Фантик с зубами

Еще легендарный Энцо Феррари говорил, что главным компонентом автомобиля является двигатель. На протяжении долгого времени инженеры из подразделения AMG, видимо, безоговорочно разделяли его мнение: многие автомобили из Аффальтербаха оснащались мощными моторами, однако по сути могли быть действительно динамичными только на прямой. Однако эта традиция постепенно меняется: сначала появились «треки-заказ» Black Series, затем — отлично сбалансированный C 63 AMG. А сегодня в центре внимания — самый компактный и проворный представитель Mercedes-Benz — модель A 45 AMG, которая, пожалуй, занимает особое место в линейке по своей заводной динамике!

<фото: автора и Mercedes-Benz>

Еще легендарный Энцо Феррари говорил, что главным компонентом автомобиля является двигатель. На протяжении долгого времени инженеры из подразделения AMG, видимо, безоговорочно разделяли его мнение: многие автомобили из Аффальтербаха оснащались мощными моторами, однако по сути могли быть действительно динамичными только на прямой. Однако эта традиция постепенно меняется: сначала появились «треки-заказ» Black Series, затем — отлично сбалансированный C 63 AMG. А сегодня в центре внимания — самый компактный и проворный представитель Mercedes-Benz — модель A 45 AMG, которая, пожалуй, занимает особое место в линейке по своей заводной динамике!

Мощность мотора в A 45 AMG тоже вызывает уважение. В его основе — всего два литра объема и четыре цилиндра, но при этом двигателю удается выдавать 360 лошадиных сил. Этот показатель является рекордным для серийных двигателей такого типа. Чтобы добиться столь высокой отдачи, применена крупная турбина twin-scroll: загляните под капот — и сразу увидите толстую приемную трубу, которая словно змея тянется от турбонагнетателя. И это далеко не все! Мотор оборудован непосредственным впрыском топлива, коваными поршнями и коленчатым валом, а собирается он вручную одним специалистом — в лучших традициях AMG!

Облик стандартного А-класса — мягкий и добродушный. Однако внешность A 45 AMG кардинально отличается. Аэродинамический обвес с доработанными бамперами, крупные колесные диски и пара широких выхлопных патрубков превращают его в настоящее лицо агрессии и мощности.

Чтобы даже неподготовленный человек не спутал A-класс AMG с более бюджетным A 160 CDI, инженеры позаботились о выхлопной системе — установили электронно-управляемые заслонки, расширяющие звуковой диапазон. В режиме «спорт» на максимальной громкости выхлоп слышат даже на удаленных участках трассы Bilster Berg, где можно было прокатиться в рамках журналистского тест-драйва. Громкий, насыщенный звук с богатой палитрой обертонов! На холостых и низких оборотах выхлоп бурлит и булькает, создавая ощущение, будто под капотом скрывается не четыре, а восемь цилиндров.

Даже обыкновенный Mercedes-Benz A-klasse выглядит достойно, а версия AMG — это квинтэссенция дизайнерской мысли бренда. Весь кузов гармонично собран, выглядит устойчиво и мощно — такой точно можно назвать образцом стильности и прочности.

Габаритные размеры A 45 AMG: 4359 х 1780 х 1417 мм. Вес — 1555 кг.

В диапазоне средних оборотов слышен грубый, злобный звук с ярко выраженными металлическими нотками, а на верхних оборотах мотор ревет, словно раненое животное. Но самый насыщенный по звучанию момент — в процессе переключения передач: из выхлопа слышны всхлипывания перепускных клапанов и яркие щелчки глушителя.

Семиступенчатая «роботизированная» коробка AMG Speedshift обеспечивает бережное отношение к сцеплению при старте. Поэтому разгон с места кажется не столь стремительным, как предполагаешь. Однако уже на треке, в спортивном режиме, данная трансмиссия показывает все свои возможности. Переключения происходят быстро, почти мгновенно, а в ручном режиме — еще быстрее и точнее — стрелка тахометра держится у лимитной отметки без автоматического перехода на более высокий режим. Ход подрулевых лепестков короткий и четкий — щелчок за щелчком, и ты уже в следующей передаче.

Подвеска A 45 AMG по жесткости является наиболее жесткой среди всех моделей Mercedes-AMG. На неровных дорогах ездить следует аккуратно, зато в поворотах крены минимальны.

За звание самого быстрого хэтчбека в мире могла бы поспорить модель Audi RS 3 Sportback, разгоняющаяся до 100 км/ч за те же 4,6 секунды, однако она уже снята с производства.

В плане динамики при выезде из поворота Mercedes-Benz A 45 AMG показывает впечатляющие результаты: 0-100 км/ч достигается за 4,6 секунды — очень быстро. Кроме того, это первый «Мерседес» от AMG с полноприводной системой, хотя она отличается от привычных решений. Здесь задняя ось подключается — в отличие от передней, которая по традиции остается ведущей на остальных моделях марки.

Многодисковая муфта, регулирующая распределение крутящего момента по осям, встроена в задний дифференциал. При активных тормозных действиях и работе ABS она полностью отключается, чтобы не нарушать стабилизацию. Максимальное передаваемое на задние колеса количество тяги — 50 процентов. Для такой мощности — ловко и дерзко, обещают инженеры AMG.

Руль в спортивном режиме довольно тяжелый, зато невероятно точный. Его чувствительность превосходит большинство аналогичных моделей Mercedes-Benz с полным приводом.

Отличная управляемость обеспечивается системой Curve Dynamic Assist, которая при активном режиме ESP — Sport Handling — помогает машине держать курс уже в гоночных условиях. Электронная система немного ослабляет влияние стабилизации, при этом максимум момента перераспределяется на заднюю ось, а рулевое управление становится максимально острым и отзывчивым.

1. Интерьер A 45 AMG — это место, где ощущается спортивная сдержанность и комфорт одновременно. Тесное, но приятное ощущение «погружения» в гоночный стиль создается жесткими боковыми сиденьями, обитыми алькантарой, — они плотно охватывают тело. В отделке использованы карбон и алюминий, ярко выделяются красные акценты на креслах и вентиляционных отверстиях. Спидометр с диапазоном до 320 км/ч ярко подчеркивает спортивную направленность автомобиля.
2. Передние сиденья — самые экстремальные для версии AMG. «Ковши» с прорезями для ремней безопасности, они жесткие и удерживают тело во время динамичной езды. Также доступны более мягкие по набивке кресла без прорезей — оба варианта практичны и удобны.
3. Вместо привычного рычага, управляющего коробкой передач, здесь установлен компактный джойстик с прорезью и кнопками для выбора режимов работы семиступенчатого «робота» — Comfort, Sport и Manual.
4. Элегантные поворотные дефлекторы системы вентиляции выглядят стильно и одновременно удобны в использовании.
5. Металлические лепестки руля дают возможность переключать передачи вручную, хотя пользоваться ими придется редко, ведь «робот» на A 45 AMG быстр и интеллектуален.
6. Приборная панель — классическая для Mercedes-Benz, за исключением разметки спидометра — она увеличена до 320 км/ч, что подчеркивает спортивность модели.
7. На Mercedes-Benz A-класс появился новый левый подрулевой рычаг, управляющий стеклоочистителями — это удобно и современно.

Ответ мгновенного реагирования A 45 AMG поражает: управлять машиной, даже в повороте, — значит чувствовать точность подключения передних колес через короткий (менее двух оборотов) руль. Машина словно встроена по следу мотора, прекрасно ощущается сцепление с дорожной поверхностью на самых малых отклонениях «баранки». Внутри поворота она идет словно по рельсам — без ошибок и корректировок, помогая водителю сосредоточиться на важном.

Тормоза — настоящие звери. Передние вентилируемые диски диаметром 350 мм, с четырьмя поршнями в каждом суппорте, обеспечивают мощное и стабильное замедление.

Задние диски тоже внушительные — 330 мм, с одним поршнем. Эффективность охлаждения и износостойкость на высоте. На гоночной серии из пяти кругов тормоза практически не проявляют признаков усталости, оставаясь очень эффективными. Этот баланс обеспечивают не только полный привод, отзывчивое рулевое управление и система ESP, но и отлично настроенная подвеска. Правда, она немного жестковата для ежедневных поездок: даже на идеально ровных трассах чувствуются камни, которые отдается по всему кузову. Зато на треке — лучше не придумаешь. Особенно хороша версия Edition 1 с пакетом Performance, у которой установлены специальные амортизаторы и пружины, а при понижении дорожного просвета на 20 миллиметров подвеска стала жестче примерно на 22 процента спереди и на 20 — сзади.

От стандартного A 45 AMG версия Edition 1 отличается элементами в красном цвете — на радиаторной решетке, корпусах зеркал, ступицах и заднем антикрыле. На крышке багажника установлено массивное крышное антикрыло, более развитый диффузор и передний спойлер со «крылышками» по бокам. Колесные диски — 19?дюймовые (против 18?дюймовых у обычной версии).

У модификации Edition 1 есть своя геометрия развала колес: спереди угол увеличен с 1,0 до 1,8 градуса, сзади — с 1,8 до 2,0. В комплекте также 19?дюймовые диски и дополнительные спойлеры — задний создаёт прижимную силу в 40 кг на скорости 150 км/ч, а передний помогает балансировать её. Стальные тормоза, несмотря на массивность, одинаково эффективны и выдерживают 5-7 заездов на треке.

На гоночной трассе A 45 AMG Edition 1 показывает фантастическую реакцию: автомобиль буквально чувствует любое намерение изменить линию движения — будь то рычагом или газом. Его можно «распрямить» в повороте увеличением тяги, а на сбросе газа ощутить не только снижение радиуса, но и задний занос — настоящее спортивное зрелище.

Модель А 45 AMG демонстрирует такой же высокий уровень скорости и реакции, как и она сама понятна и привлекательна для водителя. На достаточно узкой дороге с постоянными перепадами высот, где более крупным моделям AMG с V8 или V12 пришлось бы ощущать дискомфорт, эта маши?на чувствует себя идеально. Можно сказать, что это «спортивный автомобиль в обличье хэтчбека классического гольф-формата». Стоит отметить, что за всё время тестирования представители AMG ни разу не использовали термины «хот-хэтч» или «гольф-класс», что кажется немногим неуместным? По их мнению, A 45 AMG – это «билет для входа в клуб ценителей AMG». Но на деле известно, что инженеры создали мощный, динамичный и настоящий горячий хэтчбек, пусть и с ценником чуть выше среднего, – зато обладающий поистине агрессивной натурой.

Кроме «заряженного» хэтчбека, А 45 AMG представлен также в виде седана CLA, который оснащён идентичным мотором и шасси. Отличия заключаются только в форме кузова и в более деликатной настройке системы выпуска. В остальном — это такой же А 45 AMG. Для обеих версий доступны одинаковые цветовые решения, интерьерные отделки и опциональные пакеты, к примеру, Edition 1. Комплектация Mercedes-Benz CLA позиционируется как четырехдверное купе, поэтому его окна выполнены без рамок, что придает облику особую элегантность.

Гоночный трек Bilster Berg, расположенный на территории Германии, создан сравнительно недавно. Его открытие состоялось 1 июня 2013 года. Трасса представляет собой соединение двух «кругов» общей длиной 4,2 километра. Ширина маршрута колеблется от 10 до 13 метров, а количество поворотов достигает 19. Особенностью этой трассы является её выраженная рельефность: 44 спуска и подъемы, а разница высот – около двухсот метров. При создании максимально учитывались советы ведущих специалистов: главным архитектором стал Герман Тильке — известный своим участием в Формуле-1, а также Вальтер Рерль, бывший раллийный гонщик и специалист по доводке автомобилей Porsche. Немцы окрестили её «маленьким Нюрбургрингом», однако она фактически предназначена преимущественно для «time attack», поскольку практически отсутствуют возможности для обгонов. Ближайший крупный город — Дортмунд.

Технические характеристики Mercedes-Benz A 45 AMG (CLA 45 AMG)

Тип двигателя	Бензиновый с турбонаддувом R4
Объем двигателя	1991 см?
Максимальная мощность, л.с./об/мин	360/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	450/2250-5000
Тип привода	Полный
Трансмиссия	7-ступенчатый робот
Передняя подвеска	независимая, McPherson
Задняя подвеска	независимая
Тормоза	дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (Д?Ш?В), мм	4359 (4691) ? 1780 (1777) ? 1417 ?
Колёсная база, мм	2699
Масса снаряжённого автомобиля, кг	1555 (1585) ?
Максимальная скорость, км/ч	250
Разгон до 100 км/ч, с	4,6
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	7,1
Выбросы CO?, г/км, класс Евро	165, Euro 6
Объём багажника, л	341 (470)?
Объём топливного бака, л	65 + 8 (запасной)?
Размер шин	235/40 R18 или 235/35 R19
Цена, рублей	от 1 990 000 (2 290 000)?
? — данные для CLA 45 AMG в скобках

Porsche Cayman S — более дорогой, но при этом — полноценный среднерасположенный спорткар. Его шестицилиндровый 3,4?литровый оппозитник развивает 325 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает ровно пять секунд при использовании механической коробки передач (цена — 3 139 000 рублей). В вариант с автоматом PDK цена увеличивается на 135 552 рубля, однако автомобиль становится чуть быстрее — разгон до 100 км/ч занимает ещё на 0,3 секунды меньше. За дополнительные опции можно заплатить: от 39 381 рублей за металлик, до 173 507 рублей за спортивные сиденья, ещё 33 674 рубля — за биксеноновые фары, керамические тормоза обойдутся в 351 008 рублей, а пакет Sport Chrono — в 76 480 рублей.

Мотор!

Как и все двигатели AMG с восемью или двенадцатью цилиндрами, новый четырехцилиндровый агрегат собирается вручную одним специалистом. В конструкции используется алюминиевый блок, облегчённый кованый шатун и кованые поршни с специально разработанными низкофрикционными кольцами. Масляные форсунки в картере распыляют масло под регулируемым давлением, а топливная система строится на пьезофорсунках, расположенных по центру камер сгорания и вводящих топливо под высоким давлением — 200 бар. Немцы гордятся тем, что мощный двигатель расходует в среднем всего около 7,1 литра топлива на 100 километров, соответствуя стандартам Евро-6. Турбонагнетатель типа twin-scroll встроен в особый выпускной коллектор: эта схема располагает турбину на стыке двух потоков выхлопных газов из разных цилиндров. Такой монтаж обеспечивает высокое давление наддува (до 1,8 бар) и снижает риск детонации. Турбозавод снабжён собственной системой охлаждения, которая позволяет охлаждать турбину даже после погашения двигателя. В системе охлаждения также задействован основной радиатор и вспомогательный — перед правым передним колесом. Еще один радиатор, предназначенный для охлаждения трансмиссии, расположился рядом с мотором. Мощный двигатель «выдыхается» через спортивную система выпускных труб с двумя резонаторами посредине и глушителем с общей «банкой» позади. В систему встроен клапан (подобный тому, что применяется в SLK 55 AMG), позволяющий менять звучание выхлопа — от спокойного до максимально спортивного, создавая эффект настоящего гоночного автомобиля.

Особенности дизайна и экстерьера

Форма корпуса изделия характеризуется ярко выраженной асимметричной структурой, что придаёт ему броский внешний вид. Конструктивные элементы выполнены из прочных материалов с матовым покрытием, способным выдерживать механические воздействия и атмосферные условия. Внешний дизайн акцентирует внимание на острых гранях и выразительных линиях, создающих ощущение ‘зубчатого’ профиля.

Цветовая гамма включает насыщенные оттенки с металлическим блеском, а также варианты с глянцевым или текстурированным покрытием, подчеркивающим уникальность каждой модели. Важной особенностью является наличие рельефных элементов, имитирующих структуру природных зазубрин, что визуально усиливает эффект агрессивности и динамичности.

Места соединений деталей усилены выступами и скошенными фасками, что повышает срок службы и облегчает монтаж элементов. Фасад изделия дополнен декоративными вставками или элементами из цветных материалов, что позволяет достигнуть индивидуальности в рамках брендовых решений. Акцент сделан на гармоничное сочетание функциональной строгости и оригинальности визуальных решений.

Дополнительно, дизайн предусматривает оптимальные углы наклона и профили, обеспечивающие эффективное отведение воды и пыли, а также улучшающие аэродинамике. Элементы экстерьера выполнены с точными технологическими допусками, что гарантирует идеальное соединение и эстетическую завершенность общего образа.

Инновационные технологии и мультимедийная система

Современные мультимедийные системы интегрируют передовые методы обработки звука и изображения, позволяя повысить качество взаимодействия пользователей с устройствами. Использование алгоритмов машинного обучения в проектировании интерфейсов обеспечивает адаптивное отображение информации, что позволяет устранять несовместимости и оптимизировать пользовательский опыт. Обеспечение высокой скорости отклика достигается за счет внедрения энергоэффективных процессоров и оптимизированных протоколов передачи данных, таких как HDMI 2.1 или DisplayPort 1.4.

Технологии распознавания жестов и голосовых команд, основанные на нейросетевых моделях, позволяют осуществлять управление мультимедийной системой без физического контакта, что увеличивает удобство эксплуатации в различных условиях. Поддержка форматов 8K, HDR и Dolby Vision обеспечивает передачу контента с максимальной детализацией и насыщенностью цветовой палитры.

Интеграция с системами умного дома достигается через протоколы ZigBee или Z-Wave, создавая единое управляемое пространство для освещения, климата и мультимедийных устройств. Внедрение отзывчивых интерфейсов с возможностью персонализации настроек позволяет адаптировать функционал под конкретные нужды пользователя.

Для повышения надежности системы рекомендуется использовать методы резервирования данных и автоматического обновления программного обеспечения. Регулярные проверки и использование новых стандартов безопасности обеспечивают сохранность информации и защиту от несанкционированного доступа.

Отзывы владельцев и экспертов

Покупатели отмечают, что комфорт и надежность изделий с зубцами существенно превосходят аналоги без них. Пользователи подчеркивают, что качественный материал обеспечивает долговечность и хорошую сопротивляемость механическим воздействиям.

Специалисты выделяют устойчивость конструкции при интенсивной эксплуатации. В рейтингах оценок отмечается высокое качество исполнения, а также удобство установки и ухода. Некоторые рекомендуют обращать внимание на степень фиксации элементов для предотвращения расслаивания со временем.

В большинстве отзывов встречается мнение о необходимости правильного подбора размеров и параметров, что способствует длительной эксплуатации деталей. Эксперты советуют приобретать изделия у проверенных поставщиков, чтобы исключить риск слабых соединений и низкокачественных материалов.

Клиенты конкретно выделяют такой аспект, как взаимодействие с механизмами: они отмечают, что применение деталей с соответствующими характеристиками позволяет снизить износ агрегатов и повысить эффективность работы оборудования.

Опыт эксплуатации показывает, что правильное сочетание прочности и гибкости позволяет добиться стабильной работы в условиях повышенных нагрузок. Пользователи советуют регулярно осматривать соединения и менять изношенные элементы для поддержания высокого уровня. Экспертные оценки подчеркивают важность своевременной модернизации конструктивных компонентов для сохранения надежности системы.