Когда произносим Cadillac, зачастую в первую очередь вспоминаем Escalade. И, наоборот, говоря Escalade, подразумеваем именно Cadillac. Этот огромное внедорожное транспортное средство стало одним из ключевых и наиболее узнаваемых образцов американской марки. В России же именно Escalade занимает особое место — он выступает в роли лидера продаж бренда Cadillac! В нашей стране автовладельцы ценят этот модель за его харизматичный внешний вид, внушительные размеры — слоновьи габариты, а также достойные внедорожные качества. Немаловажным фактором является и характерный рёв бензинового V8, за который готовы простить столь простоватый внутри салон и грубоватую стихию пикаповского шасси с мостами. Однако модель пятого поколения Escalade символически отдалась от своих эксклюзивных «траковских» корней!
Хочу успокоить поклонников модели: каркасная рама осталась в силе, как и мощный V8, а размеры автомобиля стали даже ещё более внушительными. Но технически машина прошла через глобальные преобразования.
Революция в создании рамного внедорожника
Главным новшеством стала абсолютно новая платформа GM T1XX, которая является соратницей для следующего поколения Chevrolet Tahoe и полноразмерного пикапа Chevrolet Silverado. Ее основные характеристики: усиленная рама с лонжеронами увеличенного сечения, активнее используются высокопрочные стали, а главное — присутствует независимая задняя подвеска в сочетании с пневмостойками спереди и сзади (хотя у пикапов сохранили классический мост).
Доставайте взгляд на слайд — именно его я выбрал вместо рекламного блока.
Прокрутите ниже — там еще много интересного.
Историческая справка: идея внедрения задней независимой подвески возникала ещё около пятнадцати лет назад — на предпоследней версии платформы GMT900. Тогда планировали использовать готовый модуль i-Ride, разработанный компанией American Axle, которая ранее поставляла GM мосты, полуоси и редукторы. В итоге же в 2006 году новая модель получила простую балку вместо полной независимой конструкции — правда, на пружинах, а не на рессорах.
Классический V8 Small-block остался в строю, только теперь его усовершенствовали до версии с индексом L87. Она оснащена непосредственным впрыском топлива и системой отключения цилиндров Dynamic Fuel Management, которая при частичных нагрузках способна отключать до шести из восьми цилиндров по 17 различным сценариям. Мощность «восьмёрки» 6,2 литра — 416 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 624 Нм. За счет этого Escalade демонстрирует отличную динамику.
Параллельно с двигателем модернизировали и коробку. Новая — 10-ступенчатая Hydra-Matic 10L80, разработанная совместно с Ford, — уже ставилась на прошлые версии Эскалейда после рестайлинга 2018 года. Однако в Россию по-прежнему поставляли машины с 8-ступенчатой коробкой.
Модное заявление и монументальность
Облик предыдущего Escalade представлял собой симбиоз вертикальных линий: радиаторная решетка в виде волнолома, фары с прозрачными колоннами и подпирающими крышу стойками колонн задних дверей. Новый дизайн Cadillac, с горизонтальными щелями в фарах и наклонными стойками за задними дверьми, кажется, менее гармоничен для этого внедорожника.
Однако масштабность осталась прежней. Огромный капот достигает уровня груди (даже при моем росте в 190 см!), и чтобы увидеть вершину крыши, приходится буквально прыгать.
Машина и раньше отличалась внушительными габаритами, а сейчас она стала ещё больше — добавлено 22 сантиметра в длину. В обычной версии это бы означало переход в следующий размерный класс, но Escalade и так занимает одну из топовых позиций среди внедорожных гигантов: в длину свыше пяти метров, а его длиннобазный вариант ESV приближается к шести метрам. О подобных масштабах можно только мечтать.
Лакшери без компромиссов
Модель Escalade теперь доступна в трёх комплектациях, каждая из которых подчеркивает свой стиль. В дополнение к этому, оба варианта оформления — классический «премиум» с множеством хромированных элементов и «спортивный» с матовыми и затемненными деталями.
Основные отличия между комплектациями — тип подвески (стандартная пружинная, с адаптивными амортизаторами MagneRide или пневматическая AirRide), конструкция трансмиссии (одноступенчатая или с понижением) и тип дифференциала на задней оси (механический или управляемый электроникой).
Это не Америка
Когда я открывал водительскую дверь, сразу понял — что-то не так: ручки от машины без сенсоров, и чтобы воспользоваться системой бесконтактного доступа, нужно нажать резиновую кнопку на обратной стороне ручки пальцем. Такой способ неудобен, поскольку нельзя просто зажать ручку, как обычно. Это будто из другой реальности.
При посадке меня встречает электроподножка (это характерная черта топ-версии Platinum), однако в салоне отсутствует поручень — водителю для посадки хватает руля, а пассажиру придется держаться за дверь. Дверь огромная, и её достаточно просто притормозить — доводчик сделает всё сам.
Внутренний дизайн вызывает ощущение современной премиальности. Перед водителем — три гигантских дисплея с разрешением 8K общей диагональю 38 дюймов: виртуальная панель (14,2 дюйма), мультимедийный блок справа (16,9 дюйма) и дополнительный дисплей слева (7,2 дюйма) для второстепенных функций.
Под руль заменили привычный механический селектор на нефиксируемый рычаг на центральном тоннеле. Передняя панель обшита кожей и разделена тонкой деревянной вставкой, которая фокусируется на водителе. Вариантов отделки интерьера девять, и мне достался самый необычный — тёмная кожа в сочетании с тканью-рохкой на панелях и дверях.
Свободного пространства в салоне более чем предостаточно, хоть и меньше, чем ожидать от таких габаритов — неудивительно, ведь рамная компоновка и продольное расположение двигателя накладывают свои ограничения. Высокому человеку, например, мне, комфортно расположиться, лишь немного отодвинув сиденья второго ряда назад. «Капитанские» кресла второго ряда очень мягкие и уютные, заметно лучше, чем у Cadillac XT6, на котором я ездил ранее. Есть и возможность выбрать полноценный трехместный диван.
Кроме того, при сложенном третьем ряду багажник увеличился до 722 литров, что на 68% превосходит показатели поколения прошлого. В подполье располагается мелочевка, типа аварийного знака, а полноценная запаска закреплена снаружи, под днищем.
Что особенно радует — это комфорт третьего ряда. Благодаря независимой подвеске и понижению пола, здесь больше свободного пространства, и колени больше не подпирают подбородок. Можно легко подвинуть средний ряд чуть вперед, и даже в дальних поездках пассажирам не будет тесно. Производители заявляют о росте пространственных показателей для ног на третьем ряду на 40%!
«Электра» по дорогам Америки
Несмотря на очевидные географические отличия, я тестировал Escalade именно в Тверской и Московской областях, а не на бескрайних американских просторах. Возможно, это даже лучше: здесь я ощущаю великолепие сложных дорожных условий, и мой вестибулярный аппарат отлично реагирует на неровности.
Управлять Cadillac — удовольствие: руль хоть и тонкий и малоинформативный, однако отклик у машины живой. В то же время педаль газа чуть медленно реагирует, а десятиступенчатая коробка иногда кажется неопределенной — она долго не блокирует гидротрансформатор, что удобно при буксировке, но в управлении чуть мешает.
Перед тем, как зажать газ, кажется, что 416 сил запрятаны глубоко где-то внутри трансмиссии. Но на практике — стоит только резко нажать педаль, и Escalade достигает скорости 100 км/ч всего за 6,6 секунды, что впечатляет для такой тяжелой махины.
Расход топлива варьируется в диапазоне 12-17 литров на 100 км, что является достойным результатом при такой мощности, учитывая систему отключения цилиндров.
В новом поколении появился дизельный мотор — трёхлитровая шестицилиндровая «шестёрка» Duramax, заимствованная у Silverado. Мощность её 277 сил, при этом крутящий момент сопоставим с бензиновым V8, а расход топлива в полтора раза ниже. Конечно, есть вопросы, появится ли этот вариант в России — в пока что американские производители работают над сертификацией дизеля на европейском рынке.
Пневмоподвеска роляет, сглаживая неровности дорожной поверхности почти идеально: даже крупные ямы воспринимаются мягко и тихо, без подпрыгиваний. Однако при высоких порогах и ямах чувствуется отдача неподрессоренных масс, особенно на низкопрофильных 22-дюймовых колесах, внешний вид которых очень радует, но комфорт явно страдает. При этом, несмотря на габариты, «слон» точно не сходит с курса и легко справляется с управлением.
Лёгкое приключение — Off-road
Несмотря на огромный вес и длиннобазный кузов, Escalade всё же обладает внедорожными возможностями. Он не может сравниться с легкими кроссоверами, но по внедорожным качествам превосходит большинство подобных машин. Секрет — в хорошем дорожном просвете, полном приводе и правильно настроенной электронике, обеспечивающей адекватное управление в сложных условиях.
Я измерил дорожное просветление под задним стабилизатором, встав туда рулетку. Выяснилось, что даже в самой низкой точке между кронштейнами оно составляет около 200 миллиметров. В других участках, немного выше, показатели чуть увеличиваются: под лонжероном в задней части рамы и баками — 203 миллиметра, а под задним редуктором — уже 206 миллиметров. В режиме движения на пневмоподвеске автомобиль опускается примерно на 50 миллиметров.
К сожалению, в результате адаптации под европейские стандарты Escalade утратил функцию внедорожного режима пневмоподвески, которая позволяла немного повысить клиренс при скорости до 40 километров в час. По словам экспертов, причина связана с бюрократическими барьерами: американские сертификаторы не смогли подтвердить безопасность такой настройки, и разработчики просто отключили эту функцию программно. Очень жаль: например, у Land Rover ситуация с этим вопросом обычно обходится без проблем.
Хотя раздаточная коробка Magna выполнена по кроссоверной схеме с подключением передней оси через пакет фрикционов, у неё есть честный режим полного привода с жестким включением системы (управление — через специальную кнопку слева от руля). Алгоритм работы заднего межколёсного дифференциала регулируется выбором режимов работы электронной системы: доступны положения Tour, Sport, Off-Road и Tow.
Эти режимы мы проверили на практике в неглубоком овражке. Там я убедился в отличных возможностях подвески — у машины впечатляющие хода, а блокировка дифференциала работает весьма эффективно. Когда мы вывесили заднее колесо на очередном перегибе, автомобиль смог без проблем тронуться вперёд или назад, не тратя попытки на вращение висящего в воздухе колеса.
Раздаточная коробка в нашем топ-версии — двухступенчатая, с понижающим передаточным числом 2,72:1. В целом, для бездорожья пониженная передача не так важна — рано или поздно ресурс геометрических возможностей автомобиля исчерпается. Однако при буксировке она играет важную роль: помогает вытягивать из воды прицеп с катером или сдвигать тяжелый кемпер. Машина явно подготовлена для таких задач: в базовую комплектацию входит контроллер для управления электрическими тормозами прицепа (в России это экзотика, а в США — распространенное решение), правда, заводской он пока не подключен, а лежит просто в багажнике.
Ожидаем обновлений
Огромный дисплей на передней панели — лишь верхушка айсберга системы «VIP». Это новая электронная платформа «Vehicle Intelligent Platform», позволившая реализовать полный арсенал ассистентов водителя: системы автоматического торможения с функцией обнаружения пешеходов спереди и сзади, удержание в полосе, автоматическая парковка, адаптивный круиз-контроль, системы ночного видения и навигации с технологией дополненной реальности.
Полтора года назад во время тестирования кроссовера Cadillac XT6 меня удивил способ системы предупреждения — вибрация сиденья. Такой метод оказался более удобным и менее раздражающим по сравнению с привычными звуковыми сигналами: он не раздражает назойливыми писками, но при этом отлично передает предупреждение. Стоит также отметить, что мультимедийная система, за работу которой отвечает компания LG из Южной Кореи, выполнена очень достойно. Интерфейс отличается приятной графикой, меню — логичным, а сама система работает очень быстро. Навигация с подсказками в виде объёмных стрелок, созданных по технологии дополненной реальности и наложенных на изображение с камеры переднего обзора, отлично дополняет картинку — её можно вывести даже в приборную панель. Но есть и причины для разочарования в электронике Cadillaca. Так, при адаптации для европейского рынка Escalade утратил часть своих функций — например, систему автопилота Super Cruise, которая позволяет на трассе не держать руки на руле. Вероятно, на внедрение этой системы требовалось слишком много доработок программного обеспечения.
Что касается системы удержания в полосе, то её качество оставляет желать лучшего — я заметил, что она часто не может привязаться к разметке, если та хоть немного стерта. Поэтому я бы на её работу не полностью полагался, особенно в условиях российских дорог.
Дополнительно, бортовая телематическая система лишилась доступа к интернету. В результате российские автомобили не могут использовать популярные музыкальные сервисы Spotify и Pandora, навигация получает данные о пробках только через радиоканал RDS-TMC, который значительно уступает по скорости информации Яндекс.Пробкам, и отсутствует поддержка приложения myCadillac для удалённого запуска двигателя. Важно отметить, что интеграция с интернетом всё чаще становится стандартом даже в более доступных автомобилях. Американцы работают над новым поколением бортовой электроники, но массовое внедрение запланировано примерно через полтора — два года.
Образы Франклина
Новый Escalade произвел на меня сильное впечатление: он сочетает в себе американский характер и при этом полностью избавился от излишней консервативности. Хотя некоторые особенности адаптации к европейскому рынку меня огорчили. Мне всё ещё загадка причина появления таких огромных «автобусов», однако я уверен, что обеспеченные россияне с радостью воспримут новинку и тепло встретят обновленный Escalade.
Технологические инновации и современные системы безопасности
Новые поколения автомобилей оснащаются аппаратными комплексами, обеспечивающими повышенную защиту водителя и пассажиров. Интегрированные камеры высокого разрешения позволяют вести обзор вокруг транспортного средства в реальном времени, снижая риск столкновений при маневрировании.
Автоматические системы торможения активируют защитные механизмы при обнаружении препятствий на пути, минимизируя вероятность аварийных ситуаций. Также внедрены датчики слепых зон, которые своевременно предупреждают о потенциальных рисках при смене полосы движения.
- Интеллектуальные системы контроля слепых зон с возможностью автоматического торможения
- Активные системы удержания полосы с коррекцией положения автомобиля
- Адаптивные круиз-контроли, поддерживающие безопасную дистанцию в движении
- Технология автоматического аварийного торможения, реагирующая на неподвижные или движущиеся препятствия
Для повышения уровня безопасности используют технологии распознавания дорожных знаков, что позволяет автоматически корректировать параметры управления транспортным средством. Внутренние системы мониторинга включают датчики усталости водителя, автоматически активирующие звуковые сигналы при признаках снижения внимания.
- Использование всесторонних систем видеонаблюдения для оценки ситуации на дороге
- Внедрение инновационных датчиков давления и наклона, предупреждающих о возможных рисках
- Обновляемые программные обеспечения, обеспечивающие совместимость новых функций с предшествующими моделями
- Интеграция систем помощи при парковке с автоматическим управлением руля
Рекомендуется регулярное обслуживание систем безопасности, а также обновление программного обеспечения для использования последних разработок в области автотранспорта. Такой подход обеспечивает не только комфорт, но и максимальную защиту в любой ситуации на дороге.
Экологические стандарты и электрификация в линейке Escalade
Новые модели внедряют двигатели, соответствующие последним требованиям по выбросам загрязняющих веществ, снижая уровень СО2 и других вредных соединений. В линейке доступны бензиновые версии с турбонаддувом, а также гибридные комплектации, в которых используется система рекуперации энергии при торможении. Такие решения позволяют уменьшить потребление топлива на 15–20%, сохраняя динамичные характеристики.
Электрификация включает в себя создание полностью электрической версии с аккумулятором ёмкостью 105 кВт·ч, что обеспечивает пробег до 370 км на одной зарядке в условиях городского режима. Зарядка осуществляется через быструю станцию мощностью 150 кВт, что дает возможность восстановить до 80% заряда всего за 30 минут.
Для обеспечения соответствия экологическим нормативам внедряются системы активного управления воздушными потоками и инновационные фильтры для снижения уровня вредных выбросов. Автомобили оснащаются системой мониторинга состояния выхлопной системы, что позволяет своевременно выявлять и устранять отклонения, снижая экологическую нагрузку.
Разработчики уделяют особое внимание снижению веса конструктивных элементов за счет использования современных композитных материалов. Это способствует уменьшению расхода топлива и увеличивает общую эффективность систем электрификации.
Обзор конкурентов и уникальные преимущества Cadillac Escalade
Lincoln Navigator выделяется просторным салоном, особенно в третьем ряде, и наличием эксклюзивных материалов отделки. Однако по части инфотейнмента и систем безопасности он уступает американской премиальной модели, предлагающей более продвинутую мультимедийную платформу и интеграцию с современными гаджетами.
Lexus LX придает особое значение внедорожным характеристикам, обладая системой полного привода с возможностью переключения режимов и высоким дорожным просветом. Но его интерьер зачастую выглядит менее роскошным по сравнению с аналогами, а цены на дополнительные опции значительно превышают среднерыночные.
Range Rover совмещает утонченную эстетику и передовые внедорожные технологии. Внутри представлена премиальная отделка с использованием натуральных материалов, а динамика обеспечивается мощностью двигателей и адаптивными системами стабилизации. Тем не менее, обслуживание этого автомобиля часто обходится дороже, а его расход топлива выше конкурентов.
Mercedes-Benz GLS обладает широким набором ассистировальных систем, комфортабельностью и высоким уровнем сборки, что делает его привлекательным вариантом для деловых клиентов. Но ценовые диапазоны зачастую превышают возможности покупателей, ищущих более сбалансированные альтернативы.
Особые преимущества модели заключаются в уникальной гармонии технологий, монументальной конструкции и фирменного стиля. Специальные интеграции в области мультимедиа, такие как настройка системы под режим водителя и расширенные функции массажа кресел, позволяют выделиться среди конкурентов. Высокий уровень внутренней шумоизоляции и расширенные варианты кастомизации создают ощущение эксклюзивности, недоступное для большинства аналогов. Также внедрение новейших систем безопасности и ассистентов вождения способствует повышению уровня доверия у владельцев, ценящих не только комфорт, но и максимально возможную защиту в пути.
Будущее и перспективы развития гоночных и концептуальных версий Escalade
Разработчики внедряют в спортивные и концептуальные модели электромоторы высокой мощности, что значительно увеличивает динамические характеристики грузовика. В планах – создание прототипов с использованием полностью электрической архитектуры, способных демонстрировать ускорение до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, при этом сохраняя грузоподъемность и проходимость.
Для повышения интереса к гоночным версиям рассматривается внедрение технологий массового участия, включая разработку специальных модификаций с активными аэродинамическими системами и аэродинамическими обвесами, позволяющими снизить сопротивление воздуха. Параллельно ведутся работы по адаптации систем охлаждения и управления энергоaccumulation для активных условий спортивных заездов.
Концептуальные образцы получают новые элементы экстерьера, включающие светодиодную матрицу и уникальные материалы кузова, такие как композиты, повышающие жесткость конструкции и снижающие вес. Внутри фокус направлен на интеграцию систем автономного управления, что позволит организовать пилотируемые и беспилотные гонки, а также тестировать новые формы взаимодействия водителя с машиной.
Стратегия развития предполагает тесное сотрудничество с командами профессиональных гонщиков для настройки систем управления и спортивных режимов. Это включает внедрение программного обеспечения, позволяющего оптимизировать работу электродвигателей в различных условиях, а также создание уникальных аэродинамических конфигураций для максимального сцепления с трассой.
Проектируются машины с модульной платформой, что расширяет возможности быстрой замены компонентов и адаптации под разные виды соревнований или концепций. Вскоре в лабораторных условиях планируется запуск первых опытных образцов, способных подтвердить потенциал новой инженерной стратегии.
