и снежной поверхности. Возможна установка шин с усиленной боковиной для защиты от повреждений.

Масса и грузоподъемность: собственный вес автомобиля – около 2200 кг, грузоподъемность – до 900 кг. Максимальный тягловый потенциал – 3 тонны, что позволяет транспортировать прицепы с тяжелым оборудованием.

Возможности бездорожья: наличие системы выдачи оптимальных режимов работы привода и подвески позволяет преодолевать участки с глубокими колеями, каменистым рельефом, снежными заносами и болотистой местностью. Тяговое усилие достигает 700 Нм, что обеспечивает преодоление крутых подъемов и спусков. Углы въезда и съезда – свыше 30 градусов, что дополнительно расширяет возможности при прохождении препятствий.

Ценовая политика и доступность

Базовая цена нового автомобиля на российском рынке стартует с отметки 3 150 000 рублей за начальную комплектацию, что ставит его в сегмент премиальных внедорожников. Варианты с более богатым оснащением могут достигать 4 000 000 рублей и выше, адаптируясь к требованиям клиентов, ищущих расширенные опции.

Импортные компоненты и комплексное оборудование, используемое в производстве, способствуют формированию стоимости. В связи с этим, закупка запасных частей и сервисное обслуживание существенно отличаются от привычных предложений, что влияет на общие расходы владельцев.

При выборе модели следует учитывать возможность приобретения через официальных дилеров или дилерские центры с расширенной программой гарантий и сервисных услуг, что добавляет стоимости, но обеспечивает высокий уровень поддержки.

Рассматривая альтернативные варианты финансирования, существуют программы кредитования с процентными ставками от 8% годовых и периодами до 5 лет. Также предлагается оформление лизинга с первым взносом в размере 25% стоимости.

Для потенциальных покупателей важно учитывать не только начальную цену, но и регулярные издержки: страховка, техническое обслуживание, расходные материалы и налоговые обязательства. В среднем ежегодный расход на содержание автомобиля составляет порядка 80 000 рублей, в зависимости от региона и условий эксплуатации.

Национный рынок новых автомобилей характеризуется ограниченной доступностью по предварительным заказам, что может увеличить сроки ожидания до 3-4 месяцев. Для ускорения приобретения рекомендуется заранее оформлять заявку через официальных представителей или проверенные автосалоны.

Будущее модели и планы развития линейки

В ближайшие годы ожидается расширение ассортимента платформенных версий, ориентированных на коммерческое использование и внедрение электромоторов. В планах – запуск гибридных и полностью электрических модификаций, что обеспечит конкурентоспособность в сегменте внедорожных автомобилей с низким уровнем выбросов.

Разработчики концентрируются на внедрении новых технологий активной безопасности, включая системы предотвращения столкновений и автоматического торможения. Предполагается интеграция современных мультимедийных решений с улучшенными возможностями связи и мультимодального управления.

На горизонте – создание специальных версий с расширенной проходимостью для экстремальных условий и внедрение новых вариантов кузовных конфигураций, в том числе с увеличенным грузовым пространством и возможностью персонализации интерьера.

Планируемые направления развития	Ключевые особенности
Электрификация ассортимента	Полностью электрические версии, электромобили с увеличенным запасом хода, быстроразъемные зарядные системы
Расширение линейки моторных вариантов	Дизельные, бензиновые и гибридные силовые агрегаты с улучшенной топливной эффективностью
Технологические инновации	Автоматические системы помощи водителю, улучшенные системы стабилизации и активного контроля
Модификации для профессиональных задач	Версии с усиленной рамой, увеличенным клиренсом и дополнительной защитой кузова

На перспективу планируется запустить программу лимитированных выпусков, ориентированных на особые условия эксплуатации, а также проводить регулярные обновления программного обеспечения для повышения надежности и комфорта.